最便宜的奥迪，确认停产

随着越来越多的消费者青睐SUV而非中小型车，很多曾经销量不错的细分市场在未来将会消亡。无论在欧洲、北美还是中国，那些小型汽车都在努力延长寿命，其中一些在新四化的关口面临着报废的风险。

就在近日，奥迪官方宣布旗下入门级车A1即将停产，CEO杜斯曼也表态称，这款小型车未来不会有“接班人”，未来几年将按下生产终止键。

更严格的排放标准让奥迪A1这样的车很难兼顾环保和利润。为小型车提供内燃机是一项很高的成本，即使在电气化时代，小型车也很难用自己微薄的利润回报分担高昂的改造成本。离开是整个行业的大势所趋，也是他们最终的命运。

奥迪是最新一家确认其入门级车型将停产的制造商。在此之前，欧宝也放弃了旗下的微型车亚当，Stellantis旗下的标致雪铁龙也计划停产标致108和雪铁龙C1。

与此同时，戴姆勒已经开始将Smart品牌的生产和开发转移到中国。这些厂商其实在很多年前就已经意识到，小型车在新四化时代要么减产甚至停产，要么找个合作伙伴“接手”或者“分担”高昂的成本，让汽车以电动化的形式继续下去。

可见，面对新时代的市场和消费趋势，奥迪的选择是一种方案，而戴姆勒是另一种方案。

戴姆勒负责人Ola Kallenius在今年6月接受《欧洲汽车新闻》采访时曾直接表示，戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场。他指出，通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发，其紧凑的产品组合中的一些型号可以满足良性的利润回报。

到目前为止，奥迪还没有透露A1最终量产停售的详细时间，但是这款车型的两厢版是在2018年改款的，所以最终退出市场可能还需要几年的时间。

除了透露奥迪A1最终将被淘汰，该公司负责人杜斯曼还指出，公司正在控制插电式混合动力汽车的产品数量。因为奥迪最终的电动化路径是纯电动，所以现阶段不会针对混动车大规模扩展产品矩阵。

从近几个月的企业动向可以看出，奥迪已经将尽快纯电动化转型列入了最紧迫的战略行动。就在上个月，该品牌还公开表示，2026年起仅推出纯电动汽车，2033年前淘汰传统燃油汽车。当然，这种布局排除了中国市场，也引发了当时国内媒体的广泛讨论。随着越来越多的消费者青睐SUV而非中小型车，很多曾经销量不错的细分市场在未来将会消亡。无论在欧洲、北美还是中国，那些小型汽车都在努力延长寿命，其中一些在新四化的关口面临着报废的风险。

就在近日，奥迪官方宣布旗下入门级车A1即将停产，CEO杜斯曼也表态称，这款小型车未来不会有“接班人”，未来几年将按下生产终止键。

更严格的排放标准让奥迪A1这样的车很难兼顾环保和利润。为小型车提供内燃机是一项很高的成本，即使在电气化时代，小型车也很难用自己微薄的利润回报分担高昂的改造成本。离开是整个行业的大势所趋，也是他们最终的命运。

奥迪是最新一家确认其入门级车型将停产的制造商。在此之前，欧宝也放弃了它的m……i-car Adam，以及Stellantis旗下的标致雪铁龙也计划停止生产标致108和雪铁龙C1。

与此同时，戴姆勒已经开始将Smart品牌的生产和开发转移到中国。这些厂商其实在很多年前就已经意识到，小型车在新四化时代要么减产甚至停产，要么找个合作伙伴“接手”或者“分担”高昂的成本，让汽车以电动化的形式继续下去。

可见，面对新时代的市场和消费趋势，奥迪的选择是一种方案，而戴姆勒是另一种方案。

戴姆勒负责人Ola Kallenius在今年6月接受《欧洲汽车新闻》采访时曾直接表示，戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场。他指出，通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发，其紧凑的产品组合中的一些型号可以满足良性的利润回报。

到目前为止，奥迪还没有透露A1最终量产停售的详细时间，但是这款车型的两厢版是在2018年改款的，所以最终退出市场可能还需要几年的时间。

除了透露奥迪A1最终将被淘汰，该公司负责人杜斯曼还指出，公司正在控制插电式混合动力汽车的产品数量。因为奥迪最终的电动化路径是纯电动，所以现阶段不会针对混动车大规模扩展产品矩阵。

从近几个月的企业动向可以看出，奥迪已经将尽快纯电动化转型列入了最紧迫的战略行动。就在上个月，该品牌还公开表示，2026年起仅推出纯电动汽车，2033年前淘汰传统燃油汽车。当然，这种布局排除了中国市场，也引发了当时国内媒体的广泛讨论。

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