上汽拒不拒绝华为，干汝何事？

注:本文来自外部投稿，不代表本微信官方账号观点。请注意区别。

“这样，它就成了灵魂，而SAIC成了身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

6月30日，SAIC董事长陈虹在股东大会上被投资者问及是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。

“掌握灵魂”说让陈红一时间被推上了风口浪尖。

SAIC大禹“掌握灵魂”的理论一出，立刻引爆了一些媒体，为自己引来了一场网络狂欢般的“群体嘲讽”。

舆论之所以“煎锅”，“华为”是此次事件的核心关键词，因为自2019年5月美国对华为进行第一轮制裁以来，华为在大多数人心中已经不再是一个简单的企业。某种程度上，它已经成为中国企业迎难而上、不畏霸权的象征。

作为美国打击中国高科技企业，打击中国科技崛起的标志性符号，华为确实下了很大功夫。即使2020年还有第二轮、第三轮制裁，即使先进工艺芯片供应基本断绝，消费者业务被迫大幅萎缩，但仍在苦苦支撑。

2020年5月16日，华为中国新浪微博官方发布了一张图片宣传，配有说明——我们别无选择，只有胜利。

如此强大的中国企业，普通人自然愿意用钱包来表示支持。近年来，默默为“华为全家桶”付费的用户数量不详。即使其手机业务因为芯片库存逐渐枯竭而步履蹒跚。

国内也有很多企业同仇敌忾。在办公场景下，我们开始批量采购华为的软硬件设备和服务，当然也少不了央企。

在这样的背景下，就不难理解为什么SAIC的“说不”让很多媒体感到意外了。面对这种“反逻辑”的爆料，一些媒体很自然地站在了华为的利益上，看待整个问题。

当然，鸿蒙系统的应用领域包括车联网。万物互联连到SAIC怎么可能不行？

作为SAIC的利益相关者，这一次，笔者将站在集团的角度，解读集团大哥“掌握灵魂”这句话，以及这句话背后SAIC坚定的转型决心。

推动SAIC转型的外部因素

对SAIC来说，在2021年，当务之急是转型——走向“新四化”。

汽车“新四化”包括电动化、智能化、网联化、共享化。近年来，汽车工业的主要变化集中在前三个“变化”上。(编者注:C元此前在《对抗苹果汽车，中国有路》一文中谈到了“新四化”的相关概念，可以结合阅读)

以电气化为基础，结合网络化，构成智能化的基础条件。而一辆符合新四化特点的车辆，显然不是通过4G网络听歌查地图那么简单。

会听歌会看地图不叫汽车智能网联，连萌芽都不算。大概应该叫汽车的“ipad”吧。

新四化下的汽车企业要结合大数据，具备精准预测的能力，提供个性化的交互。

主机厂在充分收集用户行为和偏好后，需要精准推荐适合用户需求的产品。在国内IT领域，字节跳动等独角兽企业或者多家外卖平台，都是大数据应用精准把握消费者喜好和推荐的典型。

这就要求主机厂掌握自己的数据平台，收集司机的偏好……或者其他旅游大数据，从而精准推送个性化内容。数据平台依托云端，驾驶员的数据采集显然是通过汽车的网络化、智能化实现的。SAIC确实建立了自己的云平台。但应用规模和内容丰富度显然不太理想。

但汽车企业的云平台也要注意“合法合规”，做成隔壁的滴滴出行。那真是失败。

主机厂提供的产品必须易于更新升级，以保持消费者的新鲜感，并通过手机无线升级等措施提升车辆的科技感。

升级主要集中在软件方面，即著名的FOTA、SOTA或其他OTA技术在汽车行业软件开发中的具体应用。远程更新能力是实现智能的重要途径，只有功能的迭代更新才能称之为“智能”。

不就是OTA的具体应用吗，比如f OTA，SOTA，DOTA等，汽车生命周期中不断进化的关键技术？

特斯拉是FOTA充分利用的典型例子。Light Model3单一型号在18个月内实现了124种不同的OTA升级。另一方面，SAIC在6月初也爆料称，部分荣威ERX5车型因系统升级而被“锁定”。SAIC在远程升级环节比较薄弱。

主机厂的产品线要改变过去复杂的机型列表，尽量保持产品线的简洁。

简洁产品线的目的是减少硬件配置，减少OTA升级需要适配的硬件型号列表。只有将精力从硬件开发和维护中抽出来，我们才能将更多的资源投入到软件和服务中。打开SAIC销售的车型列表，恐怕连4S店的销售都要混乱了。

