大众ID系列7月销量破5000 上汽大众ID品牌成立专属团队运营

在华上市四个月的大众ID系列电动车7月销量大幅增长。第一电动独家获悉，上汽大众ID系列(ID4。x，ID6。x)7月突破3000台，环比翻倍；与此同时，一汽-大众ID系列(ID.4CROZZ，ID . 6 Crozz)7月销量突破2500辆，也环比翻番。南北大众ID系列7月销量大幅增长，累计突破5000辆。大众开发的纯电动平台MEB，在过去的三年里，已经悄然发生了变化，受到了市场的广泛关注。基于这一平台，大众ID.3在2020年登陆欧洲市场后，连续多个赛季击败特斯拉Model 3，成为欧洲市场销量冠军。虽然在此之前南北大众已经开展了长达半年的声势浩大的宣传活动，但是并没有得到和欧洲市场一样的反响。这让大众意识到中国市场的竞争水平超过了欧洲市场；中国市场的用户需求和特点也与欧洲不同。7月29日，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，“大众必须改变在中国销售电动汽车的方式”。在与中国同行进行了长时间的讨论后，Diss建议大众需要打出与欧洲不同的风格，以应对中国市场的激烈竞争。这一变化的核心是全面推行2C，加强对女性用户和年轻用户的争夺。第一电动了解到，上汽大众从其全国1000家经销商中挑选了575家优质经销商来办理ID系列产品，但经营方式由过去的经销改为代理，即经销商在卖车前不必先吃菜备货，而是在上汽大众的统一指导下建设“ID店”，进入各城市CBD体验试驾服务，满足年轻用户和女性用户的需求。截至目前，已建成近30家上汽大众商圈店，今年开店总数将超过40家。其基本策略是，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的直营店开在哪里，上汽大众的ID店就开在哪里。这种方式既减轻了经销商的资产负担，又保证了上汽大众获得产品的统一定价权。同时，上汽大众建立了一个全新的专属团队:SVI。目前已向30多个城市派出城市经理，指导各商圈的门店建设、运营和服务标准。简单来说，大众在华销售电动车的转型似乎已经到了这个阶段:上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付，经销商商圈店负责接待、体验、服务。城市经理作为双方强有力的纽带，驻扎在经销商所在的城市，研究用户，发号施令。ID.3即将亮相，上汽大众的ID品牌将成立专门团队运营。在最关键的组织变革方面，上汽大众决心一往无前。知情人士透露，以SVI团队为核心团队，上汽大众ID品牌成立了专门的团队进行运营，将打通“品牌-用户-终端-服务”四大核心环节，加强APP的运营，实现更加高效、精准的数字化驱动运营模式。如果实现了这一步，上汽大众ID品牌的销售和运营将非常类似于造车新势力。所以，虽然运营模式的转型涉及面很大，难度也很大，但是整个大众从Diss开始就意识到不可能一成不变。大众虽然正在经历艰难的变革，也在向造车新势力学习，但由于其庞大的基础用户、广阔的经销网络和较高的品牌知名度，其潜在能量将是惊人的。据了解，在过去的一年里，上汽大众APP的用户数达到了600万。而这600万人不是沉默用户，而是一年内去上汽大众修车买车的人，每年都是活跃的真实用户。这款底盘的用户数量在中国车市首屈一指。同样，一汽-大众的基础用户规模也不算太多。据初步估计，南北加在一起，每年的活跃用户超过1000万，这确实是一个惊人的数字。即便如此，大众电动车在中国仍面临一个核心挑战:产品定义是否能满足中国用户的需求，是否能打败特斯拉。其实这也是最难的部分。销售系统改造完成后，这个矛盾会凸显出来。据悉，目前产品对ID的定义。是在欧洲，供应链完全由德国控制。与中国市场现有的竞品相比，ID.4和ID.6在造型和智能方面的优势和独特性并不突出。这说明德国的产品定义和供应链管理还有很多工作要做。按照计划，大众ID系列今年最重要的产品——大众ID.3将亮相成都车展。这款在欧洲市场掀起旋风的明星产品能否在中国市场一炮而红？南北大众已经开始的销量变化能否继续扩大战果？第一电气将继续pa……关注并给您发送最新报道。