“电池荒”来了？

近日，日本媒体报道称，由于锂、铜等材料价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。原材料的上涨，正在成为“缺芯”之后随之而来的问题。其中电池材料的涨价幅度非常大。目前，中国市场碳酸锂价格已达8.8万元/吨(约合1.36万美元)，是一年前的两倍多。在欧洲，钴的价格上涨了约80%。此外，用于线束和电机的铜的价格上涨了50%。

我们知道，在物价上涨的背后，一方面，通货膨胀正在到来，商品的大幅上涨也是美联储印钞的结果。然而，更重要的是，随着电动汽车的发展成为趋势，动力电池的需求猛增，电池之战开始白热化。不久前，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群也在股东大会上表示，他“受够了”最近客户的催促。而且，为了电池，Xpeng Motors的“老板”何还特意在当代安培科技有限公司呆了一个星期。蔚来汽车的李斌也在亲自推动电池。另一方面，当代安培科技有限公司最近起诉AVIC锂电池侵犯专利。背后的原因据说是AVIC锂电池抢了很多订单等等。真的是此起彼伏，非常热闹。与之相对应的是，锂、钴、镍等电池原材料价格飙升，成为抢手的硬通货和战略资源，进而助推了动力电池的短缺。那么，为什么“缺芯”之后会出现“电池荒”呢？在记者看来，“电池荒”和“芯荒”的原因有些类似。“缺芯”是因为消费电子产品需求大增，导致产能倾斜，车规芯片产能不足，尤其是70%的产能在TSMC。

这一次，在新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平看来，目前的“电池荒”和2015年的动力电池荒一样，都是政策推动的。“2015年的电池荒主要是补贴驱动，而现在的‘电池荒’是积分驱动。”他认为，目前的“电池荒”集中在“抢电池”，本质是车企争夺新能源汽车积分。“另一部分原因是由于固定储能、5G基站储能、电动自行车先进锂电动化、换电模式下需要预装大量电池以及‘双碳’目标下电池资源短缺的综合作用。”什么时候能缓解，要看各个行业对电池的需求，以及整个电池产业链的产能落实情况。的确，比如电动自行车先进的锂电动化，我们并没有关注。《天风证券》的调查显示，2021年共享电单车锂电池需求将达到17.4GWh。因此，在有限产能的竞争下，我们将会看到当代安培科技有限公司将于29日发布钠离子电池，抢占储能领域的技术制高点。否则，前途不可限量。另外要知道，汽车行业缺的不是锂资源，而是优质的锂资源。现在不是产能不足，而是优质产能不足。随着产品的要求越来越高，对电池的要求也越来越高。去年电池自燃事件接连发生，让电池的安全性成为重中之重。据工业信息网统计，2020年我国动力电池总产能为511GWh，但出货量仅为80GWh，总产能利用率仅为15.66%。同年，中国动力电池产量为83.4GWh，装机容量为63.6GWh。这反映了高端电池和高质量电池在动力领域的现状……电池行业产能不足但低端产能过剩，直接导致电池供应持续短缺。

从整体趋势来看，“电池荒”真的不是短期能解决的问题。彭博最近报道，蜂巢能源董事长杨洪信在接受采访时表示:“在缺乏核心之后，汽车制造业面临的主要供应短缺将是电池。由于产能释放需要时间，未来几年电池产能将持续紧张。”据中汽协统计，今年上半年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，约为去年同期的3倍。也就是说，今年上半年国内动力电池装车量总计52.5GWh，也是去年同期的3倍。正如国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚所说，“目前新能源汽车销量增长很快，整个供应链一下子满足不了需求。”再比如，近日，美国银行在报告中预测，2025/2030/2040年全球电动汽车普及率将分别提升至23%、40%和67%。而且根据模型，美国银行还预测，2025~2026年动力电池供应将“售罄”，届时各电池厂产能利用率将超过85%。2026年至2030年，“电池荒”可能会进一步加剧。

年初有个轰动的事件，可能大家都忘了。1月26日，美国方舟“牛市女王”凯西·伍德(Cathie Wood)发布《2021 Big Ideas报告》，预测2025年全球电动汽车销量将达到4000万辆。我们来计算一下会用掉多少电池。目前的产能远远不够。那么，从目前全球电池企业的产能来看，“2025年前后动力电池将出现大规模需求缺口”是可以想象的。作为参考，广发证券7月20日的研究报告也给出了准确的产能缺口数据。即使考虑每年的增长和扩张，预计2021/2022/2024/2025年全球动力电池产能缺口仍为17/30/45/370GWh。事实上，“电池荒”也导致了动力电池厂商在未来两到三年内的又一轮大规模投资扩张。数据显示，今年上半年，动力电池行业重大投资项目57个，投资额超过3500亿元。

但毕竟一个新项目从启动到量产至少需要一年半的时间。所以短时间内“电池荒”是不可避免的。大家都是“百鸟在林不如一鸟在手”，能抢多少就抢多少。或许，这一轮扩张之后，结果又是一地鸡毛。最后，“电池荒”是汽车行业新能源领域发展进程的缩影。在很长一段时间内，混合动力将与纯电共存。此时的“电池荒”会不会给混动车“乘虚而入”的机会？我不知道，我们只能等着瞧。近日，日本媒体报道称，由于锂、铜等材料价格上涨，日本汽车制造商本财年的收益将受到数十亿美元的影响。原材料的上涨，正在成为“缺芯”之后随之而来的问题。其中电池材料的涨价幅度非常大。目前，中国市场碳酸锂价格已达8.8万元/吨(约合1.36万美元)，是一年前的两倍多。在欧洲，钴的价格上涨了约80%。此外，用于线束和电机的铜的价格上涨了50%。

