造车新军——360和美的如何站稳脚跟？

360通过与哪吒汽车合作切入智能电动汽车赛道；美的以零部件厂商的身份高调回归汽车行业。在被“强敌”包围的新能源汽车战场，新军如何站稳脚跟？两人都从自己的实际出发给出了不同的答案。

360以网络安全为切入点。

5月11日，360集团(以下简称360)正式宣布投资哪吒汽车，领投D轮融资。完成全部投资后，360将成为哪吒汽车的第二大股东。这是继百度、阿里、小米、滴滴、创维等行业巨头跨界造车后的又一新秀。

“360和哪吒汽车是合作关系。360会以哪吒汽车为样板，然后把安全技术平等输出给其他汽车公司。”360董事长兼首席执行官周表示，“在这次与哪吒的合作中，360不会占据主导地位，而是会以谦虚的态度学习，在已经很好的传统汽车基础上，探讨如何智能驾驶互联网安全、智能驾驶舱等互联网产品。”

不得不说，在如今竞争激烈的车市，抱团取暖确实是上策。就算像华为那么强，也是通过和很多车企的战略合作，各取所需。更何况360也曾多次尝试跨界打造手机，但都失败了，尽管手机比汽车简单多了。

对此，周也深有体会:“手机失败后，我们意识到我们造不出汽车了。”因此，360选择了一种更谨慎、更安全的造车方式:与车企团队合作，通过基因重组实现优势互补，共同造车。

在谈到360之前，大家不约而同地把它和“互联网安全”结合起来。解决智能汽车的网络安全隐患，成为360进军汽车行业最重要的切入点。周认为，智能汽车将成为未来生活中最大的智能终端，其隐藏的网络安全隐患对360来说充满了机遇和挑战。360将通过哪吒汽车验证其车联网安全体系，并以此为范本打开与更多车企合作的大门。

我们还发现，虽然刚刚宣布进入汽车行业，但事实证明360似乎在这方面有所布局。据悉，目前360拥有国内首个汽车安全研究团队——360 Sky-Go团队，可提供全球领先的安全解决方案，合作伙伴包括奔驰、比亚迪等主流汽车品牌。

360定位“为人民造车”

在产品层面，360提出未来要将“科技平权”的理念具体化为“为人民造车”的实践，用10万元左右的智能汽车满足消费者的需求。360这样定位产品，既找准了低端市场的需求，又避免了特斯拉、韦小立等成熟品牌在高端市场的“绞杀”。

这种初心和产品定位，很容易让人把360汽车和小米汽车联系在一起。但相比小米独资的荆棘之旅，360选择了与车企合作、优势互补的捷径。

“新能源智能汽车是对传统汽车行业的一次彻底颠覆和革命。这场革命的‘本质’是科技上的平等权利。”360集团董事长周表示，“所谓技术平等，就是通过数字化让所有人平等享受前沿科技带来的智能驾驶体验，主要包括驾驶性能、乘坐空间、人车互动、使用成本、服务质量和智能安全六个方面。”

在驾驶性能等权重方面，360认为新能源汽车的三电技术将以接近摩尔定律的速度不断迭代。未来10万元左右的新能源车也能拥有曾经百万级汽车品牌才能达到的加速性能和推背感。在乘坐空间平权方面，三电技术的应用打破了燃油车的分成模式……根据轴距来选择车型。同时，出于电池散热等安全考虑，新能源汽车也更倾向于搭载更宽敞的乘坐空间，让用户在入门级车型上也能享受到宽大的乘坐空间。

在人机交互方面，最大规模和批量加载可以降低软件开发的成本，再加上OTA服务的实时升级。未来，无论是入门级车型还是豪华车型的用户，都将有机会享受到无限接近的智能驾驶舱界面和交互体验。在成本权益方面，新能源汽车的单位里程成本已经明显低于传统燃油汽车。随着三大动力技术的不断演进，里程焦虑终将消除，新能源汽车的使用成本优势将进一步凸显。

在同等服务质量上，由于新能源汽车不需要定期保养，用户将不再依赖传统燃油车昂贵且等级森严的售后服务体系。服务质量对等，普通用户不必仰视传统燃油车豪华品牌的服务。在智能安全和同权方面，基于大数据和人工智能，通过无人驾驶/辅助驾驶系统和车联网安全系统的不断迭代演进，保障新能源汽车的系统和行驶安全。随着GPU和无人专用芯片性能和价格的不断优化，无论是豪华用户还是国民用户，最终都会享受到类似的智能安全。

为了实现“科技平权”的目标和哪吒汽车“让高品质智能电动车触手可及”的美好愿景，在未来的合作中，360将通过理念赋能、体验赋能、用户赋能，为哪吒汽车提供理念、技术、人才等方面的资源支持。

