塔塔汽车，三个月“亏”445亿卢比

近日，捷豹路虎母公司塔塔汽车宣布2021/22财年第一季度意外亏损。全球芯片短缺拖累了这家英国豪华汽车子公司的销量。

塔塔汽车公司报告损失了100万卢比。在截至6月30日的三个月中，印度的出口总额为445亿卢比(5.98亿美元)。去年同期为844亿美元。根据彭博的平均估计，分析师曾预测损失约210亿卢比。

捷豹路虎报告税前亏损1.1亿英镑(1.52亿美元)，营收49.7亿英镑(69亿美元)。捷豹路虎在中国的销量跃升了14%。塔塔汽车亏损的最直接因素是原材料成本从去年同期的994亿卢比跃升至3731亿卢比。这让塔塔汽车忍无可忍。

捷豹路虎降低了目标。

塔塔集团7月8日发布的2021/22财年第一季度数据显示，该集团所有乘用车全球批发量为161，780辆，同比增长102%。塔塔的捷豹路虎全球批发量为97，141辆(今年第一季度的销量包括12，699辆奇瑞捷豹路虎的销量)。分品牌来看，捷豹品牌本季度批发量为21，373辆，路虎品牌为75，768辆。

与塔塔相比，2020年占据印度汽车市场51%份额、排名第一的玛鲁蒂铃木在2022财年第一季度的净利润为44亿卢比，低于分析师预期的78.7-98.7亿卢比的净利润。

本财年第一季度，玛鲁蒂铃木的总销量为353，614辆，其中308，095辆在国内市场销售，45，519辆出口。这一销量基本回到了2018/19财年第一季度490，479辆总销量的三分之二的水平。

同样，马鲁蒂·铃木在一份声明中表达了成本上升的影响:“2021/22财年第一季度的利润主要受到销售额下降的影响。大宗商品价格大幅上涨，但公司将继续努力降低成本。”

除了成本上升，塔塔在一份声明中表示:“捷豹路虎目前预测，第二季度(即7月至9月)半导体供应短缺将比第一季度更加严重，这可能导致批发量减少约50%。”这是因为捷豹路虎在7月初发出警告，第二季度(7-9月)的出货量将比预期差50%，因为全球“缺芯”没有缓解的迹象。

而且，“第二季度，捷豹路虎预计税前利润为负，自由现金流出不到10亿英镑。捷豹路虎预计，情况将在本财年下半年(10月至明年3月)开始好转。”芯片危机迫使这家豪华汽车制造商暂停了Bromage Castle和Helwood工厂的生产。

捷豹路虎首席财务官Maadyr在7月初的投资者电话会议上表示，捷豹路虎正在与供应商和芯片制造商合作，改善其汽车芯片的供应和控制。该公司还将优先生产利润率更高的汽车，并希望调整原车的配置。

阿德里安·马戴尔

Maadyr表示，尽管如此，该公司并不认为芯片短缺会推迟任何“重大”产品的推出。在首席执行官Thierry Bollore的领导下，捷豹路虎也计划在四年内使其产品线电气化，并完全放弃其内燃机，这必然意味着它将更多地依赖更先进的半导体。路虎生产线将于2024年推出首款全电动汽车。到2025年，所有捷豹车型都将完全电动化。

捷豹路虎的表现对总部位于孟买的塔塔集团至关重要。此前，毁灭性的新冠肺炎疫情和政府实施的封锁抑制了塔塔国内市场的需求。

2008年，塔塔汽车从福特手中收购了捷豹路虎品牌，并将其打造成俄罗斯市场和中国市场的摇钱树。然而，2018年，捷豹路虎遭遇了……特别是在中国，销售额下降了50%。因此，母公司塔塔不得不启动捷豹路虎25亿英镑的成本削减计划，并在全球范围内裁员数千人。

