上半年全球新能源销量：大众PK比亚迪，谁会是赢家？

如火如荼，大概是今年新能源汽车市场最贴切的注解之一。

数据显示，今年6月，全球新能源乘用车市场再次刷新月度历史纪录，同比增长153%，达到583，507辆，甚至比此前最高值2020年12月的571，475辆高出12万辆。

不同的是，后者是年底最关键的时刻，而更早的6月份只是一年中不起眼的车市淡季。可想而知，在这短短的半年时间里，新能源市场的发展有多快。

的确，随着去年下半年中国新能源市场的恢复和发展，以及欧洲新能源市场的持续爆发，全球新能源开启了前所未有的高速增长模式，截至今年6月，增速连续9个月保持在100%以上。

当然，如此强劲的增长背后，一部分原因是去年上半年新冠肺炎疫情导致的销量低迷，但最根本的原因是世界各国政府不断加大对新能源市场的支持力度，潜在消费者对新能源汽车的热情也被点燃，这一点从2018年至2021年这一细分市场的销售趋势中得到了印证。

持续的高增长使得今年上半年新能源乘用车市场累计销量达到2546768辆，相当于2020年全年的82%。考虑到下半年汽车市场销量一般会明显好于上半年，且现阶段不仅是中国和欧洲，美国的新能源市场也进入了电动皮卡驱动的加速轨道，今年全球新能源乘用车总销量不仅会轻松跨过500万辆的门槛，而且大概率会达到550万辆。如果能及时解决芯片短缺问题，今年市场甚至有机会突破600万。

大众ID.4逼近比亚迪韩EV

回顾今年上半年的具体表现，随着新能源市场再创新高，畅销车型和品牌的榜单也发生了一些变化。

比如汽车销量前20名，虽然前6名的排名没变，但这个看似波澜不惊的表面其实是风起云涌。最明显的就是特斯拉Model Y正在赶超五菱洪光MINIEV，大众ID.4正在逼近比亚迪韩EV。

虽然，目前随着中国市场的稳定发展，洪光MINIEV还能稳坐亚军的位置，拥有4万多辆的巨大优势，但实际上它和后面的Model Y的差距一直在缩小。就月度销量而言，Model Y自5月份以来已经连续两个月超越洪光MINIEV，前者还在6月份创下了36727辆的新纪录。

而这一切只是开始。因为截至6月，Model Y在欧洲市场尚未开始交付，一旦落地，销量将会飙升。原本特斯拉计划在今年第一或第二季度在德国柏林的超级工厂投产Model Y。据外媒报道，柏林工厂的基建确实已经完成，但由于审批时间较长，生产时间不得不推迟到今年年底或明年年初。不过，上海超级工厂生产并出口欧洲的首批国产Model Y将于8月交付欧洲消费者。

面对不断扩张的Model Y，销量逐渐企稳的洪光MINIEV确实有被超越的可能。今年上半年，洪光MINIEV的总销量为18.2万辆，相当于平均每月3万辆。Model Y虽然只有13.8万辆，但5、6月份销量逐渐开始攀升，8月份在欧洲市场的加持下可能会更加高歌猛进。届时，主要依赖中国市场的洪光MINIEV自然会落后。

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比亚迪韩电动车也面临着与洪光MINIEV类似的困境，但不同的是，前者的地位岌岌可危。

得益于中国消费者的青睐，比亚迪韩EV在今年的全球最畅销新能源汽车排行榜中排名第4。但随着欧美市场的不断崛起，ID.4的月销量已经连续三个月跻身前四，总销量不断前进。在6月份达到12，262辆的新高后，ID之间的差距。4和比亚迪韩EV已经缩小到218辆。

一边是只靠中国市场的比亚迪韩EV，一边是背靠欧美两大市场，在中国销量逐渐增加的ID.4，不言而喻，ID.4将很快取代比亚迪韩EV成为年度第四畅销车型。

至于榜单中的其他车型，同样值得一提的是雷诺Zoe、李ONE和起亚Niro EV。6月份欧洲新能源销量冲上今年最高值，主要市场为欧洲的雷诺Zoe和起亚Nirooev也取得了年内最好成绩。所以，半年后，前者终于再次冲进总销量榜前十，后者也晋级第14名。

6月，李ONE也首次突破7000辆的门槛，使得总销量达到30154辆，综合排名也晋级第11位。李ONE与广汽Aion S仅相差302辆，因此7月份极有可能进入前10而非后者。