在概念赋能方面，360将在任何一辆车上延续和践行互联网世界用户至上、极致体验、快速迭代的信条。在体验赋能方面，360多年在互联网和智能硬件方面的积累和创造力将贯穿汽车领域；同时，360将与哪吒汽车共同成立产品体验联合组织，参与汽车产品的体验设计、交互和迭代。在用户赋能方面，将360拥有的广大互联网和智能硬件用户导入哪吒汽车；同时，360用户是哪吒汽车产品和体验设计的参与者和推动者，这也将成为哪吒汽车在未来发展中很好的竞争武器。

360会成为“泡沫”吗？

那么，羽翼未丰的360会成为这场竞赛的“泡沫”吗？总的来说，360涉足汽车行业有一定优势，主要体现在网络安全技术、互联网营销经验、成熟的融资经验、广泛的粉丝用户群体四个方面。

在360公司之前，没有直接切入汽车市场的网络安全公司，而在这个领域，360的加入无疑可以为汽车企业的网络安全提供强有力的背书；互联网营销方面，在互联网上摸爬滚打了几十年的周出任哪吒汽车产品经理，希望能给哪吒汽车带来新的营销思路。融资方面，360的进入可以大大拓宽融资和IPO路径，填补哪吒汽车在这方面的不足；在用户粉丝群体方面，360积累的部分用户和粉丝也将转化为哪吒汽车用户。

从以上几点来看，360似乎前途无量。但细想之下，其未来仍存在很大的不确定性。首先，虽然360是第一家涉足汽车行业的安全公司，但并不意味着未来不会有其他网络安全公司涉足。而且华为、滴滴、小米等已经进入市场的科技公司，在网络安全方面也有很深的造诣。其次，新玩家如阿里巴巴、百度、滴滴、华为、小米等。都不缺资金和市场号召力，也不输于用户群体的忠诚度，甚至有些企业还远远领先于360；同时，他们也在各自领域总结出了一套成功的跨界营销理论。从这个角度来看，360的优势并没有那么明显。

从360提出的“技术平等”的角度，我们可以把电动智能汽车归结为电子产品。借鉴近年来手机、电视、空调等电子产品的发展，以及特斯拉在国内的定价策略，可以预见未来电动智能汽车的发展除了品牌赋予的价值之外，还会呈现逐渐下降的趋势。所以，未来，甚至3-5年内，为百姓打造10万辆左右智能汽车的概念优势将被逐渐抹杀。

当然，360对此也有清醒的认识。360定位于汽车解决方案提供商，既避免了重资产带来的压力，又能发挥自身优势，参与互联网公司在造车赛道的竞争。至于360是否会在这场竞争中成为“泡沫”，周解释说，“我们应该相信市场的力量。人冲进去也没关系。最终，市场将决定赢家。喜欢喝啤酒的人都知道，啤酒都是泡沫，但是没有泡沫的啤酒不太好喝。”周进一步表示，“有了泡沫，就会有巨大的市场需求和冲动，会有更多的公司、人才、资金涌入，推动行业快速发展。即使360汽车失败了，也为中国智能汽车产业的发展做出了贡献。”

美的只是零部件供应商。

在360宣布涉足智能汽车行业一周后，5月18日，美的集团(以下简称美的)旗下的凌薇汽车零部件公司发布了三大产品线和五款新品。三大产品线包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统；五大新产品包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵、转向系统EPS电机和驱动电机。和华为一样，美的强调“不造车”，专注于为车企提供汽车零部件。

业内人士认为，随着中国人口红利的逐渐消失和家电行业产品利润的逐年下降，家电行业的天花板已经非常明显。寻找新的增长点成为美的迫切诉求。“智能汽车”的出路为美国提供了一个绝佳的机会。

长期以来，大多数消费者认为美的是造车新军。其实美的早在1992年就进入了汽车领域，当时是生产汽车压缩机的。后来随着产能的增加，成立了机电事业群。美的凌薇汽车于2008年3月31日在港交所成功上市。并于2018年10月成立广东凌薇汽车零部件有限公司。其产品早已量产，与东风、高河汽车、威马等车企都有合作。

美的造车经验不止于此。这次站在“智能汽车”的风口浪尖上，美的并没有被卷入造车大潮，坚持做汽车零部件供应商，可能与其“不愉快”的造车经历有关。早在2003年，美的集团就通过企业收购正式进入汽车行业，并于2004年至2006年初收购了云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司和湖南三湘客车。随后，美的在昆明和长沙新建了两个客车生产基地，并成立了“美的客车公司”，高峰期一度拥有万辆客车和专用底盘的制造能力。当时，美的计划在三到五年内成为中国领先的客车制造商。但由于经营不善，在坚持了几年后，美的不得不暂停造车项目，将其三湘客车厂折价转让给比亚迪，但仍保留了几大汽车零部件业务，并一直发展至今。

汽车行业的失败并没有停止汽车行业对美的探索。2020年，美的集团通过子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京和康新能科技有限公司控股权，美的集团间接成为控股股东。资料显示，北京和康新能科技股份有限公司主要从事工业自动化控制和新能源设备的高新技术开发，业务领域涵盖工业自动化、新能源汽车、节能环保等领域。同年，美的集团与宝能汽车签署战略合作协议，双方在高端“智能”制造、大数据、物流、新零售模式等方面进行合作和资源共享。在高端“智能”制造方面，宝能汽车将引入美的库卡焊接机器人、焊装线和汽车零部件业务，启动智能整车制造。由此看来，美的集团多年前就已经在为未来寻找出路。