虽然2019年销售情况有所好转，但外媒报道称，塔塔集团表示愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，“以解决两个品牌目前的经营困难，但不打算出售。”毕竟在营收上，捷豹路虎也占了集团总营收的最大部分，所以塔塔集团董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰(Natarajan Chandrasekaran)坚决拒绝:“我们不会出售捷豹路虎，汽车是我们的核心业务。”

为了走出困境，2019年10月，塔塔汽车发布了多项重点活动计划，旨在改善公司的业务运营和财务状况，实现业务扭亏为盈。其中包括塔塔汽车的Turnaround 2.0和捷豹路虎的Project Charge+和Project Accelerate。塔塔的关键政策是通过实施战略计划来产生正的自由现金流、削减成本和提高盈利能力。

随着2020年10月新任CEO Bollore的到来，捷豹路虎开始了真正的转型。虽然目前有所损失，应该说已经脱离危险，但还不是放松的时候。目前，捷豹路虎因芯片短缺，订单积压超过11万辆。

上半年印度市场

事实上，在今年上半年，印度市场整体形势一片大好。

据印度媒体报道，2021年上半年，由于此前被抑制的需求得到释放，乘用车行业走上了强劲复苏的道路。尽管新冠肺炎新冠肺炎疫情导致经济低迷，乘用车和燃料价格通胀居高不下，但其1577839辆的批发销量在2018年成为印度历史上仅次于H1的第二好数据。

其实从第一季度开始就已经很不错了。根据印度汽车网站Autopunditz的数据，3月份印度乘用车批发销量同比增长128.0%，至320，487辆。这不仅是印度市场连续第八个月增长，也是20年来最高的月度增长率。

总的来说，2020-2021财年的批发销量也达到了270.7万辆，大致相当于上一财年的275.7万辆。因为印度的财年也是从第一年的4月1日到第二年的3月31日，所以我们也会在每年的第一季度看到车企冲刺的现象。

此外，由于这是印度乘用车历史上首次连续三个月销量突破30万辆，因此今年第一季度印度总销量也同比增长42.7%，至932，479辆，超过此前2018年同期84.6万辆的最高值。

印度车企6月销量排名

各大车企的批发业绩也是“大赚特赚”。3月份有14家车企增速在90%以上，其中塔塔、丰田、MG、Jeep也取得了近年来最好的单月成绩。其中，塔塔汽车从去年下半年开始已经连续9个月高速增长，增速远好于整体汽车市场。

塔塔成功的部分原因是塔塔有意减少经销商库存。更重要的是，在Nexon、Altorz、Tiago的帮助下，在Tigor、Harrier的辅助下，塔塔的销量在不断提升，3月份已经连续7个月突破2万辆。

此外，随着今年2月新款Safari的上市，塔塔的品牌销量稳步增长，3月份以29665辆的成绩创下了自2012年3月以来的月度新纪录。今年一季度也实现了前10名车企中最大的162.1%的增幅。这一突出的成绩也使得塔塔在3月份和第一季度的市场份额分别达到了9.3%和9.0%。

然而，4月份，由于上一财年的结束，印度乘用车的批发销量下降至286，392辆，wh……h未能保持在30万以上。然后受到全球“缺芯”的打击，销量难以为继。塔塔的销量也从3月份的29655辆下降到4月份的25096辆，5月份的15181辆，6月份的24111辆。

上半年印度车企销量排名

不过，让塔塔引以为豪的是，豪华两厢车Altroz斩了现代i20。凭借外观、科技和更多动力版本的优势，这款早在2020年1月推出的车型终于在印度多个地区销量超越现代i20，并于4月取代后者成为该细分市场的第二名。

然而，2021/22财年的前三个月，塔塔在会计上亏损了这么多卢比，真是“人算不如天算”。当然，塔塔将不得不与中国市场一起面临严重的芯片短缺。7月29日，当股价上涨近4%时，塔塔表示将于下周开始上调所有乘用车的销售价格。