比亚迪可能重回前三。

畅销车型的僵局也出现在品牌榜单上，最明显的就是比亚迪不断向大众靠近。

虽然在2020年至今年上半年的新能源品牌全球榜单中，大众排名高于比亚迪，但众所周知，比亚迪更早就处于领先地位。2015-2017年，比亚迪连续三年获得全球新能源品牌年度称号。即使在2018年Model 3开始大批量交付后，特斯拉仍稳坐头把交椅，2018年和2019年，比亚迪仍能保持亚军。

然而，2020年，在WLTP的要求和欧盟更加严格的二氧化碳排放标准下，欧洲新能源市场进入高速增长模式，大众作为欧洲重要的本土品牌也享受到了红利。再加上新冠肺炎疫情和新能源补贴下降的双重影响，新能源在中国的销量仅在年有小幅增长，比亚迪的新能源销量甚至出现负增长，所以大众最终以去年4.1万辆的优势成为第二名。

今年前4个月，比亚迪不仅没能与特斯拉和上汽通用五菱竞争，还输给了宝马和大众，所以一直没能跻身前三。

但经过两年多的蛰伏，比亚迪在今年年初推出了以秦加DM-i为代表的DM-i混动车型，而国内的新能源市场早已回暖，进入快速发展阶段，因此在今年5、6月份销量已经连续两个月超越大众。而且从今年上半年的总销量来看，比亚迪的总销量只比大众少2659辆，也就是说只要比亚迪能在7月份继续领先，就有可能重新回到前三。

从上半年的榜单来看，不仅比亚迪，老牌企业雷诺、长安都有不错的表现。得益于欧洲主战场的复苏，尤其是——主力车型Zoe取得了今年欧洲8，244辆的最好成绩，而在Captur PHEV和Twingo EV的帮助下，雷诺也在6月取得了今年16，148辆的最好销量，使其今年上半年的总销量增至64，775辆，排名第10。这是该品牌今年首次跻身前十。

至于长安，更是难能可贵。过了两年半才再次出现在榜单上。2019年，长安以38793辆位列新能源品牌全球年销量第19位，但此后再也没能挤进榜单。然而，在se……去年下半年，在洪光MINIEV的带动下，中国A0/A00电动车市场开始走强，长安旗下的奔奔EV逐渐受到消费者的青睐。长安品牌新能源销量大幅提升，6月达到8953辆，上半年以34723辆重新进入视野。

同时，从车型和品牌名单来看，今年上半年比亚迪和大众似乎在竞争。谁将成为年度季军是2021年全球新能源市场最重要的悬念之一，两者之间的僵持可能会持续到年底。如火如荼，大概是今年新能源汽车市场最贴切的注解之一。

数据显示，今年6月，全球新能源乘用车市场再次刷新月度历史纪录，同比增长153%，达到583，507辆，甚至比此前最高值2020年12月的571，475辆高出12万辆。

不同的是，后者是年底最关键的时刻，而更早的6月份只是一年中不起眼的车市淡季。可想而知，在这短短的半年时间里，新能源市场的发展有多快。

的确，随着去年下半年中国新能源市场的恢复和发展，以及欧洲新能源市场的持续爆发，全球新能源开启了前所未有的高速增长模式，截至今年6月，增速连续9个月保持在100%以上。

当然，如此强劲的增长背后，一部分原因是去年上半年新冠肺炎疫情导致的销量低迷，但最根本的原因是世界各国政府不断加大对新能源市场的支持力度，潜在消费者对新能源汽车的热情也被点燃，这一点从2018年至2021年这一细分市场的销售趋势中得到了印证。

持续的高增长使得今年上半年新能源乘用车市场累计销量达到2546768辆，相当于2020年全年的82%。考虑到下半年汽车市场销量一般会明显好于上半年，且现阶段不仅是中国和欧洲，美国的新能源市场也进入了电动皮卡驱动的加速轨道，今年全球新能源乘用车总销量不仅会轻松跨过500万辆的门槛，而且大概率会达到550万辆。如果能及时解决芯片短缺问题，今年市场甚至有机会突破600万。

大众ID.4逼近比亚迪韩EV

回顾今年上半年的具体表现，随着新能源市场再创新高，畅销车型和品牌的榜单也发生了一些变化。

比如汽车销量前20名，虽然前6名的排名没变，但这个看似波澜不惊的表面其实是风起云涌。最明显的就是特斯拉Model Y正在赶超五菱洪光MINIEV，大众ID.4正在逼近比亚迪韩EV。

虽然，目前随着中国市场的稳定发展，洪光MINIEV还能稳坐亚军的位置，拥有4万多辆的巨大优势，但实际上它和后面的Model Y的差距一直在缩小。就月度销量而言，Model Y自5月份以来已经连续两个月超越洪光MINIEV，前者还在6月份创下了36727辆的新纪录。