当然，型号少并不意味着硬件资源注定无法升级。特斯拉核心芯片组升级自动驾驶计算芯片等服务是有益的尝试。显然，这需要主机厂将模块化的思想落实到具体的开发中，而改变整车的电子电气架构，走向域控制器甚至中央计算机，显然是基础条件。陈红提到的“魂”，字面意义上的载体，指的就是这些域控制器。

以奥迪旗舰A8为例。在很大程度上，这个自动驾驶控制器在智能上可以算是这辆车的“灵魂”。

主动安全逐渐成为在新技术赛道上拉开差距的功能点。

无论是传统主机厂还是新势力造车，大量的软件应用和网络化的特点使得主动安全成为主机厂必须认真考虑的话题。这不仅是对消费者负责，也符合监管部门的需要。

主动安全不仅仅是对行人和驾驶员的保护，如刹车辅助、行人检测、盲点监测、事故检测和响应等，还包括软件层面的信息安全，如网络安全、功能安全等，越来越受到业界的重视。目前SAIC已经投放市场的车型中，具备上述安全特性的车型所占比例相对较小，可以说前路漫漫。

原始设备制造商应该提供新的功能和服务，这些功能和服务对用户来说更加与众不同和令人兴奋。

在新四化的背景下，顾客的兴奋、忠诚和支持变得越来越重要。只有忠诚的客户才会持续为OEM云平台带来稳定的大数据进行分析和跟踪。技术领域的一切尖端技术，理论上都有可能带入汽车行业。智能皮肤、全息影像、更多感官娱乐体验和配套传感器等。，应该有计划地把这些科技展的常客引入汽车制造业。

一个ne……一代代奔驰车型都提供了AR-HUD，AR技术在汽车领域的大规模应用似乎露出了曙光。其他厂商也要问问自己，有哪些新技术可以应用，如何提供更有竞争力的产品？什么样的产品才能吸引客户并“黏住”他们？

总之，行业的整体变革趋势越来越激烈，SAIC等传统汽车企业的改革可以说迫在眉睫。

“掌握灵魂”背后的本质问题

说了这些“大”的内容，现在我们回过头来说说陈红要掌握的“魂”，具体是什么意思。

首先，我们来看地点——引起公众关注的演讲其实发生在SAIC 2020年度股东大会上。

所谓的股东大会，除了董事会工作报告、选举新一届董事会等常规的固定招数，其实就是投资者最关心的最新财报和利润分配案。

“掌握灵魂”事件的实质是，SAIC董事长在自己的股东大会上回答了一位股东的提问。家人各说各的，俗话说——风吹皱一池春水。发生了什么事?

相比一些媒体拿着华为招牌像打了鸡血似的碰瓷，SAIC真正的利益相关者——股东们对这次会议基本满意:2020年，SAIC将每10股派发现金红利6.2元(含税)，共计分红71.77亿元，位列a股上市公司前列。

SAIC在分享这笔钱时并不吝啬，今年也不例外。在过去的五年里，集团累计分红750亿元，在SAIC的投资回报可谓丰厚。

当然，能够大笔分红绝不是给SAIC一记耳光。盈利的利润离不开在售车型的销量增长；

2020年，SAIC自主品牌(SAIC乘用车和SAIC大通)总销量达到91万辆，比2017年增长53.4%；

SAIC本土品牌(SAIC乘用车、SAIC大通、上汽通用五菱、SAIC红岩)总销量达259.9万辆，占SAIC总销量的46.4%，较2017年上升5.5个百分点。

利润分成的背后，是SAIC产销两旺的现实。

自主品牌成为推动SAIC发展的新动力。销量增长的主力是新能源业务板块。

2020年，SAIC新能源汽车销量达到32万辆，是2017年的近5倍，位居国内同行业第一。三年复合年增长率70.6%，是同期全国行业平均水平的3倍多。

当然，SAIC的销售不可能永远以这么高的水平增长，隐忧已经出现。

就在两周前，市场鲶鱼特斯拉已经将Model Y降价至27.6万元。高喊“要在2025年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商”的大众，也开始集中资源推广最新的ID6。x电动车在。