美既有技术，也有实力。

美的集团机电事业群相关负责人在接受媒体采访时表示，如今汽车行业发生了很大的变化，产品创新的速度越来越快。汽车行业供应链成为汽车主机厂的痛点。如何快速辅助主机厂，开发更有竞争力的产品，是美的主要研究方向。

5月18日，美国发布的几款产品进一步展示了美国的技术实力。资料显示，美的二氧化碳旋转式电动压缩机采用天然制冷剂二氧化碳，具有高效、低噪音、重量轻的技术特点，可同时满足高效制冷和低温制热需求，比传统热泵续航里程提高20%。作为新能源汽车的“发动机”，美的主驱动电机技术采用无损绕嵌技术，扭矩密度比行业高端车高出4%；高效范围比行业平均水平高2%；影响电机噪声的关键技术指标是整个转速范围内的转矩脉动低于行业平均水平3%。作为智能/辅助驾驶的关键部件，凌薇汽车的EPS电机打破了国外技术垄断，克服了中高速时的顿挫、噪声和振动、欠压扭矩输出等问题，实现了关键部件的国产化。

此外，从产品同质化的角度来看，家电和新能源汽车的部分零部件也有一些相同的运行原理:利用高科技设备和电力驱动使产品运行。比如汽车空调、音响、空气净化设备等部件，与家用设备的运行原理和基本结构并无不同。美的的R&D和在这方面积累的经验比其他汽车零部件供应商还要差。

资本方面，数据显示，截至2020年末，美的市值为3603.83亿元，负债率为65.53%。2016年至2020年，美的集团应付预付款与应收预付款差额为正，行业竞争优势明显。360通过与哪吒汽车合作切入智能电动汽车赛道；美的以零部件厂商的身份高调回归汽车行业。在被“强敌”包围的新能源汽车战场，新军如何站稳脚跟？两人都从自己的实际出发给出了不同的答案。

360以网络安全为切入点。

5月11日，360集团(以下简称360)正式宣布投资哪吒汽车，领投D轮融资。完成全部投资后，360将成为哪吒汽车的第二大股东。这是继百度、阿里、小米、滴滴、创维等行业巨头跨界造车后的又一新秀。

“360和哪吒汽车是合作关系。360会以哪吒汽车为样板，然后把安全技术平等输出给其他汽车公司。”360董事长兼首席执行官周表示，“在这次与哪吒的合作中，360不会占据主导地位，而是会以谦虚的态度学习，在已经很好的传统汽车基础上，探讨如何智能驾驶互联网安全、智能驾驶舱等互联网产品。”

不得不说，在如今竞争激烈的车市，抱团取暖确实是上策。就算像华为那么强，也是通过和很多车企的战略合作，各取所需。更何况360也曾多次尝试跨界打造手机，但都失败了，尽管手机比汽车简单多了。

对此，周也深有体会:“手机失败后，我们意识到我们造不出汽车了。”因此，360选择了一种更谨慎、更安全的造车方式:与车企团队合作，通过基因重组实现优势互补，共同造车。

在谈到360之前，大家不约而同地把它和“互联网安全”结合起来。解决智能汽车的网络安全隐患，成为360进军汽车行业最重要的切入点。周认为，智能汽车将成为未来生活中最大的智能终端，其隐藏的网络安全隐患对360来说充满了机遇和挑战。360将通过哪吒汽车验证其车联网安全体系，并以此为范本打开与更多车企合作的大门。

我们还发现，虽然刚刚宣布进入汽车行业，但事实证明360似乎在这方面有所布局。据悉，目前360拥有国内首个汽车安全研究团队——360 Sky-Go团队，可提供全球领先的安全解决方案，合作伙伴包括奔驰、比亚迪等主流汽车品牌。

360定位“为人民造车”

在产品层面，360提出未来要将“科技平权”的理念具体化为“为人民造车”的实践，用10万元左右的智能汽车满足消费者的需求。360这样定位产品，既找准了低端市场的需求，又避免了特斯拉、韦小立等成熟品牌在高端市场的“绞杀”。

这种初心和产品定位，很容易让人把360汽车和小米汽车联系在一起。但相比小米独资的荆棘之旅，360选择了与车企合作、优势互补的捷径。

“新能源智能汽车是对传统汽车行业的一次彻底颠覆和革命。这场革命的‘本质’是科技上的平等权利。”360集团董事长周表示，“所谓技术平等，就是通过数字化让所有人平等享受前沿科技带来的智能驾驶体验，主要包括驾驶性能、乘坐空间、人车互动、使用成本、服务质量和智能安全六个方面。”