捷豹路虎裁员

事实上，在亏损的同时，捷豹路虎也在印度大量裁员。甚至在新冠肺炎病在新冠肺炎爆发之前，它就已经疯狂裁员了。2018年裁员1000人，2019年裁员4500人。印度《今日商业》3月也报道称，捷豹路虎正在对其印度业务进行最大规模的裁员，裁员人数接近三分之一。

其中，白领岗位约20个，主要集中在市场营销、销售行政和人力资源部门。这是该公司在下一财年前减少2000个非制造业工作岗位的全球战略的一部分，也是其正在进行的重组计划Project Charge+的一部分，该计划旨在通过这一计划节省约25亿英镑。

2020年，捷豹路虎在印度豪华车市场掉队，销量下降74%，市场份额下降10.6%。当然，捷豹路虎并不孤单。相比之下，业内最大的奔驰下降了43%，宝马下降了32%，奥迪下降了63%。

虽然进入印度市场已经十几年了，但是捷豹路虎在印度的业务相对较少。它在浦那有一个装配厂，靠近母公司塔塔汽车的Pimpri Chinchwad工厂。由于此轮裁员只涉及白领和非制造业岗位，工厂工人不受影响。

塔塔汽车上半年股份变化。

“从今年年初开始，就有裁员的传闻，但员工认为印度是捷豹路虎在全球非常小的市场，可能会幸免。所以，这让很多人感到震惊。”一位匿名员工说。“捷豹路虎的白领职位总数非常低，因此即使裁员数量很少，但按百分比计算也相当高。另一方面，这些人很容易被塔塔集团吸收，可惜没有完成。”

捷豹路虎并未就被裁员工人数、向他们提供的遣散费或是否削减高级管理人员的薪酬等具体问题给出任何答案。刚刚发了一份非常官方的声明:

“随着通过质量和利润创造价值优先于数量的新趋势，我们正在建立一个更扁平的结构，旨在使员工能够根据明确的目标快速创造和交付。我们需要降低成本基础以实现精益基础，这将使我们能够最有效地转变为更敏捷的组织。组织设计活动已经开始意味着业务中的一些功能可能会在规模上增加，而其他功能可能会减少以反映未来的愿景。近日，捷豹路虎母公司塔塔汽车宣布2021/22财年第一季度意外亏损。全球芯片短缺拖累了这家英国豪华汽车子公司的销量。

塔塔汽车公司报告损失了100万卢比。在截至6月30日的三个月中，印度的出口总额为445亿卢比(5.98亿美元)。去年同期为844亿美元。根据彭博的平均估计，分析师曾预测损失约210亿卢比。

……瓜尔路虎报告税前亏损1.1亿英镑(1.52亿美元)，营收49.7亿英镑(69亿美元)。捷豹路虎在中国的销量跃升了14%。塔塔汽车亏损的最直接因素是原材料成本从去年同期的994亿卢比跃升至3731亿卢比。这让塔塔汽车忍无可忍。

捷豹路虎降低了目标。

塔塔集团7月8日发布的2021/22财年第一季度数据显示，该集团所有乘用车全球批发量为161，780辆，同比增长102%。塔塔的捷豹路虎全球批发量为97，141辆(今年第一季度的销量包括12，699辆奇瑞捷豹路虎的销量)。分品牌来看，捷豹品牌本季度批发量为21，373辆，路虎品牌为75，768辆。

与塔塔相比，2020年占据印度汽车市场51%份额、排名第一的玛鲁蒂铃木在2022财年第一季度的净利润为44亿卢比，低于分析师预期的78.7-98.7亿卢比的净利润。

本财年第一季度，玛鲁蒂铃木的总销量为353，614辆，其中308，095辆在国内市场销售，45，519辆出口。这一销量基本回到了2018/19财年第一季度490，479辆总销量的三分之二的水平。