电动车新动力威小李就不用说了，是已经上市或者即将上市的新产品。比如价格低至16-23万元的小鹏P5，或者年底上市的高端蔚来轿车ET7，SAIC的销售压力每天都在急剧增加。

0

老二挑战老大，可能老四，老五，老六先没了。

销售增长的压力迫使SAIC进行了彻底的内部改革，更加积极地与传统的原始设备制造商和新能源力量结盟。SAIC的改革实际上已经开始:

在品牌战略上，SAIC自主研发了“R标准”车，专门针对中高端新能源汽车市场；与张江高科、阿里巴巴共同推出高端电动智能品牌“智机汽车”。新能源自主品牌是简化产品线，集中资源做软件和服务的必要前提。是产品电动化、智能化、网络化的品牌载体。注:本文来自外部投稿，不代表本微信官方账号观点。请注意区别。

“这样，它就成了灵魂，而SAIC成了身体。对于这样的结果，SAIC是不能接受的，要把灵魂握在自己手里。”

6月30日，SAIC董事长陈虹在股东大会上被投资者问及是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。

“掌握灵魂”说让陈红一时间被推上了风口浪尖。

SAIC大禹“掌握灵魂”的理论一出，立刻引爆了一些媒体，为自己引来了一场网络狂欢般的“群体嘲讽”。

舆论之所以“煎锅”，“华为”是此次事件的核心关键词，因为自2019年5月美国对华为进行第一轮制裁以来，华为在大多数人心中已经不再是一个简单的企业。某种程度上，它已经成为中国企业迎难而上、不畏霸权的象征。

作为美国打击中国高科技企业，打击中国科技崛起的标志性符号，华为确实下了很大功夫。即使2020年还有第二轮、第三轮制裁，即使先进工艺芯片供应基本断绝，消费者业务被迫大幅萎缩，但仍在苦苦支撑。

2020年5月16日，华为中国新浪微博官方发布了一张图片宣传，配有说明——我们别无选择，只有胜利。

如此强大的中国企业，普通人自然愿意用钱包来表示支持。近年来，默默为“华为全家桶”付费的用户数量不详。即使其手机业务因为芯片库存逐渐枯竭而步履蹒跚。

国内也有很多企业同仇敌忾。在办公场景下，我们开始批量采购华为的软硬件设备和服务，当然也少不了央企。

在这样的背景下，就不难理解为什么SAIC的“说不”让很多媒体感到意外了。面对这种“反逻辑”的爆料，一些媒体很自然地站在了华为的利益上，看待整个问题。

当然，鸿蒙系统的应用领域包括车联网。万物互联连到SAIC怎么可能不行？

作为SAIC的利益相关者，这一次，笔者将站在集团的角度，解读集团大哥“掌握灵魂”这句话，以及这句话背后SAIC坚定的转型决心。

推动SAIC转型的外部因素

对SAIC来说，在2021年，当务之急是转型——走向“新四化”。

汽车“新四化”包括电动化、智能化、网联化、共享化。近年来，汽车工业的主要变化集中在前三个“变化”上。(编者注:C元此前在《对抗苹果汽车，中国有路》一文中谈到了“新四化”的相关概念，可以结合阅读)

以电气化为基础，结合网络化，构成智能化的基础条件。而一辆符合新四化特点的车辆，显然不是通过4G网络听歌查地图那么简单。

会听歌会看地图不叫汽车智能网联，连萌芽都不算。大概应该叫汽车的“ipad”吧。

新四化下的汽车企业要结合大数据，具备精准预测的能力，提供个性化的交互。

在充分收集用户行为和偏好后，原始设备制造商需要……o精准推荐适合用户需求的产品。在国内IT领域，字节跳动等独角兽企业或者多家外卖平台，都是大数据应用精准把握消费者喜好和推荐的典型。

这就需要主机厂掌握自己的数据平台，收集司机的喜好或者其他出行大数据，从而精准推送个性化内容。数据平台依托云端，驾驶员的数据采集显然是通过汽车的网络化、智能化实现的。SAIC确实建立了自己的云平台。但应用规模和内容丰富度显然不太理想。

但汽车企业的云平台也要注意“合法合规”，做成隔壁的滴滴出行。那真是失败。

主机厂提供的产品必须易于更新升级，以保持消费者的新鲜感，并通过手机无线升级等措施提升车辆的科技感。

升级主要集中在软件方面，即著名的FOTA、SOTA或其他OTA技术在汽车行业软件开发中的具体应用。远程更新能力是实现智能的重要途径，只有功能的迭代更新才能称之为“智能”。