在驾驶性能等权重方面，360认为新能源汽车的三电技术将以接近摩尔定律的速度不断迭代。未来10万元左右的新能源车也能拥有曾经百万级汽车品牌才能达到的加速性能和推背感。在乘坐空间平权方面，三电技术的应用打破了燃油车的分成模式……根据轴距来选择车型。同时，出于电池散热等安全考虑，新能源汽车也更倾向于搭载更宽敞的乘坐空间，让用户在入门级车型上也能享受到宽大的乘坐空间。

在人机交互方面，最大规模和批量加载可以降低软件开发的成本，再加上OTA服务的实时升级。未来，无论是入门级车型还是豪华车型的用户，都将有机会享受到无限接近的智能驾驶舱界面和交互体验。在成本权益方面，新能源汽车的单位里程成本已经明显低于传统燃油汽车。随着三大动力技术的不断演进，里程焦虑终将消除，新能源汽车的使用成本优势将进一步凸显。

在同等服务质量上，由于新能源汽车不需要定期保养，用户将不再依赖传统燃油车昂贵且等级森严的售后服务体系。服务质量对等，普通用户不必仰视传统燃油车豪华品牌的服务。在智能安全和同权方面，基于大数据和人工智能，通过无人驾驶/辅助驾驶系统和车联网安全系统的不断迭代演进，保障新能源汽车的系统和行驶安全。随着GPU和无人专用芯片性能和价格的不断优化，无论是豪华用户还是国民用户，最终都会享受到类似的智能安全。

为了实现“科技平权”的目标和哪吒汽车“让高品质智能电动车触手可及”的美好愿景，在未来的合作中，360将通过理念赋能、体验赋能、用户赋能，为哪吒汽车提供理念、技术、人才等方面的资源支持。

在概念赋能方面，360将在任何一辆车上延续和践行互联网世界用户至上、极致体验、快速迭代的信条。在体验赋能方面，360多年在互联网和智能硬件方面的积累和创造力将贯穿汽车领域；同时，360将与哪吒汽车共同成立产品体验联合组织，参与汽车产品的体验设计、交互和迭代。在用户赋能方面，将360拥有的广大互联网和智能硬件用户导入哪吒汽车；同时，360用户是哪吒汽车产品和体验设计的参与者和推动者，这也将成为哪吒汽车在未来发展中很好的竞争武器。

360会成为“泡沫”吗？

那么，羽翼未丰的360会成为这场竞赛的“泡沫”吗？总的来说，360涉足汽车行业有一定优势，主要体现在网络安全技术、互联网营销经验、成熟的融资经验、广泛的粉丝用户群体四个方面。

在360公司之前，没有直接切入汽车市场的网络安全公司，而在这个领域，360的加入无疑可以为汽车企业的网络安全提供强有力的背书；互联网营销方面，在互联网上摸爬滚打了几十年的周出任哪吒汽车产品经理，希望能给哪吒汽车带来新的营销思路。融资方面，360的进入可以大大拓宽融资和IPO路径，填补哪吒汽车在这方面的不足；在用户粉丝群体方面，360积累的部分用户和粉丝也将转化为哪吒汽车用户。

从以上几点来看，360似乎前途无量。但细想之下，其未来仍存在很大的不确定性。首先，虽然360是第一家涉足汽车行业的安全公司，但并不意味着未来不会有其他网络安全公司涉足。而且华为、滴滴、小米等已经进入市场的科技公司，在网络安全方面也有很深的造诣。其次，新玩家如阿里巴巴、百度、滴滴、华为、小米等。都不缺资金和市场号召力，也不输于用户群体的忠诚度，甚至有些企业还远远领先于360；同时，他们也在各自领域总结出了一套成功的跨界营销理论。从这个角度来看，360的优势并没有那么明显。

从360提出的“技术平等”的角度，我们可以把电动智能汽车归结为电子产品。借鉴近年来手机、电视、空调等电子产品的发展，以及特斯拉在国内的定价策略，可以预见未来电动智能汽车的发展除了品牌赋予的价值之外，还会呈现逐渐下降的趋势。所以，未来，甚至3-5年内，为百姓打造10万辆左右智能汽车的概念优势将被逐渐抹杀。

当然，360对此也有清醒的认识。360定位于汽车解决方案提供商，既避免了重资产带来的压力，又能发挥自身优势，参与互联网公司在造车赛道的竞争。至于360是否会在这场竞争中成为“泡沫”，周解释说，“我们应该相信市场的力量。人冲进去也没关系。最终，市场将决定赢家。喜欢喝啤酒的人都知道，啤酒都是泡沫，但是没有泡沫的啤酒不太好喝。”周进一步表示，“有了泡沫，就会有巨大的市场需求和冲动，会有更多的公司、人才、资金涌入，推动行业快速发展。即使360汽车失败了，也为中国智能汽车产业的发展做出了贡献。”

美的只是零部件供应商。

在360宣布涉足智能汽车行业一周后，5月18日，美的集团(以下简称美的)旗下的凌薇汽车零部件公司发布了三大产品线和五款新品。三大产品线包括驱动系统、热管理系统、辅助自动驾驶系统；五大新产品包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵、转向系统EPS电机和驱动电机。和华为一样，美的强调“不造车”，专注于为车企提供汽车零部件。