而这一切只是开始。因为截至6月，Model Y在欧洲市场尚未开始交付，一旦落地，销量将会飙升。原本特斯拉计划在今年第一或第二季度在德国柏林的超级工厂投产Model Y。据外媒报道，柏林工厂的基建确实已经完成，但由于审批时间较长，生产时间不得不推迟到今年年底或明年年初。然而，上海超级工厂生产并出口欧洲的首批国产Model Y将于……乌斯季。

面对不断扩张的Model Y，销量逐渐企稳的洪光MINIEV确实有被超越的可能。今年上半年，洪光MINIEV的总销量为18.2万辆，相当于平均每月3万辆。Model Y虽然只有13.8万辆，但5、6月份销量逐渐开始攀升，8月份在欧洲市场的加持下可能会更加高歌猛进。届时，主要依赖中国市场的洪光MINIEV自然会落后。

比亚迪韩电动车也面临着与洪光MINIEV类似的困境，但不同的是，前者的地位岌岌可危。

得益于中国消费者的青睐，比亚迪韩EV在今年的全球最畅销新能源汽车排行榜中排名第4。但随着欧美市场的不断崛起，ID.4的月销量已经连续三个月跻身前四，总销量不断前进。在6月份达到12，262辆的新高后，ID之间的差距。4和比亚迪韩EV已经缩小到218辆。

一边是只靠中国市场的比亚迪韩EV，一边是背靠欧美两大市场，在中国销量逐渐增加的ID.4，不言而喻，ID.4将很快取代比亚迪韩EV成为年度第四畅销车型。

至于榜单中的其他车型，同样值得一提的是雷诺Zoe、李ONE和起亚Niro EV。6月份欧洲新能源销量冲上今年最高值，主要市场为欧洲的雷诺Zoe和起亚Nirooev也取得了年内最好成绩。所以，半年后，前者终于再次冲进总销量榜前十，后者也晋级第14名。

6月，李ONE也首次突破7000辆的门槛，使得总销量达到30154辆，综合排名也晋级第11位。李ONE与广汽Aion S仅相差302辆，因此7月份极有可能进入前10而非后者。

比亚迪可能重回前三。

畅销车型的僵局也出现在品牌榜单上，最明显的就是比亚迪不断向大众靠近。

虽然在2020年至今年上半年的新能源品牌全球榜单中，大众排名高于比亚迪，但众所周知，比亚迪更早就处于领先地位。2015-2017年，比亚迪连续三年获得全球新能源品牌年度称号。即使在2018年Model 3开始大批量交付后，特斯拉仍稳坐头把交椅，2018年和2019年，比亚迪仍能保持亚军。

然而，2020年，在WLTP的要求和欧盟更加严格的二氧化碳排放标准下，欧洲新能源市场进入高速增长模式，大众作为欧洲重要的本土品牌也享受到了红利。再加上新冠肺炎疫情和新能源补贴下降的双重影响，新能源在中国的销量仅在年有小幅增长，比亚迪的新能源销量甚至出现负增长，所以大众最终以去年4.1万辆的优势成为第二名。

今年前4个月，比亚迪不仅没能与特斯拉和上汽通用五菱竞争，还输给了宝马和大众，所以一直没能跻身前三。

但经过两年多的蛰伏，比亚迪在今年年初推出了以秦加DM-i为代表的DM-i混动车型，而国内的新能源市场早已回暖，进入快速发展阶段，因此在今年5、6月份销量已经连续两个月超越大众。而且从今年上半年的总销量来看，比亚迪的总销量只比大众少2659辆，也就是说只要比亚迪能在7月份继续领先，就有可能重新回到前三。

从上半年的榜单来看，不仅比亚迪，老牌企业雷诺、长安都有不错的表现。感谢主战场的收复……尤其是rope——主力车型Zoe取得了今年欧洲销量8244辆的最好成绩，而在Captur PHEV和Twingo EV的帮助下，雷诺也在6月取得了今年销量最好的16148辆，使其今年上半年的总销量增至64775辆，排名第10。这是该品牌今年首次跻身前十。

至于长安，更是难能可贵。过了两年半才再次出现在榜单上。2019年，长安以38793辆位列新能源品牌全球年销量第19位，但此后再也没能挤进榜单。然而，去年下半年，在洪光MINIEV的带动下，中国A0/A00电动车市场开始走强，长安旗下的奔奔EV逐渐获得了消费者的青睐。长安品牌新能源销量大幅提升，6月达到8953辆，上半年以34723辆重新进入视野。

同时，从车型和品牌名单来看，今年上半年比亚迪和大众似乎在竞争。谁将成为年度季军是2021年全球新能源市场最重要的悬念之一，两者之间的僵持可能会持续到年底。

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