不就是OTA的具体应用吗，比如f OTA，SOTA，DOTA等，汽车生命周期中不断进化的关键技术？

特斯拉是FOTA充分利用的典型例子。Light Model3单一型号在18个月内实现了124种不同的OTA升级。另一方面，SAIC在6月初也爆料称，部分荣威ERX5车型因系统升级而被“锁定”。SAIC在远程升级环节比较薄弱。

主机厂的产品线要改变过去复杂的机型列表，尽量保持产品线的简洁。

简洁产品线的目的是减少硬件配置，减少OTA升级需要适配的硬件型号列表。只有将精力从硬件开发和维护中抽出来，我们才能将更多的资源投入到软件和服务中。打开SAIC销售的车型列表，恐怕连4S店的销售都要混乱了。

当然，型号少并不意味着硬件资源注定无法升级。特斯拉核心芯片组升级自动驾驶计算芯片等服务是有益的尝试。显然，这需要主机厂将模块化的思想落实到具体的开发中，而改变整车的电子电气架构，走向域控制器甚至中央计算机，显然是基础条件。陈红提到的“魂”，字面意义上的载体，指的就是这些域控制器。

以奥迪旗舰A8为例。在很大程度上，这个自动驾驶控制器在智能上可以算是这辆车的“灵魂”。

主动安全逐渐成为在新技术赛道上拉开差距的功能点。

无论是传统主机厂还是新势力造车，大量的软件应用和网络化的特点使得主动安全成为主机厂必须认真考虑的话题。这不仅是对消费者负责，也符合监管部门的需要。

主动安全不仅仅是对行人和驾驶员的保护，如刹车辅助、行人检测、盲点监测、事故检测和响应等，还包括软件层面的信息安全，如网络安全、功能安全等，越来越受到业界的重视。目前SAIC已经投放市场的车型中，具备上述安全特性的车型所占比例相对较小，可以说前路漫漫。

原始设备制造商应该提供新的功能和服务，这些功能和服务对用户来说更加与众不同和令人兴奋。

在新四化的背景下，顾客的兴奋、忠诚和支持变得越来越重要。只有忠诚的客户才会持续为OEM云平台带来稳定的大数据进行分析和跟踪。技术领域的一切尖端技术，理论上都有可能带入汽车行业。智能皮肤……全息影像，更感官的娱乐体验和配套的传感器等。，应该有计划地把这些科技展的常客引入汽车制造业。

新一代奔驰车型已经提供了AR-HUD，AR技术在汽车领域的大规模应用似乎也露出了曙光。其他厂商也要问问自己，有哪些新技术可以应用，如何提供更有竞争力的产品？什么样的产品才能吸引客户并“黏住”他们？

总之，行业的整体变革趋势越来越激烈，SAIC等传统汽车企业的改革可以说迫在眉睫。

“掌握灵魂”背后的本质问题

说了这些“大”的内容，现在我们回过头来说说陈红要掌握的“魂”，具体是什么意思。

首先，我们来看地点——引起公众关注的演讲其实发生在SAIC 2020年度股东大会上。

所谓的股东大会，除了董事会工作报告、选举新一届董事会等常规的固定招数，其实就是投资者最关心的最新财报和利润分配案。

“掌握灵魂”事件的实质是，SAIC董事长在自己的股东大会上回答了一位股东的提问。家人各说各的，俗话说——风吹皱一池春水。发生了什么事?

相比一些媒体拿着华为招牌像打了鸡血似的碰瓷，SAIC真正的利益相关者——股东们对这次会议基本满意:2020年，SAIC将每10股派发现金红利6.2元(含税)，共计分红71.77亿元，位列a股上市公司前列。

SAIC在分享这笔钱时并不吝啬，今年也不例外。在过去的五年里，集团累计分红750亿元，在SAIC的投资回报可谓丰厚。

当然，能够大笔分红绝不是给SAIC一记耳光。盈利的利润离不开在售车型的销量增长；

2020年，SAIC自主品牌(SAIC乘用车和SAIC大通)总销量达到91万辆，比2017年增长53.4%；SAIC本土品牌(SAIC乘用车、SAIC大通、上汽通用五菱、SAIC红岩)总销量达259.9万辆，占SAIC总销量的46.4%，较2017年上升5.5个百分点。

