海南之行超预期，跌宕起伏，跌宕起伏！7月5日，从北京起飞的前一天，天气预警来了，一个台风将在海南省登陆。在海南省东南数百公里的海面上，一个热带低压云团已经形成。虽然最后还是过去了，但是它带来的降雨却成了我们飞机降落海口后的第一个考验...
撞上一辆车，在雨中迎着乌云骑行。
网约车已经是出行最常见的选择了！海口美兰国际机场重新调整了网上停车区。与两年前相比，现在遍布停车场的纯电动汽车给了我们一个惊喜。
三年前，国家审议通过《国家生态文明试验区(海南)实施方案》时，海南省再次成为全国焦点。《方案》提出加快推广新能源汽车和节能环保汽车，逐步禁止在海南岛销售燃油汽车，为海南省提出2030年全球禁止销售燃油汽车奠定了基础。
“‘禁止燃烧’是不能使用的。现在你得买了。”海口70岁司机杨先生坚持走燃油路线。他已经有了燃油牌照，完全不屑于各种电动车惠民政策。另一方面，带我们去酒店的网约车司机王华吉(化名)对电动车给予了非常高的评价。
新能源汽车在海南的推广没有争议，但是消费者对电动车的理解不同，用车环境不同。这次海南之行，我们得到了很多不同的答案。
■在线租车实现电动租车，强制燃油先行。
“网约车都是电动的。你问什么牌子？就是这样！”王华吉指着这款广汽爱安，它更像是一款电动车的广告。“空间比较大，差不多80%都买这个。”王华吉，海口人，基本都在海口及周边，不会走太远。他每天能跑两三百公里，晚上充一次电就够了。
王华吉称赞电动汽车，主要是因为运营成本低，晚上高峰充电便宜，充电站还有一些补贴活动。最便宜的时候，10块钱就可以满了。“十几块跑一天，多省！”
如今，海南省仍在积极提高新能源汽车的份额。《2021年海南省推广新能源汽车行动计划》中提到，今年将在海南省推广2.5万辆新能源汽车。政策要求，除专用车辆外，全省各级党政机关和国有企事业单位新增和更换的公务用车100%使用新能源汽车；新增和更换的巡游出租汽车使用新能源汽车比例达到80%以上，其余新增和更换的巡游出租汽车使用清洁能源汽车。
网约车层面，新增和置换车辆100%使用新能源汽车。在这样的规定下，海南省今年迎来了新能源发展的小高峰。但在租车方面，也出现了一些“意外”，甚至有人“走失”。
这次海南之行的另一组团队提前一天到达海口。带着“搞定交通工具”的任务，他们下飞机后直奔机场的一个租车点。
“要不要电动车？”
“是的！”
“就这样，目前没有其他选择！"
“爱知U5”
服务员指的是一辆爱知U5。据说这批爱知U5是一年前到店的，厂家给了优惠购买，重点是市场推广。不过目前看租金的人不多，厂家经过协商已经决定回购。
其实海南租车的消费者大部分都是游客，大部分都有环岛游的诉求。而早期推广的电动车，很少有能在空调一直开着的情况下，满足单次充电300公里以上的续航。电动汽车在汽车租赁市场并不流行。
真正让人惊喜的是房租。我们的出租价格是149元/天。
“某租车App界面，截图日期8月1日”
与7月初相比，海口租车价格上涨了一点，而电动车单日租金一直维持在180元左右，经济型燃油车只有60多元，相差近3倍。这样的价格对于想租电动车的游客来说不够友好。
“你真的想租电动车吗？我现在还能改。”当我们的小伙伴拿着租赁手续准备提车的时候，服务员又问了一遍。事实上，汽车租赁公司不愿意推广电动车，购买成本高、保值率低、可选车型少、续航里程短，使得很多消费者不优先选择电动车。
■充电站建设提速的焦虑还存在吗？
在海南，大多数电动汽车用户不需要像两年前那样急于寻找充电站。
“打开各种充电桩app，附近的充电站都不会太远。”在海口车库白沙门充电站，比亚迪e3车主陈先生早早就来充电了。
“海口车库白沙门电桩充电站位置”
白沙门充电站位于白沙门公园停车场，充电桩数量充足。马路对面，是联排别墅。在公园里，有许多人一大早就锻炼身体。像陈先生这样利用充电时间锻炼身体的人不在少数。“八点前收费很便宜，八点后手续费就高了。”陈先生八点前拔掉充电桩，心满意足地去吃早饭了。
近两年，海南省在充电桩布局上下了很大功夫。
总体建设布局坚持企业优先、政府支持、合理布局、突出重点、适度发展的原则。今年，随着全省2.5万辆电动汽车的销售规划，海南省预计将新建1万个充电桩，以确保今年年底前纯电动汽车与充电桩的整体比例保持在2.5:1以下，好于今年年底全国车桩比将达到2.7:1的行业预测。
