戴姆勒二季度营收达435亿欧元，预计芯片短缺将持续至2022年

盖世汽车讯7月21日，戴姆勒集团正式公布了2021年第二季度财报。财报显示，该集团第二季度销售乘用车和商用车73.64万辆，同比增长36%。营收同比增长44%，至435亿欧元；息税前盈利(EBIT)为51.85亿欧元，去年同期为亏损16.82亿欧元；调整后息税前盈利54.2亿欧元，去年同期亏损7.08亿欧元；净利润为37.04亿欧元，去年同期为亏损19.06亿欧元。

戴姆勒集团管理委员会主席OLA kllenius评价道，“今年第二季度，集团所有部门都取得了强劲的业绩。在梅赛德斯-奔驰汽车和卡车部门，我们已经连续三个季度实现了两位数的利润率，这反映了尽管半导体供应持续低迷，我们业务的灵活性。由于缺少旧件，整个行业目前都面临着交付延迟，这不幸地影响了我们的客户，但我们正在尽最大努力将影响降至最低。考虑到我们汽车的高需求，确保交货是我们目前的首要任务。此外，我们工业业务中的高水平自由现金流正在支持我们向零排放和软件驱动的移动出行过渡。目前，我们正在全面实施这一战略。”

(来源:戴姆勒)

集团第二季度在不动产、厂房和设备方面的总投资为10亿欧元(Q2 2020:13亿欧元)。研发支出达到24亿欧元(2020年Q2:23亿欧元)。工业业务的自由现金流为25.86亿欧元(2020年Q2:6.85亿欧元)，包括对未来产品的重要前期投资，这是由经营业绩、有纪律和专用的资本分配以及稳定的现金转换引发的。工业业务调整后，自由现金流增至29.5亿欧元(2020年第二季度:7.78亿欧元)。工业业务净流动性从2021年一季度末的201亿、2020年末的179亿增加到二季度末的209亿。

就部门而言，奔驰汽车和卡车部门第二季度共交付61.96万辆汽车，同比增长29%；营收282亿欧元，去年同期为189亿欧元；息税前盈利34.38亿欧元，去年同期亏损11.25亿欧元；销售回报率为12.2%，去年同期为-5.9%。调整后息税前盈利36.04亿欧元，去年同期亏损2.84亿欧元；调整后的销售回报率为12.8%，去年同期为-1.5%。息税前现金流(CFBIT)为25.02亿欧元，去年同期为4.3亿欧元；调整后的CFBIT为28.05亿欧元，去年同期为5.22亿欧元)。调整后现金转换率(CCR)为+0.8，去年同期为-1.8。

戴姆勒的卡车和客车部门第二季度共交付11.68万辆汽车，同比激增91%；营收100亿欧元，去年同期为62亿欧元；息税前盈利8.19亿欧元，去年同期亏损7.56亿欧元；销售回报率为8.2%，去年同期为-12.2%。戴姆勒打算通过创建两家纯商业公司，一家专注于轿车和卡车，另一家专注于卡车和公共汽车，为股东创造价值，提高盈利能力。目前，戴姆勒卡车部门在法兰克福证券交易所的上市工作正在进行中，预计将于2021年底前完成。

戴姆勒移动出行部门的营收为69亿欧元，去年同期为65亿欧元；息税前利润为9.24亿欧元，去年同期为2.05亿欧元。

戴姆勒预测，重要市场的经济形势将逐渐正常化。该公司认为，随着有效疫苗供应的增加，世界经济将能够在2020年从疫情造成的衰退中复苏。关于芯片的短缺，戴姆勒认为，半导体组件的全球短缺也将影响下半年的业务，这可能会持续到2022年。目前很难预测芯片荒会持续多久。基于预期的市场发展和目前各部门的评估，戴姆勒预测2021年的息税前收入和收益将大幅高于上年水平。

戴姆勒认为，目前全球半导体组件供应短缺也将影响奔驰汽车第三季度的销量。预计该部门第三季度销量可能与第二季度持平，甚至更低，全年销量预计与去年持平，而之前的预期明显高于去年水平。

基于上半年业绩和上述假设，戴姆勒各部门预计2021年调整后收入如下:

奔驰轿车和卡车部门:调整后的销售回报率为10%至12%(与此前预测持平)；

戴姆勒卡车和客车部门:调整后的销售回报率为6%至8%(此前预期为6%至7%)；

戴姆勒移动出行部门:调整后的净资产收益率为17%至19%(此前预期为14%至15%)。

2021年，奔驰轿车和卡车的现金转换率(现金流与息税前收益的比率)预计为0.7至0.9，戴姆勒卡车和客车的现金转换率预计为0.8至1.0。

2021年，集团层面的不动产、厂房及设备投资预计与上年持平；现在预计集团在R&D的投资将显著高于上一年的水平；2021年工业业务自由现金流将略低于2020年。盖世汽车讯7月21日，戴姆勒集团正式公布了2021年第二季度财报。财报显示，该集团第二季度销售乘用车和商用车73.64万辆，同比增长36%。营收同比增长44%，至435亿欧元；息税前盈利(EBIT)为51.85亿欧元，去年同期为亏损16.82亿欧元；调整后息税前盈利54.2亿欧元，去年同期亏损7.08亿欧元；净利润为37.04亿欧元，去年同期为亏损19.06亿欧元。

