十年后，美国电动车销售占比或高达一半

路透社近日援引知情人士的消息称，白宫已经告诉美国汽车制造商，希望他们能够支持政府的电气化目标，即到2030年，美国至少40%的新车销售将是电动的。《华盛顿邮报》后来写道，再加上政府的巨额投资，相关比例可能会升至50%。

据报道，拜登最早将于本周晚些时候宣布汽车排放标准的拟议修订计划，但许多细节仍在讨论中。据知情人士透露，多达50%的汽车公司愿意支持政府的最新战略。

根据美国环保局的数据，截至2019年，交通运输仍然是美国最大的温室气体排放源。这一仍在谈判中的承诺表明，白宫正试图进一步实现拜登总统竞选时的环保愿景，但目前来看，这些激进措施将面临更大的现实挑战。

美国汽车工人联合会(UAW)发言人Brian Rothenberg表示，UAW内部仍在讨论2030年销售40%电动汽车的目标，目前尚未达成最终协议。他表示，UAW反对更激进的电气化改造，并警告说，这种战略将危及北美的汽车就业。

哈佛大学法学院环境和能源法项目负责人乔迪·弗里曼(Jody Freeman)在接受电话采访时表示，白宫的所有政策都必须围绕2050年实现碳中和、2030年美国碳排放量比2005年减少一半的目标来制定。从严格的环保要求来看，白宫最迟必须在今年年底前制定出汽车领域的具体框架，但与其他行业一样，这些政策将面临和法律障碍。

最现实的是，许多汽车制造商表示，要完成电气化改造的艰巨任务，需要联邦政府大力投资全国电动汽车充电网络，同时需要数十亿美元的税收抵免和补贴，帮助传统汽车企业改造工厂。

美国业界一直认为，电动汽车大规模销售的最大障碍之一是驾驶者的充电焦虑。目前，美国只有10万个公共充电点，其中只有大约1.8万个可以快速充电。

目前还不清楚美国国会是否愿意在充电网络上投入足够的资金。上周早些时候，参议院达成协议，提供75亿美元支持在高速公路和其他道路上建设汽车充电设施。然而，这一数额只是拜登春季刚就任新总统时所呼吁的一半。

另一方面，在美国工业中，即使政府承诺提供更多的促进资金，汽车制造商对十年后的排放政策仍犹豫不决。

然而，越来越多的美国汽车制造商公布了最新的电气化路线。上个月早些时候，菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis宣布，其目标是到2030年，在美国销售的40%以上的汽车实现环保排放。至于拜登政府的最新策略，该公司发言人目前拒绝置评。

通用和福特也拒绝对此事发表评论，但通用表示，希望在2035年结束传统燃油车在美国市场的销售。

拜登激进的汽车政策有其必然性。如果美国汽车制造商不能迅速转向电气化，该国可能会在电池生产和关键设备的竞争中进一步落后于中国和欧洲。在消费者方面，许多美国人仍然青睐大型燃油汽车，尽管混合动力和纯电动汽车在市场上的销售比例略有增加。

在刚刚过去的6月，纯电动汽车仅占美国汽车总销量的3.8%，高于去年同期的1.5%。混合动力汽车的销量占比略高，但仅占总销量的近5%。

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彭博还写道，在汽车电气化改造方面，拜登政府抵制了许多民主党人的呼吁，坚持为电动汽车的销售比例设定具有约束力的时间目标，或者效仿加州，将2035年定为淘汰传统燃油汽车的明确日期。

然而，拜登激进的电气化目标也引起了许多组织的不满。美国国家经济研究局(NBER)的一份工作文件显示，如果拜登政府试图利用即将出台的电气化规则来刺激电动汽车的销售，最终的后果可能会适得其反，极有可能减缓整个行业向电动汽车的过渡。路透社近日援引知情人士的消息称，白宫已经告诉美国汽车制造商，希望他们能够支持政府的电气化目标，即到2030年，美国至少40%的新车销售将是电动的。《华盛顿邮报》后来写道，再加上政府的巨额投资，相关比例可能会升至50%。

据报道，拜登最早将于本周晚些时候宣布汽车排放标准的拟议修订计划，但许多细节仍在讨论中。据知情人士透露，多达50%的汽车公司愿意支持政府的最新战略。

根据美国环保局的数据，截至2019年，交通运输仍然是美国最大的温室气体排放源。这一仍在谈判中的承诺表明，白宫正试图进一步实现拜登总统竞选时的环保愿景，但目前来看，这些激进措施将面临更大的现实挑战。

美国汽车工人联合会(UAW)发言人Brian Rothenberg表示，UAW内部仍在讨论2030年销售40%电动汽车的目标，目前尚未达成最终协议。他表示，UAW反对更激进的电气化改造，并警告说，这种战略将危及北美的汽车就业。

哈佛大学法学院环境和能源法项目负责人乔迪·弗里曼(Jody Freeman)在接受电话采访时表示，白宫的所有政策都必须围绕2050年实现碳中和、2030年美国碳排放量比2005年减少一半的目标来制定。从严格的环保要求来看，白宫最迟必须在今年年底前制定出汽车领域的具体框架，但与其他行业一样，这些政策将面临和法律障碍。

最现实的是，许多汽车制造商表示，要完成电气化改造的艰巨任务，需要联邦政府大力投资全国电动汽车充电网络，同时需要数十亿美元的税收抵免和补贴，帮助传统汽车企业改造工厂。

美国业界一直认为，电动汽车大规模销售的最大障碍之一是驾驶者的充电焦虑。目前，美国只有10万个公共充电点，其中只有大约1.8万个可以快速充电。

目前还不清楚美国国会是否愿意在充电网络上投入足够的资金。上周早些时候，参议院达成协议，提供75亿美元支持在高速公路和其他道路上建设汽车充电设施。然而，这一数额只是拜登春季刚就任新总统时所呼吁的一半。

另一方面，在美国工业中，即使政府承诺提供更多的促进资金，汽车制造商对十年后的排放政策仍犹豫不决。

然而，越来越多的美国汽车制造商公布了最新的电气化路线。上个月早些时候，菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis宣布，其目标是到2030年，在美国销售的40%以上的汽车实现环保排放。至于拜登政府的最新策略，该公司发言人目前拒绝置评。

通用汽车和福特汽车也拒绝对此事发表评论，但通用汽车表示，它……到2035年，美国将停止在美国市场销售传统燃油汽车。

拜登激进的汽车政策有其必然性。如果美国汽车制造商不能迅速转向电气化，该国可能会在电池生产和关键设备的竞争中进一步落后于中国和欧洲。在消费者方面，许多美国人仍然青睐大型燃油汽车，尽管混合动力和纯电动汽车在市场上的销售比例略有增加。

在刚刚过去的6月，纯电动汽车仅占美国汽车总销量的3.8%，高于去年同期的1.5%。混合动力汽车的销量占比略高，但仅占总销量的近5%。

彭博还写道，在汽车电气化改造方面，拜登政府抵制了许多民主党人的呼吁，坚持为电动汽车的销售比例设定有约束力的时间目标，或者效仿加州，将2035年定为淘汰传统燃油汽车的明确日期。

然而，拜登激进的电气化目标也引起了许多组织的不满。美国国家经济研究局(NBER)的一份工作文件显示，如果拜登政府试图利用即将出台的电气化规则来刺激电动汽车的销售，最终的后果可能会适得其反，极有可能减缓整个行业向电动汽车的过渡。

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