上午的充电过程让我们对接下来的高速公路行驶充满了期待，但也遇到了一些尴尬和焦虑。
根据地图上充电桩的导航，我们来到了琼海博鳌机场的停车场。此时我们爱知U5的剩余里程不到50公里。这个方案下我们可以在这里高速补电，但是充电桩不能用，有一种“年久失修”的感觉。经过初步了解，这里的充电桩是“小二租车”在2016年建设的。后来公司破产，相关维护停止。
随后，我们在10多公里外的小区旁边找到了可以使用的充电桩，但这一排暴露在阳光下的充电桩旁边是一个“砂厂”(类似于砂厂的施工区)，四周杂草丛生，雨后泥泞。
“这里也有一些电动车。”聊天中，卖椰奶降温的店主给出了一些看法。“海口三亚还是多，村里少，电动车还是贵。”
事实上，海南省近年来也在尝试分批、分地点推广新能源汽车，在农村的布局还不够完善。7月15日，海南省新能源汽车供销一期50辆电动车投入使用，将打通农村物流“最后一公里”。这一举措将极大地促进农村新能源汽车市场的发展，提高消费者的生活质量正确理解电动汽车。
此外，根据今年最新政策要求，海南省80%以上的高速公路服务区将具备电动汽车充电服务能力。如果明年，我们相信环岛电动游会更顺利。
■禁止销售燃油车的海南需“稳中求进”
当天下午，顺利抵达三亚后，我们直奔车库桩三亚凤凰机场充电站。在这里遇到的吉林陈大哥表示有些疑惑。
陈大哥年纪比较大，五十多岁。早些年在三亚买了个楼盘，有辆燃油车。“我每年都在海南呆七八个月，想着网上弄辆车。这车刚租了两天，充电的时候看不懂。人家满满十几块，我至少有四十块。”
电动汽车充电成本包括电价和服务费。在峰谷收费的低谷期，电价会更便宜，但服务费却相差很大。充电桩公司时不时会有一些优惠活动，但并不是每个用户都能赶上。
陈大哥刚入行，还没有掌握拿到充电优惠的“技巧”。而且不同的充电站用的都是自己的app或者小程序，有的需要储值，有的需要一次性支付。略显复杂的流程让陈大哥有些恼火。
“这车里程还是不够。来这里充电的都是在机场上班的，距离也不近。我在等客户赶紧补点电。”陈大哥说。陈大哥的威马EX5，工信部网站公布的纯电动续航里程是400公里。其实他用车超过200公里就会找充电站。
魏玛EX5]陈大哥租的。
在三亚，按照之前的规定，电动汽车充电服务费按照充电程度(不含电量)收取，统一上限标准为电动公交车0.8元/千瓦时，其他电动汽车1元/千瓦时。充电桩运营商之间也存在竞争，拉开价格差距，峰谷时段电价差距可达2倍以上。
对于陈大哥遇到的问题，海南省政府出台了新的措施。一方面，将根据国家发改委7月26日发布的《关于进一步完善分时电价机制的通知》，继续完善电价机制。另一方面，将大力宣传推广省平台和“海南充电桩”App，主动与桩企进行技术对接，使公共桩、换电站接入省平台率提高到90%，实现一个App一次性充电的目标。
海南作为中国新能源汽车示范省，推广新能源汽车已有20多年。现在，成绩突出，但仍有不足。
2020年，海南省新能源汽车注册登记3.12万辆，是全年任务的3倍多；截至2021年6月底，海南省推广新能源汽车1.64万辆，占年度计划的65.62%。目前，海南省新能源汽车保有量已达8.15万辆，占全省汽车保有量的5.09%，高于全国平均水平2.06%。
位于三亚的海南程悦新能源汽车产业园仍在扩建中。
从长远来看，海南省新能源汽车销量何时见顶，如何加快老旧燃油车向电动化更新，是海南省继续推广新能源汽车的关键。
在刚刚结束的2021年海南国际汽车博览会上，新能源汽车参展数量接近30%，这也预示着新能源汽车的选择和权重正在从供给层面不断增加和扩大。在这一轮海南之行中，我们验证了海南省在网约车、物流车、充电桩建设和应用方面的进步和不足。
另一方面，在新能源汽车的销售中也发现了一些问题，如4S商店和经销商的服务水平参差不齐，工作人员对车辆信息的无知，甚至吹嘘车辆里程和智能驾驶能力。往往这些细节会导致消费者对新能源汽车的不信任，“稳中求进”应该是海南省乃至全国推广新能源汽车的新意义。(文/汽车之家刘宏龙陈灿)海南之行超预期，跌宕起伏，跌宕起伏！7月5日，从北京起飞的前一天，天气预警来了，一个台风将在海南省登陆。在海南省东南数百公里的海面上，一个热带低压云团已经形成。虽然最后还是过去了，但是它带来的降雨却成了我们飞机降落海口后的第一个考验...