同样，马鲁蒂·铃木在一份声明中表达了成本上升的影响:“2021/22财年第一季度的利润主要受到销售额下降的影响。大宗商品价格大幅上涨，但公司将继续努力降低成本。”

除了成本上升，塔塔在一份声明中表示:“捷豹路虎目前预测，第二季度(即7月至9月)半导体供应短缺将比第一季度更加严重，这可能导致批发量减少约50%。”这是因为捷豹路虎在7月初发出警告，第二季度(7-9月)的出货量将比预期差50%，因为全球“缺芯”没有缓解的迹象。

而且，“第二季度，捷豹路虎预计税前利润为负，自由现金流出不到10亿英镑。捷豹路虎预计，情况将在本财年下半年(10月至明年3月)开始好转。”芯片危机迫使这家豪华汽车制造商暂停了Bromage Castle和Helwood工厂的生产。

捷豹路虎首席财务官Maadyr在7月初的投资者电话会议上表示，捷豹路虎正在与供应商和芯片制造商合作，改善其汽车芯片的供应和控制。该公司还将优先生产利润率更高的汽车，并希望调整原车的配置。

阿德里安·马戴尔

Maadyr表示，尽管如此，该公司并不认为芯片短缺会推迟任何“重大”产品的推出。在首席执行官Thierry Bollore的领导下，捷豹路虎也计划在四年内使其产品线电气化，并完全放弃其内燃机，这必然意味着它将更多地依赖更先进的半导体。路虎生产线将于2024年推出首款全电动汽车。到2025年，所有捷豹车型都将完全电动化。

捷豹路虎的表现对总部位于孟买的塔塔集团至关重要。此前，毁灭性的新冠肺炎疫情和政府实施的封锁抑制了塔塔国内市场的需求。

2008年，塔塔汽车从福特手中收购了捷豹路虎品牌，并将其打造成俄罗斯市场和中国市场的摇钱树。然而，2018年，捷豹路虎遭遇了销量下滑，尤其是在中国，跌幅高达50%。因此，母公司塔塔不得不启动捷豹路虎25亿英镑的成本削减计划，并在全球范围内裁员数千人。

虽然2019年销售情况有所好转，但外媒报道称，塔塔集团表示愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，“以解决两个品牌目前的经营困难，但不打算出售。”毕竟，就收入而言，捷豹路虎也占了集团总收入的最大部分，所以纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰，董事长……ta集团，坚决拒绝:“我们不会卖捷豹路虎，汽车是我们的核心业务。”

为了走出困境，2019年10月，塔塔汽车发布了多项重点活动计划，旨在改善公司的业务运营和财务状况，实现业务扭亏为盈。其中包括塔塔汽车的Turnaround 2.0和捷豹路虎的Project Charge+和Project Accelerate。塔塔的关键政策是通过实施战略计划来产生正的自由现金流、削减成本和提高盈利能力。

随着2020年10月新任CEO Bollore的到来，捷豹路虎开始了真正的转型。虽然目前有所损失，应该说已经脱离危险，但还不是放松的时候。目前，捷豹路虎因芯片短缺，订单积压超过11万辆。

上半年印度市场

事实上，在今年上半年，印度市场整体形势一片大好。

据印度媒体报道，2021年上半年，由于此前被抑制的需求得到释放，乘用车行业走上了强劲复苏的道路。尽管新冠肺炎新冠肺炎疫情导致经济低迷，乘用车和燃料价格通胀居高不下，但其1577839辆的批发销量在2018年成为印度历史上仅次于H1的第二好数据。

其实从第一季度开始就已经很不错了。根据印度汽车网站Autopunditz的数据，3月份印度乘用车批发销量同比增长128.0%，至320，487辆。这不仅是印度市场连续第八个月增长，也是20年来最高的月度增长率。

总的来说，2020-2021财年的批发销量也达到了270.7万辆，大致相当于上一财年的275.7万辆。因为印度的财年也是从第一年的4月1日到第二年的3月31日，所以我们也会在每年的第一季度看到车企冲刺的现象。