在华上市四个月的大众ID系列电动车7月销量大幅增长。第一电动独家获悉，上汽大众ID系列(ID4。x，ID6。x)7月突破3000台，环比翻倍；与此同时，一汽-大众ID系列(ID.4CROZZ，ID . 6 Crozz)7月销量突破2500辆，也环比翻番。南北大众ID系列7月销量大幅增长，累计突破5000辆。大众开发的纯电动平台MEB，在过去的三年里，已经悄然发生了变化，受到了市场的广泛关注。基于这一平台，大众ID.3在2020年登陆欧洲市场后，连续多个赛季击败特斯拉Model 3，成为欧洲市场销量冠军。虽然在此之前南北大众已经开展了长达半年的声势浩大的宣传活动，但是并没有得到和欧洲市场一样的反响。这让大众意识到中国市场的竞争水平超过了欧洲市场；中国市场的用户需求和特点也与欧洲不同。7月29日，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示，“大众必须改变在中国销售电动汽车的方式”。在与中国同行进行了长时间的讨论后，Diss建议大众需要打出与欧洲不同的风格，以应对中国市场的激烈竞争。这一变化的核心是全面推行2C，加强对女性用户和年轻用户的争夺。第一电动了解到，上汽大众从其全国1000家经销商中挑选了575家优质经销商来办理ID系列产品，但经营方式由过去的经销改为代理，即经销商在卖车前不必先吃菜备货，而是在上汽大众的统一指导下建设“ID店”，进入各城市CBD体验试驾服务，满足年轻用户和女性用户的需求。截至目前，已建成近30家上汽大众商圈店，今年开店总数将超过40家。其基本策略是，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的直营店开在哪里，上汽大众的ID店就开在哪里。这种方式既减轻了经销商的资产负担，又保证了上汽大众获得产品的统一定价权。同时，上汽大众建立了一个全新的专属团队:SVI。目前已向30多个城市派出城市经理，指导各商圈的门店建设、运营和服务标准。简单来说，大众在华销售电动车的转型似乎已经到了这个阶段:上汽大众负责品牌、定价、物流、库存、交付，经销商商圈店负责接待、体验、服务。城市经理作为双方强有力的纽带，驻扎在经销商所在的城市，研究用户，发号施令。ID.3即将亮相，上汽大众的ID品牌将成立专门团队运营。在最关键的组织变革方面，上汽大众决心一往无前。知情人士透露，以SVI团队为核心团队，上汽大众ID品牌成立了专门的团队进行运营，将打通“品牌-用户-终端-服务”四大核心环节，加强APP的运营，实现更加高效、精准的数字化驱动运营模式。如果实现了这一步，上汽大众ID品牌的销售和运营将非常类似于造车新势力。所以，虽然运营模式的转型涉及面很大，难度也很大，但是整个大众从Diss开始就意识到不可能一成不变。大众虽然正在经历艰难的变革，也在向造车新势力学习，但由于其庞大的基础用户、广阔的经销网络和较高的品牌知名度，其潜在能量将是惊人的。据了解，在过去的一年里，上汽大众APP的用户数达到了600万。而这600万人不是沉默用户，而是一年内去上汽大众修车买车的人，每年都是活跃的真实用户。这款底盘的用户数量在中国车市首屈一指。同样，一汽-大众的基础用户规模也不算太多。据初步估计，南北加在一起，每年的活跃用户超过1000万，这确实是一个惊人的数字。即便如此，大众电动车在中国仍面临一个核心挑战:产品定义是否能满足中国用户的需求，是否能打败特斯拉。其实这也是最难的部分。销售系统改造完成后，这个矛盾会凸显出来。据悉，目前产品对ID的定义。是在欧洲，供应链完全由德国控制。与中国市场现有的竞品相比，ID.4和ID.6在造型和智能方面的优势和独特性并不突出。这说明德国的产品定义和供应链管理还有很多工作要做。按照计划，大众ID系列今年最重要的产品——大众ID.3将亮相成都车展。这款在欧洲市场掀起旋风的明星产品能否在中国市场一炮而红？南北大众已经开始的销量变化能否继续扩大战果？第一电气将持续关注，为您发送最新报道。

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