业内人士认为，随着中国人口红利的逐渐消失和家电行业产品利润的逐年下降，家电行业的天花板已经非常明显。寻找新的增长点成为美的迫切诉求。“智能汽车”的出路为美国提供了一个绝佳的机会。

长期以来，大多数消费者认为美的是造车新军。其实美的早在1992年就进入了汽车领域，当时是生产汽车压缩机的。后来随着产能的增加，成立了机电事业群。美的凌薇汽车于2008年3月31日在港交所成功上市。并于2018年10月成立广东凌薇汽车零部件有限公司。其产品早已量产，与东风、高河汽车、威马等车企都有合作。

美的造车经验不止于此。这次站在“智能汽车”的风口浪尖上，美的并没有被卷入造车大潮，坚持做汽车零部件供应商，可能与其“不愉快”的造车经历有关。早在2003年，美的集团就通过企业收购正式进入汽车行业，并于2004年至2006年初收购了云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司和湖南三湘客车。随后，美的在昆明和长沙新建了两个客车生产基地，并成立了“美的客车公司”，高峰期一度拥有万辆客车和专用底盘的制造能力。当时，美的计划在三到五年内成为中国领先的客车制造商。但由于经营不善，在坚持了几年后，美的不得不暂停造车项目，将其三湘客车厂折价转让给比亚迪，但仍保留了几大汽车零部件业务，并一直发展至今。

汽车行业的失败并没有停止汽车行业对美的探索。2020年，美的集团通过子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京和康新能科技有限公司控股权，美的集团间接成为控股股东。资料显示，北京和康新能科技股份有限公司主要从事工业自动化控制和新能源设备的高新技术开发，业务领域涵盖工业自动化、新能源汽车、节能环保等领域。同年，美的集团与宝能汽车签署战略合作协议，双方在高端“智能”制造、大数据、物流、新零售模式等方面进行合作和资源共享。在高端“智能”制造方面，宝能汽车将引入美的库卡焊接机器人、焊装线和汽车零部件业务，启动智能整车制造。由此看来，美的集团多年前就已经在为未来寻找出路。

美既有技术，也有实力。

美的集团机电事业群相关负责人在接受媒体采访时表示，如今汽车行业发生了很大的变化，产品创新的速度越来越快。汽车行业供应链成为汽车主机厂的痛点。如何快速辅助主机厂，开发更有竞争力的产品，是美的主要研究方向。

5月18日，美国发布的几款产品进一步展示了美国的技术实力。资料显示，美的二氧化碳旋转式电动压缩机采用天然制冷剂二氧化碳，具有高效、低噪音、重量轻的技术特点，可同时满足高效制冷和低温制热需求，比传统热泵续航里程提高20%。作为新能源汽车的“发动机”，美的主驱动电机技术采用无损绕嵌技术，扭矩密度比行业高端车高出4%；高效范围比行业平均水平高2%；影响电机噪声的关键技术指标是整个转速范围内的转矩脉动低于行业平均水平3%。作为智能/辅助驾驶的关键部件，凌薇汽车的EPS电机打破了国外技术垄断，克服了中高速时的顿挫、噪声和振动、欠压扭矩输出等问题，实现了关键部件的国产化。

此外，从产品同质化的角度来看，家电和新能源汽车的部分零部件也有一些相同的运行原理:利用高科技设备和电力驱动使产品运行。比如汽车空调、音响、空气净化设备等部件，与家用设备的运行原理和基本结构并无不同。美的的R&D和在这方面积累的经验比其他汽车零部件供应商还要差。

资本方面，数据显示，截至2020年末，美的市值为3603.83亿元，负债率为65.53%。2016年至2020年，美的集团应付预付款与应收预付款差额为正，行业竞争优势明显。

7月21日，论坛#沃尔沃汽车问2021创意之旅#在上海嘉定沃尔沃亚太总部举行。多达六场，数十人共八小时的分享，内容非常多，用三个关键词来概括，以期一窥沃尔沃未来的转型之路，为读者提供自己的思考。

关键词1:可持续发展

在过去的一个月里，世界各地频繁发生极端天气，这使得首次以可持续发展为主题的论坛变得相当必要和恰当。沃尔沃官方明确表示，到2025年，自行车碳排放量将比2018年减少40%。

抛开这些具体目标，考虑到中国正面临着2030年和2060年实现碳中和的大目标，以及汽车在中国所有行业中的碳排放排名第二，沃尔沃在这个时候提出这个艰难的目标是令人钦佩的，但C端的观感并没有那么强烈。或者说，安全环保真的是这个品牌刻进骨髓的DNA。

沃尔沃计划做什么？总之，要减少制造和物流环节的碳排放。

一方面，其国内三大生产基地(成都、大庆、泰州)和所有一级供应商的工厂都要使用水、风、太阳能等100%清洁电力。比如，到2025年，塑料、钢铁、铝在制造环节的可再生资源利用率要分别达到25%、25%、40%。