此外，由于这是印度乘用车历史上首次连续三个月销量突破30万辆，因此今年第一季度印度总销量也同比增长42.7%，至932，479辆，超过此前2018年同期84.6万辆的最高值。

印度车企6月销量排名

各大车企的批发业绩也是“大赚特赚”。3月份有14家车企增速在90%以上，其中塔塔、丰田、MG、Jeep也取得了近年来最好的单月成绩。其中，塔塔汽车从去年下半年开始已经连续9个月高速增长，增速远好于整体汽车市场。

塔塔成功的部分原因是塔塔有意减少经销商库存。更重要的是，在Nexon、Altorz、Tiago的帮助下，在Tigor、Harrier的辅助下，塔塔的销量在不断提升，3月份已经连续7个月突破2万辆。

此外，随着今年2月新款Safari的上市，塔塔的品牌销量稳步增长，3月份以29665辆的成绩创下了自2012年3月以来的月度新纪录。今年一季度也实现了前10名车企中最大的162.1%的增幅。这一突出的成绩也使得塔塔在3月份和第一季度的市场份额分别达到了9.3%和9.0%。

然而，4月份，由于上一财年结束，印度乘用车批发销量降至286，392辆，未能保持在30万辆以上。然后受到全球“缺芯”的打击，销量难以为继。塔塔的销量也从3月份的29655辆下降到4月份的25096辆，5月份的15181辆，6月份的24111辆。

上半年印度车企销量排名

不过，让塔塔引以为豪的是，豪华两厢车Altroz斩了现代i20。凭借外观、科技和更多动力版本的优势，推出的这款车型……s早在2020年1月，终于在印度多个地区销量超越现代i20，并在4月取代后者成为该细分市场的第二名。

然而，2021/22财年的前三个月，塔塔在会计上亏损了这么多卢比，真是“人算不如天算”。当然，塔塔将不得不与中国市场一起面临严重的芯片短缺。7月29日，当股价上涨近4%时，塔塔表示将于下周开始上调所有乘用车的销售价格。

捷豹路虎裁员

事实上，在亏损的同时，捷豹路虎也在印度大量裁员。甚至在新冠肺炎病在新冠肺炎爆发之前，它就已经疯狂裁员了。2018年裁员1000人，2019年裁员4500人。印度《今日商业》3月也报道称，捷豹路虎正在对其印度业务进行最大规模的裁员，裁员人数接近三分之一。

其中，白领岗位约20个，主要集中在市场营销、销售行政和人力资源部门。这是该公司在下一财年前减少2000个非制造业工作岗位的全球战略的一部分，也是其正在进行的重组计划Project Charge+的一部分，该计划旨在通过这一计划节省约25亿英镑。

2020年，捷豹路虎在印度豪华车市场掉队，销量下降74%，市场份额下降10.6%。当然，捷豹路虎并不孤单。相比之下，业内最大的奔驰下降了43%，宝马下降了32%，奥迪下降了63%。

虽然进入印度市场已经十几年了，但是捷豹路虎在印度的业务相对较少。它在浦那有一个装配厂，靠近母公司塔塔汽车的Pimpri Chinchwad工厂。由于此轮裁员只涉及白领和非制造业岗位，工厂工人不受影响。

塔塔汽车上半年股份变化。

“从今年年初开始，就有裁员的传闻，但员工认为印度是捷豹路虎在全球非常小的市场，可能会幸免。所以，这让很多人感到震惊。”一位匿名员工说。“捷豹路虎的白领职位总数非常低，因此即使裁员数量很少，但按百分比计算也相当高。另一方面，这些人很容易被塔塔集团吸收，可惜没有完成。”

捷豹路虎并未就被裁员工人数、向他们提供的遣散费或是否削减高级管理人员的薪酬等具体问题给出任何答案。刚刚发了一份非常官方的声明:

