盖世汽车讯NASCAR Stewart-Haas Racing转向3D打印来提高汽车的制动性能。据外媒报道，Stewart-Haas与Autodesk合作，成功使用Fusion 360衍生设计软件，将其制动踏板的重量减少了32%，同时提高了刚度和整体安全性。双方进一步采用了雷雷尼绍的增材制造技术，通过RenAM 500Q系统3D打印对零部件进行优化。目前，该踏板已应用于750 bhp的福特野马赛车。
(来源:欧特克)
在转向增材制造之前，Stewart-Haas首先与Autodesk合作，使用Fusion 360的迭代设计功能来改进和模拟新制动踏板的性能。与传统组件相比，团队能够改变设计，使其具有复杂的晶格内部结构，投影显示组件比以前更硬更轻。欧特克研究团队负责人迈克·格劳(Mike Grau)表示:“这得益于通过模拟进行的衍生设计。我们不想在打印后验证物理部件，所以你只有一次机会。我们必须通过模拟提前验证。”
斯图尔特-哈斯赛车的工程集成经理沃尔特·米切尔(Walter Mitchell)表示，踏板已经通过了超过3000磅测试夹具的负载限制。“通过Fusion 360的优化设计，我们可以减轻32%的重量，增加50%的刚度。”
当最终产品是增材制造，内部结构非常复杂时，模拟会更加困难。格劳说:“这是我们开发这项技术的唯一目的。可以提供包括点阵技术、仿真设计在内的CAD设计。”解决方案是将模型中必要的元素减少到可管理的数量，这样工程师就可以创建一个包含数万个元素而不是数百万个元素的网格，这对于运行所需的模拟过程非常重要。
Stewart-Haas改进了其制动踏板的设计，然后将其送往雷尼绍，在RenAM 500Q激光粉末床熔融打印机上用钛进行3D打印。由此产生的零件可以螺栓连接到汽车只有喷砂表面。
对于Autodesk来说，该项目最终证明了其软件在优化赛车运动零件方面的潜力。格劳说:“起初，我们花了一天时间创造一个细胞。两周后，我们能够在30分钟内制造出30个细胞。六个月后，我们可以在几分钟内完成一个完整的点阵设计。我们取得的进步几乎是指数级的。”盖世汽车讯NASCAR Stewart-Haas Racing转向3D打印来提高汽车的制动性能。据外媒报道，Stewart-Haas与Autodesk合作，成功使用Fusion 360衍生设计软件，将其制动踏板的重量减少了32%，同时提高了刚度和整体安全性。双方进一步采用了雷雷尼绍的增材制造技术，通过RenAM 500Q系统3D打印对零部件进行优化。目前，该踏板已应用于750 bhp的福特野马赛车。
(来源:欧特克)
在转向增材制造之前，Stewart-Haas首先与Autodesk合作，使用Fusion 360的迭代设计功能来改进和模拟新制动踏板的性能。与传统组件相比，团队能够改变设计，使其具有复杂的晶格内部结构，投影显示组件比以前更硬更轻。欧特克研究团队负责人迈克·格劳(Mike Grau)表示:“这得益于通过模拟进行的衍生设计。我们不想在打印后验证物理部件，所以你只有一次机会。我们必须通过模拟提前验证。”
斯图尔特-哈斯赛车的工程集成经理沃尔特·米切尔(Walter Mitchell)表示，踏板已经通过了超过3000磅测试夹具的负载限制。“通过Fusion 360的优化设计，我们可以减轻32%的重量，增加50%的刚度。”
当最终产品是增材制造，内部结构非常复杂时，模拟会更加困难。格劳说:“这是我们开发这项技术的唯一目的。可以提供包括点阵技术、仿真设计在内的CAD设计。”解决方案是将模型中必要的元素减少到可管理的数量，这样工程师就可以创建一个包含数万个元素而不是数百万个元素的网格，这对于运行所需的模拟过程非常重要。
斯图尔特-哈斯改进的t……它的刹车踏板的设计，然后送到雷尼绍在RenAM 500Q激光粉末床融合打印机上用钛进行3D打印。由此产生的零件可以螺栓连接到汽车只有喷砂表面。
对于Autodesk来说，该项目最终证明了其软件在优化赛车运动零件方面的潜力。格劳说:“起初，我们花了一天时间创造一个细胞。两周后，我们能够在30分钟内制造出30个细胞。六个月后，我们可以在几分钟内完成一个完整的点阵设计。我们取得的进步几乎是指数级的。”
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