戴姆勒集团管理委员会主席OLA kllenius评价道，“今年第二季度，集团所有部门都取得了强劲的业绩。在梅赛德斯-奔驰汽车和卡车部门，我们已经连续三个季度实现了两位数的利润率，这反映了尽管半导体供应持续低迷，我们业务的灵活性。由于缺少旧件，整个行业目前都面临着交付延迟，这不幸地影响了我们的客户，但我们正在尽最大努力将影响降至最低。考虑到我们汽车的高需求，确保交货是我们目前的首要任务。此外，我们工业业务中的高水平自由现金流正在支持我们向零排放和软件驱动的移动出行过渡。目前，我们正在全面实施这一战略。”

(来源:戴姆勒)

集团第二季度在不动产、厂房和设备方面的总投资为10亿欧元(Q2 2020:13亿欧元)。研发支出达到24亿欧元(2020年Q2:23亿欧元)。工业业务的自由现金流为25.86亿欧元(2020年Q2:6.85亿欧元)，包括对未来产品的重要前期投资，这是由经营业绩、有纪律和专用的资本分配以及稳定的现金转换引发的。工业业务调整后，自由现金流增至29.5亿欧元(2020年第二季度:7.78亿欧元)。工业业务净流动性从2021年一季度末的201亿、2020年末的179亿增加到二季度末的209亿。

就部门而言，奔驰汽车和卡车部门第二季度共交付61.96万辆汽车，同比增长29%；营收282亿欧元，去年同期为189亿欧元；息税前盈利34.38亿欧元，去年同期亏损11.25亿欧元；销售回报率为12.2%，去年同期为-5.9%。调整后息税前盈利36.04亿欧元，去年同期亏损2.84亿欧元；调整后的销售回报率为12.8%，去年同期为-1.5%。息税前现金流(CFBIT)为25.02亿欧元，去年同期为4.3亿欧元；调整后的CFBIT为28.05亿欧元，去年同期为5.22亿欧元)。调整后现金转换率(CCR)为+0.8，去年同期为-1.8。

戴姆勒的卡车和客车部门第二季度共交付11.68万辆汽车，同比激增91%；营收100亿欧元，去年同期为62亿欧元；息税前盈利8.19亿欧元，去年同期亏损7.56亿欧元；销售回报率为8.2%，去年同期为-12.2%。戴姆勒打算通过创建两家纯商业公司，一家专注于轿车和卡车，另一家专注于卡车和公共汽车，为股东创造价值，提高盈利能力。目前，戴姆勒卡车部门在法兰克福证券交易所的上市工作正在进行中，预计将于2021年底前完成。

戴姆勒移动出行部门的营收为69亿欧元，去年同期为65亿欧元；息税前利润为9.24亿欧元，去年同期为2.05亿欧元。

戴姆勒预测，重要市场的经济形势将逐渐正常化。该公司认为，随着有效疫苗供应的增加，世界经济将能够在2020年从疫情造成的衰退中复苏。关于芯片的短缺，戴姆勒认为，半导体组件的全球短缺也将影响下半年的业务，这可能会持续到2022年。目前很难预测芯片荒会持续多久。基于预期的市场发展和目前各部门的评估，戴姆勒预测2021年的息税前收入和收益将大幅高于上年水平。

戴姆勒认为，目前全球半导体组件供应短缺也将影响奔驰汽车第三季度的销量。预计该部门第三季度销量可能与第二季度持平，甚至更低，全年销量预计与去年持平，而之前的预期明显高于去年水平。

基于上半年业绩和上述假设，戴姆勒各部门预计2021年调整后收入如下:

奔驰轿车和卡车部门:调整后的销售回报率为10%至12%(与此前预测持平)；

戴姆勒卡车和客车部门:调整后的销售回报率为6%至8%(此前预期为6%至7%)；

戴姆勒移动出行部门:调整后的净资产收益率为17%至19%(此前预期为14%至15%)。

2021年，奔驰轿车和卡车的现金转换率(现金流与息税前收益的比率)预计为0.7至0.9，戴姆勒卡车和客车的现金转换率预计为0.8至1.0。

2021年，集团层面的不动产、厂房及设备投资预计与上年持平；现在预计集团在R&D的投资将显著高于上一年的水平；2021年工业业务自由现金流将略低于2020年。

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