“随着通过质量和利润创造价值优先于数量的新趋势，我们正在建立一个更扁平的结构，旨在使员工能够根据明确的目标快速创造和交付。我们需要降低成本基础以实现精益基础，这将使我们能够最有效地转变为更敏捷的组织。组织设计活动已经开始意味着业务中的一些功能可能会在规模上增加，而其他功能可能会减少以反映未来的愿景。”

8

马丁·乌赫拉里克

尽管捷豹路虎的项目Charge+旨在降低成本，但根据“重塑未来”计划，该公司将每年投资25亿英镑，以在2039年前实现其供应链和运营的碳中和。这意味着仍然会有新的招聘，包括在印度，但捷豹路虎目前没有提供任何具体数据。

除了捷豹路虎，塔塔汽车也在应对高层管理人员的变动。塔塔汽车首席执行官兼董事总经理君特·布茨切克(Guenter Butschek)于6月底离职。原本塔塔集团曾宣布戴姆勒卡车和公共汽车公司首席执行官马克·利斯托(Marc Listo)将出任新的总经理兼首席执行官，但后来又表示不会来了。

这让塔塔很尴尬。因此，虽然布切克·布茨切克(Bucek Butschek)截至6月30日卸任，但他已同意继续担任公司顾问，直至本财年结束。换句话说，我们仍然必须在九个月内找到替代者。Butschek在扭转塔塔汽车的困境中发挥了重要作用。驱动sal的大多数车型……是在他任职期间推出的。这样的接班人很难找。

9

此外，塔塔汽车的设计总监普拉塔普·博斯(Pratap Bose)最近辞职，跳槽到竞争对手马恒达，并在《石油管道》上接受采访，吐露心声。他设计了Tata Tigor、Tiago、Harrier和Safari。不久前，曾任塔塔汽车欧洲技术中心设计总监的马丁·乌赫拉里克(Martin Uhlarik)被任命为新的全球设计总监。

好消息是，据统计，2021年上半年，五大汽车制造商占据了印度85%的市场份额，其中马鲁蒂铃木的市场份额降至46%，而塔塔汽车的市场份额增至9%。"

8

马丁·乌赫拉里克

尽管捷豹路虎的项目Charge+旨在降低成本，但根据“重塑未来”计划，该公司将每年投资25亿英镑，以在2039年前实现其供应链和运营的碳中和。这意味着仍然会有新的招聘，包括在印度，但捷豹路虎目前没有提供任何具体数据。

除了捷豹路虎，塔塔汽车也在应对高层管理人员的变动。塔塔汽车首席执行官兼董事总经理君特·布茨切克(Guenter Butschek)于6月底离职。原本塔塔集团曾宣布戴姆勒卡车和公共汽车公司首席执行官马克·利斯托(Marc Listo)将出任新的总经理兼首席执行官，但后来又表示不会来了。

这让塔塔很尴尬。因此，虽然布切克·布茨切克(Bucek Butschek)截至6月30日卸任，但他已同意继续担任公司顾问，直至本财年结束。换句话说，我们仍然必须在九个月内找到替代者。Butschek在扭转塔塔汽车的困境中发挥了重要作用。推动销售的大多数车型都是在他任职期间推出的。这样的接班人很难找。

9

此外，塔塔汽车的设计总监普拉塔普·博斯(Pratap Bose)最近辞职，跳槽到竞争对手马恒达，并在《石油管道》上接受采访，吐露心声。他设计了Tata Tigor、Tiago、Harrier和Safari。不久前，曾任塔塔汽车欧洲技术中心设计总监的马丁·乌赫拉里克(Martin Uhlarik)被任命为新的全球设计总监。

好消息是，据统计，2021年上半年，五大汽车制造商占据了印度85%的市场份额，其中马鲁蒂铃木的市场份额降至46%，而塔塔汽车的市场份额增至9%。

标签：捷豹路虎现代奥迪奔驰

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