日前，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2021年7月，汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比下降10.4个百分点，环比下降3.8个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
中国汽车流通协会表示，7月份作为传统淡季，加上芯片短缺、终端需求不足影响持续发酵，市场整体需求放缓，销量下滑。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南洪灾，江浙沪台风登陆，都对车市造成一定影响。再加上芯片缺货导致供应受限，部分厂商延长高温假期，车辆短缺，折扣明显回升，营业利润下滑。
调查结果显示，目前经销商整体库存水平处于较低水平，补库存动力较强。但对于自主品牌来说，整体库存压力还在，部分厂商还在压库。
从分品牌类型指数来看，7月份进口&；豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数均环比下降，其中自主品牌库存指数最高，达到55.7%。
中国汽车流通协会指出，随着广东、南京等地疫情得到有效控制，芯片供应紧张局面逐步缓解，厂商将加快生产节奏，市场需求不足的矛盾将凸显。预计8月份经销商将进入被动补货阶段。日前，中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2021年7月，汽车经销商库存预警指数为52.3%，同比下降10.4个百分点，环比下降3.8个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
中国汽车流通协会表示，7月份作为传统淡季，加上芯片短缺、终端需求不足影响持续发酵，市场整体需求放缓，销量下滑。7月中下旬，广东、南京等地疫情复发，河南洪灾，江浙沪台风登陆，都对车市造成一定影响。再加上芯片缺货导致供应受限，部分厂商延长高温假期，车辆短缺，折扣明显回升，营业利润下滑。
调查结果显示，目前经销商整体库存水平处于较低水平，补库存动力较强。但对于自主品牌来说，整体库存压力还在，部分厂商还在压库。
从分品牌类型指数来看，7月份进口&；豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数均环比下降，其中自主品牌库存指数最高，达到55.7%。
中国汽车流通协会指出，随着广东、南京等地疫情得到有效控制，芯片供应紧张局面逐步缓解，厂商将加快生产节奏，市场需求不足的矛盾将凸显。预计8月份经销商将进入被动补货阶段。
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