撞上一辆车，在雨中迎着乌云骑行。
网约车已经是出行最常见的选择了！海口美兰国际机场重新调整了网上停车区。与两年前相比，现在遍布停车场的纯电动汽车给了我们一个惊喜。
三年前，国家审议通过《国家生态文明试验区(海南)实施方案》时，海南省再次成为全国焦点。《方案》提出加快推广新能源汽车和节能环保汽车，逐步禁止在海南岛销售燃油汽车，为海南省提出2030年全球禁止销售燃油汽车奠定了基础。
“‘禁止燃烧’是不能使用的。现在你得买了。”海口70岁司机杨先生坚持走燃油路线。他已经有了燃油牌照，完全不屑于各种电动车惠民政策。另一方面，带我们去酒店的网约车司机王华吉(化名)对电动车给予了非常高的评价。
新能源汽车在海南的推广没有争议，但是消费者对电动车的理解不同，用车环境不同。这次海南之行，我们得到了很多不同的答案。
■在线租车实现电动租车，强制燃油先行。
“网约车都是电动的。你问什么牌子？就是这样！”王华吉指着这款广汽爱安，它更像是一款电动车的广告。“空间比较大，差不多80%都买这个。”王华吉，海口人，基本都在海口及周边，不会走太远。他每天能跑两三百公里，晚上充一次电就够了。
王华吉称赞电动汽车，主要是因为运营成本低，晚上高峰充电便宜，充电站还有一些补贴活动。最便宜的时候，10块钱就可以满了。“十几块跑一天，多省！"
如今，海南省仍在积极提高新能源汽车的份额。《2021年海南省推广新能源汽车行动计划》中提到，今年将在海南省推广2.5万辆新能源汽车。政策要求，除专用车辆外，全省各级党政机关和国有企事业单位新增和更换的公务用车100%使用新能源汽车；新增和更换的巡游出租汽车使用新能源汽车比例达到80%以上，其余新增和更换的巡游出租汽车使用清洁能源汽车。
网约车层面，新增和置换车辆100%使用新能源汽车。在这样的规定下，海南省今年迎来了新能源发展的小高峰。但在租车方面，也出现了一些“意外”，甚至有人“走失”。
这次海南之行的另一组团队提前一天到达海口。带着“搞定交通工具”的任务，他们下飞机后直奔机场的一个租车点。
“要不要电动车？”
“是的！”
“就这样，目前没有其他选择！"
“爱知U5”
服务员指的是一辆爱知U5。据说这批爱知U5是一年前到店的，厂家给了优惠购买，重点是市场推广。不过目前看租金的人不多，厂家经过协商已经决定回购。
其实海南租车的消费者大部分都是游客，大部分都有环岛游的诉求。而早期推广的电动车，很少有能在空调一直开着的情况下，满足单次充电300公里以上的续航。电动汽车在汽车租赁市场并不流行。
真正让人惊喜的是房租。我们的出租价格是149元/天。
“某租车App界面，截图日期8月1日”
与7月初相比，海口租车价格上涨了一点，而电动车单日租金一直维持在180元左右，经济型燃油车只有60多元，相差近3倍。这样的价格对于想租电动车的游客来说不够友好。
“你真的想租电动车吗？我现在还能改。”当我们的小伙伴拿着租赁手续准备提车的时候，服务员又问了一遍。事实上，汽车租赁公司不愿意推广电动车，购买成本高、保值率低、可选车型少、续航里程短，使得很多消费者不优先选择电动车。
■充电站建设提速的焦虑还存在吗？
在海南，大多数电动汽车用户不需要像两年前那样急于寻找充电站。
“打开各种充电桩app，附近的充电站都不会太远。”在海口车库白沙门充电站，比亚迪e3车主陈先生早早就来充电了。
“海口车库白沙门电桩充电站位置”
白沙门充电站位于白沙门公园停车场，充电桩数量充足。马路对面，是联排别墅。在公园里，有许多人一大早就锻炼身体。像陈先生这样利用充电时间锻炼身体的人不在少数。“八点前收费很便宜，八点后手续费就高了。”陈先生八点前拔掉充电桩，心满意足地去吃早饭了。
近两年，海南省在充电桩布局上下了很大功夫。
总体建设布局坚持企业优先、政府支持、合理布局、突出重点、适度发展的原则。今年，随着全省2.5万辆电动汽车的销售规划，海南省预计将新建1万个充电桩，以确保今年年底前纯电动汽车与充电桩的整体比例保持在2.5:1以下，好于今年年底全国车桩比将达到2.7:1的行业预测。