我们知道，在物价上涨的背后，一方面，通货膨胀正在到来，商品的大幅上涨也是美联储印钞的结果。然而，更重要的是，随着电动汽车的发展成为趋势，动力电池的需求猛增，电池之战开始白热化。不久前，Z……当代Amperex科技有限公司董事长g玉群也在股东大会上表示，他“受够了”最近客户的催促。而且，为了电池，Xpeng Motors的“老板”何还特意在当代安培科技有限公司呆了一个星期。蔚来汽车的李斌也在亲自推动电池。另一方面，当代安培科技有限公司最近起诉AVIC锂电池侵犯专利。背后的原因据说是AVIC锂电池抢了很多订单等等。真的是此起彼伏，非常热闹。与之相对应的是，锂、钴、镍等电池原材料价格飙升，成为抢手的硬通货和战略资源，进而助推了动力电池的短缺。那么，为什么“缺芯”之后会出现“电池荒”呢？在记者看来，“电池荒”和“芯荒”的原因有些类似。“缺芯”是因为消费电子产品需求大增，导致产能倾斜，车规芯片产能不足，尤其是70%的产能在TSMC。

这一次，在新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平看来，目前的“电池荒”和2015年的动力电池荒一样，都是政策推动的。“2015年的电池荒主要是补贴驱动，而现在的‘电池荒’是积分驱动。”他认为，目前的“电池荒”集中在“抢电池”，本质是车企争夺新能源汽车积分。“另一部分原因是由于固定储能、5G基站储能、电动自行车先进锂电动化、换电模式下需要预装大量电池以及‘双碳’目标下电池资源短缺的综合作用。”什么时候能缓解，要看各个行业对电池的需求，以及整个电池产业链的产能落实情况。的确，比如电动自行车先进的锂电动化，我们并没有关注。《天风证券》的调查显示，2021年共享电单车锂电池需求将达到17.4GWh。因此，在有限产能的竞争下，我们将会看到当代安培科技有限公司将于29日发布钠离子电池，抢占储能领域的技术制高点。否则，前途不可限量。另外要知道，汽车行业缺的不是锂资源，而是优质的锂资源。现在不是产能不足，而是优质产能不足。随着产品的要求越来越高，对电池的要求也越来越高。去年电池自燃事件接连发生，让电池的安全性成为重中之重。据工业信息网统计，2020年我国动力电池总产能为511GWh，但出货量仅为80GWh，总产能利用率仅为15.66%。同年我国动力电池产量为83.4GWh，装机容量为63.6GWh，这反映了动力电池行业高端电池和优质电池不足但低端产能过剩的现状，直接导致电池供应持续短缺。

从整体趋势来看，“电池荒”真的不是短期能解决的问题。彭博最近报道，蜂巢能源董事长杨洪信在接受采访时表示:“在缺乏核心之后，汽车制造业面临的主要供应短缺将是电池。由于产能释放需要时间，未来几年电池产能将持续紧张。”据中汽协统计，今年上半年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，约为去年同期的3倍。也就是说，今年上半年国内动力电池装车量总计52.5GWh，也是去年同期的3倍。正如国家专家组组长王炳刚……关于新能源汽车的创新工程，up表示，“目前，新能源汽车的销量正在快速增长，这使得整个供应链无法立即满足需求。”再比如，近日，美国银行在报告中预测，2025/2030/2040年全球电动汽车普及率将分别提升至23%、40%和67%。而且根据模型，美国银行还预测，2025~2026年动力电池供应将“售罄”，届时各电池厂产能利用率将超过85%。2026年至2030年，“电池荒”可能会进一步加剧。

年初有个轰动的事件，可能大家都忘了。1月26日，美国方舟“牛市女王”凯西·伍德(Cathie Wood)发布《2021 Big Ideas报告》，预测2025年全球电动汽车销量将达到4000万辆。我们来计算一下会用掉多少电池。目前的产能远远不够。那么，从目前全球电池企业的产能来看，“2025年前后动力电池将出现大规模需求缺口”是可以想象的。作为参考，广发证券7月20日的研究报告也给出了准确的产能缺口数据。即使考虑每年的增长和扩张，预计2021/2022/2024/2025年全球动力电池产能缺口仍为17/30/45/370GWh。事实上，“电池荒”也导致了动力电池厂商在未来两到三年内的又一轮大规模投资扩张。数据显示，今年上半年，动力电池行业重大投资项目57个，投资额超过3500亿元。

但毕竟一个新项目从启动到量产至少需要一年半的时间。所以短时间内“电池荒”是不可避免的。大家都是“一鸟在手胜过百鸟在林”，能抢多少就抢多少。或许，这一轮扩张之后，结果又是一地鸡毛。最后，“电池荒”是汽车行业新能源领域发展进程的缩影。在很长一段时间内，混合动力将与纯电共存。此时的“电池荒”会不会给混动车“乘虚而入”的机会？我不知道，我们只能等着瞧。

标签：小鹏蔚来

汽车资讯热门资讯