利润分成的背后，是SAIC产销两旺的现实。

自主品牌成为推动SAIC发展的新动力。销量增长的主力是新能源业务板块。

2020年，SAIC新能源汽车销量达到32万辆，是2017年的近5倍，位居国内同行业第一。三年复合年增长率70.6%，是同期全国行业平均水平的3倍多。

当然，SAIC的销售不可能永远以这么高的水平增长，隐忧已经出现。

就在两周前，市场鲶鱼特斯拉已经将Model Y降价至27.6万元。高喊“要在2025年超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商”的大众，也开始集中资源推广最新的ID6。x电动车在。

电动车新动力威小李就不用说了，是已经上市或者即将上市的新产品。比如价格低至16-23万元的小鹏P5，或者年底上市的高端蔚来轿车ET7，SAIC的销售压力每天都在急剧增加。

0

老二挑战老大，可能老四，老五，老六先没了。

销售增长的压力迫使SAIC进行了彻底的内部改革，更加积极地与传统的原始设备制造商和新能源力量结盟。SAIC的改革实际上已经开始:

在品牌战略上，SAIC自主研发了“R标准”车，专门针对中高端新能源汽车市场；与张江高科、阿里巴巴共同推出高端电动智能品牌“智机汽车”。新能源自主品牌是简化产品线，集中资源做软件和服务的必要前提。是产品电动化、智能化、网络化的品牌载体。2

一个覆盖SUV线，一个覆盖轿车线，真的是巧合吗？

此外，SAIC积极推动数字化转型，并成立零束公司，负责软件开发。主要为智机等SAIC产品提供云-管-端一体化全栈解决方案，包括集中式电子架构、SOA软件平台、开发者平台。不仅是软件中心，大数据、人工智能、云计算、网络安全等中心也相继成立，建立了数字软件技术体系能力基础。

上面提到的智能化和网络化，SAIC应对措施的主要着力点，就是汽车搭载的软件和配套服务，而集合集团资源做软件的专业零束公司，就是为SAIC争当软件帝国而冲锋陷阵的兵。

除了国内市场，SAIC正在加速海外布局，并已初见成效。SAIC已基本建成集R&D、制造、营销、金融、物流于一体的汽车产业链，培育了3个“3万辆级”和6个“1万辆级”海外区域市场。海外销售促成了产业链布局的改革。即使在疫情爆发的背景下，2020年SAIC海外销量仍逆势增长11.3%，达到39万辆，是2017年的2.3倍，连续五年位居国内行业第一。

即使是新四化中最被忽视的“共享”，SAIC 2020年也有3000万用户，每年为客户提供上亿次服务，依托的是“享道”全场景智慧出行综合体。

3

软件开发所需的大数据从哪里来？默默耕耘了几年，乐此不疲的上路旅行，笑而不语。

可以说，围绕汽车工业新四化的趋势，SAIC的改革已经迈出了坚实的一步。此时回头看看董事长拒绝“华为”的新闻，似乎一切都很顺利:

在新四化的趋势下，SAIC自身正在进行一系列改革，以服务于数字化和差异化服务。在如此重要的时刻，它怎么能引入另一家供应商，影响自身改革的步伐呢？如果同样拥有云平台，数字化建设能力不逊于SAIC的华为，自身改革如何继续？已经投入到软件中心和大数据的几百亿资金就要浪费了？

所以，拒绝是必然的。而这和华为有没有被拒有什么关系？

也就是说，未来无论华为、小米还是任何数字平台供应商，SAIC拒绝改革多久，都要等到改革完成，直到SAIC在汽车工业的新赛道上胜出。

最后，让我们回到陈虹董事长的演讲。

很多媒体都在讨论演讲中“灵魂”一词的具体含义。其实，无论“魂”是指某个技术领域还是任何战略方向，“掌握魂”的终极目标只有一个，那就是“利”。

4

「掌握灵魂」是什么画面？毕竟不仅仅是尽可能把大利润牢牢掌握在自己手里。如果自动驾驶领域不赚钱，华为也不会涉足(图为SAIC大通的V80车身控制模块)。

回顾上面提到的改革方向，不难发现SAIC不仅在改革自己的技术路线，也在改革自己的盈利模式:

通过OTA更新为用户提供相关的新应用和升级，然后你就可以学习特斯拉按照OTA升级的功能来充电了。

利用大数据，根据用户需求和喜好提供智能建议。只有……精准的内容投放可以更有效地将冰冷的用户数量转化为利润。

提供强大的自动驾驶和主动安全功能软件，这些都是提高车辆单价的关键功能。

5

几年之内，华为很可能仍然处于薛定谔状态，但几年之后...