另一方面，沃尔沃要求在中国工厂生产的所有车型都要实现100%国产化率，核心零部件生产地与沃尔沃三大工厂的距离不得超过400公里，通过提高装载率、缩短运输距离来减少物流中的碳排放。

沃尔沃的目标能实现吗？我个人是乐观的。

一方面，我们国家正在加快调整能源结构，计划到2025年将火力发电比重从目前的70%降低到50%，清洁能源占一半，到2030年进一步将清洁能源比重提高到70%以上；

另一方面，在现场供应商展区，众多上游供应链企业展示了一系列不同资源的回收技术，如三电系统中的稀土材料回收、生物皮革制成的方向盘、天然纤维制成的坐盆、塑料制成的转向杆连杆、回收废塑料制成的面料等等，而这些技术都非常成熟，已经开始进入量产阶段。

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换句话说，沃尔沃在主机厂率先提出这个目标，然后在需求的驱动下，推动产业链上下游共同发展。从中长期来看，这样的示范效应必然会推动行业加速转型，对于汽车行业，甚至是国家战略，甚至是人类的命运，可能比这个目标本身更有价值和意义。

关键词2:电气化

既然说到可持续发展，电气化显然就不得不提了。在本次论坛上，沃尔沃高级总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁小林也给出了明确的目标，即沃尔沃要在2030年成为全球豪华纯电动汽车品牌。

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这也是传统豪华车品牌提出的最激进的方案，但对于沃尔沃来说并不意外。他们在转型期真的没有太多的执念和心理负担。

支撑沃尔沃电气化转型的核心是全新的SPA2架构。在论坛开始前播放的十几秒钟的短片中，出现了以下信息:

1.以电动化为基础，重新优化整车结构布局和安全布局；

2.搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离和整车OTA快速迭代；

3.沃尔沃汽车的集成操作系统。OS主要基于Google Android生态开发，支持开放API；

4.改进电芯布局，减少电池组厚度，优化内部空间；

5.Luminar激光雷达和NVIDIA Orin高计算能力芯片是标配；

华为智能驾驶总裁苏青曾表示，华为(以某科技公司为代表)和传统的主机厂对电动汽车的理解不同。后者的认知是它还是一辆车，只是能源和驱动形式变了，而华为的理解是一个会开车的智能终端，智能化是它的根本属性。

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从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始接受前者现在被证明更受消费者认可的想法，这其实可能是最本质的进步。

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要说消费者感知最强的无疑是第五条的硬件部分，之前在蔚来ET7和R ES33上都出现过，基本上是目前业界最高的规格。

沃尔沃的CitySafety系统在L2 ADAS有着不错的体验和口碑，但是在新势力推动的更高级别的驾驶辅助领域，传统的主机厂实际上落后了。现在，沃尔沃再次成为他们当中的旗手！4

此外，沃尔沃公布的“标准”不仅再次体现了其对车辆安全的执念，也进一步引发了激光雷达融合方案和特斯拉纯视觉方案的技术路线之争。特斯拉刚刚在海外推的FSD Beta V9.0的城市NOA功能，是特斯拉作为数据领域先行者和自身生态建设者的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。

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对于这两条技术路线，从冗余的角度来说，我个人更倾向于融合方案，但必须承认或意识到，特斯拉的方案一旦通过，将在成本上形成巨大优势，并进一步转化为市场上的竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单引擎实现着陆和回收的星际飞船，这正是马斯克非常擅长的地方。

除了数据驱动，上面提到的最难的技术目标是涉及软件的电子电气架构和集成操作系统。去年，大众高管坦言在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，但现在沃尔沃的目标是达到甚至超过特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、R&D体系、技术DNA截然不同的传统主机厂来说，难度可想而知。

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至于VOVOCAR S. OS的操作系统，目前没有详细说明。根据现场的几句话来看，应该还是基于安卓的底层。有意思的是，现场的PPT显示“开放协作远胜单干”，但在给出的文字材料中，“目前，VOVOCAR S. OS拥有400名注册开发者，200多个软件开发团队。目前这个操作系统的软件有30%左右是沃尔沃内部开发的，后续目标是60%。”这样的描述，两者略有矛盾，生态建设中的路线图还需要进一步观察。

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当然，另一方面，数据和软件越难，带来的收益越大。沃尔沃亚太R&D高级总监也在现场特别提到了产品开发周期和快速迭代优化。它举了一个大家都很熟悉的例子:以前开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模型，至少需要几个月的时间，需要拉多家相关供应商，对接合作，开发测试，然后给模型增加新的功能；软硬件分离后，这只是增加了几百到几千行代码，从开发测试到OTA远程升级，最多只需要几周时间。

从博世、SAIC等传统巨头开始组建数万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧变；从特斯拉、华为对传统OEM厂商的技术降维攻击，到沃尔沃高层直接喊出邀请，欢迎各类软件人才加入论坛...

