据外媒报道，8月2日，印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木(Maruti Schmidt)表示，对印度来说，氢动力汽车是一种“有趣的替代方案”，因为它可以减少该国对进口锂的依赖。
(来源:马鲁蒂铃木)
随着全球多国政府发布更加严格的碳减排目标，车企开始逐步淘汰内燃机车型，向电动汽车过渡。在此背景下，全球市场对电池所需锂金属的需求正在飙升。
然而，在印度市场，由于电池成本高，充电基础设施不足，汽车制造商和消费者对电动汽车的接受度一直很慢。另外，印度没有锂矿，目前世界上大部分锂矿都被中国控制。
马鲁蒂董事长R.C. Bhargava在公司年报中表示，人均收入只有2000美元(仅为欧日的5%左右)的印度很难获得更高的电动汽车销量。在印度市场，95%的汽车售价低于2万美元。
Bhargava说:“我们需要认识到，实现净零排放的战略必须与印度现有的经济和基础设施条件相一致。”他表示，为了降低油耗和排放，马鲁蒂将推动压缩天然气汽车技术的发展，同时该公司还将投资混合动力技术。此外，他补充道，“氢动力也是一个有趣的替代方案。”
Bhargava透露，铃木也在优先发展适合印度市场的清洁技术。他说，铃木和丰田的联盟将证明这一努力的价值。
目前，印度国内有围绕电动汽车的讨论，此前特斯拉试图游说政府降低电动汽车进口关税。此外，几周前，炼油公司信实工业(Reliance Industries)董事长凯什·安巴尼也表示，将在清洁能源领域投资100亿美元，包括建造一座生产燃料电池和环保氢气的超级工厂。据外媒报道，8月2日，印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木(Maruti Schmidt)表示，对印度来说，氢动力汽车是一种“有趣的替代方案”，因为它可以减少该国对进口锂的依赖。
(来源:马鲁蒂铃木)
随着全球多国政府发布更加严格的碳减排目标，车企开始逐步淘汰内燃机车型，向电动汽车过渡。在此背景下，全球市场对电池所需锂金属的需求正在飙升。
然而，在印度市场，由于电池成本高，充电基础设施不足，汽车制造商和消费者对电动汽车的接受度一直很慢。另外，印度没有锂矿，目前世界上大部分锂矿都被中国控制。
马鲁蒂董事长R.C. Bhargava在公司年报中表示，人均收入只有2000美元(仅为欧日的5%左右)的印度很难获得更高的电动汽车销量。在印度市场，95%的汽车售价低于2万美元。
Bhargava说:“我们需要认识到，实现净零排放的战略必须与印度现有的经济和基础设施条件相一致。”他表示，为了降低油耗和排放，马鲁蒂将推动压缩天然气汽车技术的发展，同时该公司还将投资混合动力技术。此外，他补充道，“氢动力也是一个有趣的替代方案。”
Bhargava透露，铃木也在优先发展适合印度市场的清洁技术。他说，铃木和丰田的联盟将证明这一努力的价值。
目前，印度国内有围绕电动汽车的讨论，此前特斯拉试图游说政府降低电动汽车进口关税。此外，几周前，炼油公司信实工业(Reliance Industries)董事长凯什·安巴尼也表示，将在清洁能源领域投资100亿美元，包括建造一座生产燃料电池和环保氢气的超级工厂。
8月2日，中航锂电就宁德时代起诉其专利侵权一事再度发布声明，中航锂电称，公司收到福州市中级人民法院送达的关于宁德时代起诉公司的两份《民事起诉状》（（2021）闽01民初1995号、1996号）。
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