上午的充电过程让我们对接下来的高速公路行驶充满了期待，但也遇到了一些尴尬和焦虑。
根据地图上充电桩的导航，我们来到了琼海博鳌机场的停车场。此时我们爱知U5的剩余里程不到50公里。这个方案下我们可以在这里高速补电，但是充电桩不能用，有一种“年久失修”的感觉。经过初步了解，这里的充电桩是“小二租车”在2016年建设的。后来公司破产，相关维护停止。
随后，我们在10多公里外的小区旁边找到了可以使用的充电桩，但这一排暴露在阳光下的充电桩旁边是一个“砂厂”(类似于砂厂的施工区)，四周杂草丛生，雨后泥泞。
“这里也有一些电动车。”聊天中，卖椰奶降温的店主给出了一些看法。“海口三亚还是多，村里少，电动车还是贵。”
事实上，海南省近年来也在尝试分批、分地点推广新能源汽车，在农村的布局还不够完善。7月15日，海南省新能源汽车供销一期50辆电动车投入使用，将打通农村物流“最后一公里”。这一举措将极大地促进农村新能源汽车市场的发展，提高消费者的生活质量正确理解电动汽车。
此外，根据今年最新政策要求，海南省80%以上的高速公路服务区将具备电动汽车充电服务能力。如果明年，我们相信环岛电动游会更顺利。
■禁止销售燃油车的海南需“稳中求进”
当天下午，顺利抵达三亚后，我们直奔车库桩三亚凤凰机场充电站。在这里遇到的吉林陈大哥表示有些疑惑。
陈大哥年纪比较大，五十多岁。早些年在三亚买了个楼盘，有辆燃油车。“我每年都在海南呆七八个月，想着网上弄辆车。这车刚租了两天，充电的时候看不懂。人家满满十几块，我至少有四十块。”
电动汽车充电成本包括电价和服务费。在峰谷收费的低谷期，电价会更便宜，但服务费却相差很大。充电桩公司时不时会有一些优惠活动，但并不是每个用户都能赶上。
陈大哥刚入行，还没有掌握拿到充电优惠的“技巧”。而且不同的充电站用的都是自己的app或者小程序，有的需要储值，有的需要一次性支付。略显复杂的流程让陈大哥有些恼火。
“这车里程还是不够。来这里充电的都是在机场上班的，距离也不近。我在等客户赶紧补点电。”陈大哥说。陈大哥的威马EX5，工信部网站公布的纯电动续航里程是400公里。其实他用车超过200公里就会找充电站。
魏玛EX5]陈大哥租的。
在三亚，按照之前的规定，电动汽车充电服务费按照充电程度(不含电量)收取，统一上限标准为电动公交车0.8元/千瓦时，其他电动汽车1元/千瓦时。充电桩运营商之间也存在竞争，拉开价格差距，峰谷时段电价差距可达2倍以上。
对于陈大哥遇到的问题，海南省政府出台了新的措施。一方面，将根据国家发改委7月26日发布的《关于进一步完善分时电价机制的通知》，继续完善电价机制。另一方面，将大力宣传推广省平台和“海南充电桩”App，主动与桩企进行技术对接，使公共桩、换电站接入省平台率提高到90%，实现一个App一次性充电的目标。
海南作为中国新能源汽车示范省，推广新能源汽车已有20多年。现在，成绩突出，但仍有不足。
2020年，海南省新能源汽车注册登记3.12万辆，是全年任务的3倍多；截至2021年6月底，海南省推广新能源汽车1.64万辆，占年度计划的65.62%。目前，海南省新能源汽车保有量已达8.15万辆，占全省汽车保有量的5.09%，高于全国平均水平2.06%。
位于三亚的海南程悦新能源汽车产业园仍在扩建中。
从长远来看，海南省新能源汽车销量何时见顶，如何加快老旧燃油车向电动化更新，是海南省继续推广新能源汽车的关键。
在刚刚结束的2021年海南国际汽车博览会上，新能源汽车参展数量接近30%，这也预示着新能源汽车的选择和权重正在从供给层面不断增加和扩大。在这一轮海南之行中，我们验证了海南省在网约车、物流车、充电桩建设和应用方面的进步和不足。
另一方面，在新能源汽车的销售中也发现了一些问题，如4S商店和经销商的服务水平参差不齐，工作人员对车辆信息的无知，甚至吹嘘车辆里程和智能驾驶能力。往往这些细节会导致消费者对新能源汽车的不信任，“稳中求进”应该是海南省乃至全国推广新能源汽车的新意义。(文/汽车之家刘洪龙陈灿)
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