软件定义汽车，绝不是一句空话。

关键词三:新服务

在论坛的最后部分，沃尔沃亚太区负责销售和售后的高管以及车主代表围绕服务体系做了一系列的分享。

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是的，当蔚来以“对车主好不是手段，而是目的”的理念建立起足够深的品牌护城河，当蔚来全新的用户运营和车主口碑的营销模式大获成功，几乎所有的企业都在说服务和用户导向的企业。

不过沃尔沃在这方面其实有一定的先天优势。一方面，其相对高端的定位在过去五年得到了很好的巩固和发展。另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃的“豪华”感(主要理解为豪气和土豪)几乎是最弱的，其优雅、精致、高品质的车主形象恰恰是最接近蔚来、特斯拉等新晋高端头部势力的。

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具体服务体系和质量方面，沃尔沃六大服务已经上线一年，具体如下:

1.预约快速保养:预约客户基础保养，1小时内送车；

2.免费接送车:20公里内提供免费接送车；

3.专属滑板车:三包期内，保修停留3天以上(三包法规定的5天)，免费提供品牌滑板车。

4.长期业务:预约基础维护，营业时间延长至早8点至晚8点；

5、配件终身保修:更换原厂指定配件，只需一次性付款，享受终身保修；6.全天候守护:沃尔沃随叫随到车载管家以此配置为沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括:一键呼叫、SOS紧急呼叫、自动碰撞求助、道路救援辅助、防盗通知等功能。

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从现场介绍来看，六大服务在过去的一年里得到了车主的广泛赞同和支持。其中，免费接送服务已覆盖全国100%的沃尔沃经销商。截至2021年5月底，沃尔沃已为超过10万名车主提供了超过19万项服务。按照单次取送20公里计算，服务里程至少达到了386万公里，相当于2020年中国公路里程的77%。

7月21日，论坛#沃尔沃汽车问2021创意之旅#在上海嘉定沃尔沃亚太总部举行。多达六场，数十人共八小时的分享，内容非常多，用三个关键词来概括，以期一窥沃尔沃未来的转型之路，为读者提供自己的思考。

关键词1:可持续发展

在过去的一个月里，世界各地频繁发生极端天气，这使得首次以可持续发展为主题的论坛变得相当必要和恰当。沃尔沃官方明确表示，到2025年，自行车碳排放量将比2018年减少40%。

抛开这些具体目标，考虑到中国正面临着2030年和2060年实现碳中和的大目标，以及汽车在中国所有行业中的碳排放排名第二，沃尔沃在这个时候提出这个艰难的目标是令人钦佩的，但C端的观感并没有那么强烈。或者说，安全环保真的是这个品牌刻进骨髓的DNA。

沃尔沃计划做什么？总之，要减少制造和物流环节的碳排放。

一方面，其国内三大生产基地(成都、大庆、泰州)和所有一级供应商的工厂都要使用水、风、太阳能等100%清洁电力。比如，到2025年，塑料、钢铁、铝在制造环节的可再生资源利用率要分别达到25%、25%、40%。

另一方面，沃尔沃要求在中国工厂生产的所有车型都要实现100%国产化率，核心零部件生产地与沃尔沃三大工厂的距离不得超过400公里，通过提高装载率、缩短运输距离来减少物流中的碳排放。

沃尔沃的目标能实现吗？我个人是乐观的。

一方面，我们国家正在加快调整能源结构，计划到2025年将火力发电比重从目前的70%降低到50%，清洁能源占一半，到2030年进一步将清洁能源比重提高到70%以上；

另一方面，在现场供应商展区，众多上游供应链企业展示了一系列不同资源的回收技术，如三电系统中的稀土材料回收、生物皮革制成的方向盘、天然纤维制成的坐盆、塑料制成的转向杆连杆、回收废塑料制成的面料等等，而这些技术都非常成熟，已经开始进入量产阶段。

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换句话说，沃尔沃在主机厂率先提出这个目标，然后在需求的驱动下，推动产业链上下游共同发展。从中长期来看，这样的示范效应必然会推动行业加速转型，对于汽车行业，甚至是国家战略，甚至是人类的命运，可能比这个目标本身更有价值和意义。

关键词2:电气化

既然说到可持续发展，电气化显然就不得不提了。在本次论坛上，沃尔沃高级总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁小林也给出了明确的目标，即沃尔沃要在2030年成为全球豪华纯电动汽车品牌。

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这也是传统豪华车品牌提出的最激进的方案，但对于沃尔沃来说并不意外。他们在转型期真的没有太多的执念和心理负担。

支撑沃尔沃电气化转型的核心是全新的SPA2架构。在论坛开始前播放的十几秒钟的短片中，出现了以下信息:

1.以电动化为基础，重新优化整车结构布局和安全布局；

2.搭载中央计算电子电气架构，实现软硬件分离和整车OTA快速迭代；

3.沃尔沃汽车的集成操作系统。OS主要基于Google Android生态开发，支持开放API；

4.改进电芯布局，减少电池组厚度，优化内部空间；

5.Luminar激光雷达和NVIDIA Orin高计算能力芯片是标配；

华为智能驾驶总裁苏青曾表示，华为(以某科技公司为代表)和传统的主机厂对电动汽车的理解不同。后者的认知是它还是一辆车，只是能源和驱动形式变了，而华为的理解是一个会开车的智能终端，智能化是它的根本属性。