只要我们了解SAIC围绕盈利模式转变的改革步伐，很多关于SAIC的新闻就会变得清晰易懂。至于改革会不会如愿以偿，肯定要好几年才能见分晓。也许那时候，华为会自己造车，不再做供应商。

毕竟对于华为来说，“再谈建XX，就是转岗”是行业内外的知名公司，所谓不造车也有任总裁亲自批示的三年期。2

一个覆盖SUV线，一个覆盖轿车线，真的是巧合吗？

此外，SAIC积极推动数字化转型，并成立零束公司，负责软件开发。主要为智机等SAIC产品提供云-管-端一体化全栈解决方案，包括集中式电子架构、SOA软件平台、开发者平台。不仅是软件中心，大数据、人工智能、云计算、网络安全等中心也相继成立，建立了数字软件技术体系能力基础。

上面提到的智能化和网络化，SAIC应对措施的主要着力点，就是汽车搭载的软件和配套服务，而集合集团资源做软件的专业零束公司，就是为SAIC争当软件帝国而冲锋陷阵的兵。

除了国内市场，SAIC正在加速海外布局，并已初见成效。SAIC已基本建成集R&D、制造、营销、金融、物流于一体的汽车产业链，培育了3个“3万辆级”和6个“1万辆级”海外区域市场。海外销售促成了产业链布局的改革。即使在疫情爆发的背景下，2020年SAIC海外销量仍逆势增长11.3%，达到39万辆，是2017年的2.3倍，连续五年位居国内行业第一。

即使是新四化中最被忽视的“共享”，SAIC 2020年也有3000万用户，每年为客户提供上亿次服务，依托的是“享道”全场景智慧出行综合体。

3

软件开发所需的大数据从哪里来？默默耕耘了几年，乐此不疲的上路旅行，笑而不语。

可以说，围绕汽车工业新四化的趋势，SAIC的改革已经迈出了坚实的一步。此时回头看看董事长拒绝“华为”的新闻，似乎一切都很顺利:

在新四化的趋势下，SAIC自身正在进行一系列改革，以服务于数字化和差异化服务。在如此重要的时刻，它怎么能引入另一家供应商，影响自身改革的步伐呢？如果同样拥有云平台，数字化建设能力不逊于SAIC的华为，自身改革如何继续？已经投入到软件中心和大数据的几百亿资金就要浪费了？

所以，拒绝是必然的。而这和华为有没有被拒有什么关系？

也就是说，未来无论华为、小米还是任何数字平台供应商，SAIC拒绝改革多久，都要等到改革完成，直到SAIC在汽车工业的新赛道上胜出。

最后，让我们回到陈虹董事长的演讲。

很多媒体都在讨论演讲中“灵魂”一词的具体含义。其实，无论“魂”是指某个技术领域还是任何战略方向，“掌握魂”的终极目标只有一个，那就是“利”。

4

这是什么图片……f《驾驭灵魂》？毕竟不仅仅是尽可能把大利润牢牢掌握在自己手里。如果自动驾驶领域不赚钱，华为也不会涉足(图为SAIC大通的V80车身控制模块)。

回顾上面提到的改革方向，不难发现SAIC不仅在改革自己的技术路线，也在改革自己的盈利模式:

通过OTA更新为用户提供相关的新应用和升级，然后你就可以学习特斯拉按照OTA升级的功能来充电了。

利用大数据，根据用户需求和喜好提供智能建议。只有更精准的内容投放，才能更高效地将冷冰冰的用户数转化为利润。

提供强大的自动驾驶和主动安全功能软件，这些都是提高车辆单价的关键功能。

5

几年之内，华为很可能仍然处于薛定谔状态，但几年之后...

只要我们了解SAIC围绕盈利模式转变的改革步伐，很多关于SAIC的新闻就会变得清晰易懂。至于改革会不会如愿以偿，肯定要好几年才能见分晓。也许那时候，华为会自己造车，不再做供应商。

毕竟对于华为来说，“再谈建XX，就是转岗”是行业内外的知名公司，所谓不造车也有任总裁亲自批示的三年期。

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