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从SPA2架构的情况来看，沃尔沃也开始接受前者现在被证明更受消费者认可的想法，这其实可能是最本质的进步。

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要说消费者感知最强的无疑是第五条的硬件部分，之前在蔚来ET7和R ES33上都出现过，基本上是目前业界最高的规格。

沃尔沃的CitySafety系统在L2 ADAS有着不错的体验和口碑，但是在新势力推动的更高级别的驾驶辅助领域，传统的主机厂实际上落后了。现在，沃尔沃再次成为他们当中的旗手！4

此外，沃尔沃公布的“标准”不仅再次体现了其对车辆安全的执念，也进一步引发了激光雷达融合方案和特斯拉纯视觉方案的技术路线之争。特斯拉刚刚在海外推的FSD Beta V9.0的城市NOA功能，是特斯拉作为数据领域先行者和自身生态建设者的巨大优势，而这恰恰是传统主机厂的劣势。

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对于这两条技术路线，从冗余的角度来说，我个人更倾向于融合方案，但必须承认或意识到，特斯拉的方案一旦通过，将在成本上形成巨大优势，并进一步转化为市场上的竞争优势，从特斯拉超级工厂到依靠单引擎实现着陆和回收的星际飞船，这正是马斯克非常擅长的地方。

除了数据驱动，上面提到的最难的技术目标是涉及软件的电子电气架构和集成操作系统。去年，大众高管坦言在电子电气架构领域落后特斯拉8-10年，但现在沃尔沃的目标是达到甚至超过特斯拉最新的Model Y，对于企业架构、R&D体系、技术DNA截然不同的传统主机厂来说，难度可想而知。

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至于VOVOCAR S. OS的操作系统，目前没有详细说明。根据现场的几句话来看，应该还是基于安卓的底层。有意思的是，现场的PPT显示“开放协作远胜单干”，但在给出的文字材料中，“目前，VOVOCAR S. OS拥有400名注册开发者，200多个软件开发团队。目前这个操作系统的软件有30%左右是沃尔沃内部开发的，后续目标是60%。”这样的描述，两者略有矛盾，生态建设中的路线图还需要进一步观察。

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当然，另一方面，数据和软件越难，带来的收益越大。沃尔沃亚太R&D高级总监也在现场特别提到了产品开发周期和快速迭代优化。它举了一个大家都很熟悉的例子:以前开发一个针对夏季高温高湿的空调舒适模型，至少需要几个月的时间，需要拉多家相关供应商，对接合作，开发测试，然后给模型增加新的功能；软硬件分离后，这只是增加了几百到几千行代码，从开发测试到OTA远程升级，最多只需要几周时间。

从博世、SAIC等传统巨头开始组建数万人的软件开发团队，到汽车厂商招聘结构的剧变；从特斯拉、华为对传统OEM厂商的技术降维攻击，到沃尔沃高层直接喊出邀请，欢迎各类软件人才加入论坛...

软件定义汽车，绝不是一句空话。

关键词三:新服务

在论坛的最后部分，沃尔沃亚太区负责销售和售后的高管以及车主代表围绕服务体系做了一系列的分享。

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是的，当蔚来以“对车主好不是手段，而是目的”的理念建立起足够深的品牌护城河，当蔚来全新的用户运营和车主口碑的营销模式大获成功，几乎所有的企业都在说服务和用户导向的企业。

不过沃尔沃在这方面其实有一定的先天优势。一方面，其相对高端的定位在过去五年得到了很好的巩固和发展。另一方面，在传统豪华品牌中，沃尔沃的“豪华”感(主要理解为豪气和土豪)几乎是最弱的，其优雅、精致、高品质的车主形象恰恰是最接近蔚来、特斯拉等新晋高端头部势力的。

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具体服务体系和质量方面，沃尔沃六大服务已经上线一年，具体如下:

1.预约快速保养:预约客户基础保养，1小时内送车；

2.免费接送车:20公里内提供免费接送车；

3.专属滑板车:三包期内，保修停留3天以上(三包法规定的5天)，免费提供品牌滑板车。

4.长期业务:预约基础维护，营业时间延长至早8点至晚8点；

5、配件终身保修:更换原厂指定配件，只需一次性付款，享受终身保修；

6.全天候守护:沃尔沃随叫随到车载管家以此配置为沃尔沃车主提供7*24小时一键呼叫的全天候服务，包括:一键呼叫、SOS紧急呼叫、自动碰撞求助、道路救援辅助、防盗通知等功能。

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从现场介绍来看，六大服务在过去的一年里得到了车主的广泛赞同和支持。其中，免费接送服务已覆盖全国100%的沃尔沃经销商。截至2021年5月底，沃尔沃已为超过10万名车主提供了超过19万项服务。按照单次取送20公里计算，服务里程至少达到了386万公里，相当于2020年中国公路里程的77%。

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