8月18日，加斯帕尔从相关渠道获悉，由于车辆主控芯片持续缺货，奥迪分别于8月12日和8月13日开始停产B9(奥迪A4L)产品线和Q5L PA产品线，并将于8月25日起开始停产C8(奥迪A6L)产品线。随后，加斯帕尔向相关负责人证实，截至记者发稿，尚未回复。
根据奥迪产品市场部发给奥迪加盟商的一份《奥迪CKD车型停产计划通知》，本次停产原因是上述三款车型缺少发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。根据德国提供的零配件采购计划，预计恢复时间在2022年第一季度，届时将直接生产新的PA车型，而不是现在的车型。
图片来源:一汽大众
这已经不是奥迪第一次遇到这样的困境了。事实上，早在今年二季度，一汽-大众就因缺芯实施了大规模减产。据悉，当时由于ESP芯片短缺，10种芯片供应不足，影响了一汽-大众29款车型的生产，包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、谭跃、捷达VS5、VS7、VA5、ID4。x，ID6。x等等。一汽大众原计划第二季度生产约61万辆汽车。最终由于芯片短缺，预计只能生产40万辆，减产比例达到30%。
一汽大众属于受核心缺失影响较大的国产车企。此外，吉利、长城、长安、广汽等国内头部车企也因芯片短缺遭遇减产。根据AFS此前统计的企业减产信息，今年上半年，国内因缺芯导致的汽车减产达到90万辆。
目前，这个数字还在上升。AFS发布的最新报告显示，截至8月15日，芯片短缺已使全球汽车市场减少596万辆，与上周统计的585.3万辆相比，增加了10.7万辆。
“接下来，由于大马、东南亚等重点地区疫情，芯片供需缺口加大，各大主机厂下半年弥补H1产量缺口的计划将加剧恐慌性订单和恶性竞争。预计第三季度汽车芯片将继续供不应求，比Q2更为严重。最终，2021年全球汽车因缺芯减产预测将超过700万辆，其中国内市场减产预测在100万-150万辆之间。”盖世汽车研究院分析师指出。
作为全球半导体供应链中封装测试生产的重要场所，马来西亚目前正经历着严重的疫情。由于马来西亚多次实施封锁措施，许多当地半导体工厂遭受了巨大的产能损失。目前，这种损失已经开始转嫁给汽车制造商和零部件供应商。最近，博世和日产都发出了警告。
“根据代工生产线投资的产量预测，下一阶段8英寸晶圆产能释放将在2022年之后。”该分析师进一步指出。这意味着这一轮芯片荒将持续到2022年。8月18日，加斯帕尔从相关渠道获悉，由于车辆主控芯片持续缺货，奥迪分别于8月12日和8月13日开始停产B9(奥迪A4L)产品线和Q5L PA产品线，并将于8月25日起开始停产C8(奥迪A6L)产品线。随后，加斯帕尔向相关负责人证实，截至记者发稿，尚未回复。
根据奥迪产品市场部发给奥迪加盟商的一份《奥迪CKD车型停产计划通知》，本次停产原因是上述三款车型缺少发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。根据德国提供的备件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，届时新的PA型号将d……取代当前型号。
图片来源:一汽大众
这已经不是奥迪第一次遇到这样的困境了。事实上，早在今年二季度，一汽-大众就因缺芯实施了大规模减产。据悉，当时由于ESP芯片短缺，10种芯片供应不足，影响了一汽-大众29款车型的生产，包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、谭跃、捷达VS5、VS7、VA5、ID4。x，ID6。x等等。一汽大众原计划第二季度生产约61万辆汽车。最终由于芯片短缺，预计只能生产40万辆，减产比例达到30%。
一汽大众属于受核心缺失影响较大的国产车企。此外，吉利、长城、长安、广汽等国内头部车企也因芯片短缺遭遇减产。根据AFS此前统计的企业减产信息，今年上半年，国内因缺芯导致的汽车减产达到90万辆。
目前，这个数字还在上升。AFS发布的最新报告显示，截至8月15日，芯片短缺已使全球汽车市场减少596万辆，与上周统计的585.3万辆相比，增加了10.7万辆。
“接下来，由于大马、东南亚等重点地区疫情，芯片供需缺口加大，各大主机厂下半年弥补H1产量缺口的计划将加剧恐慌性订单和恶性竞争。预计第三季度汽车芯片将继续供不应求，比Q2更为严重。最终，2021年全球汽车因缺芯减产预测将超过700万辆，其中国内市场减产预测在100万-150万辆之间。”盖世汽车研究院分析师指出。
作为全球半导体供应链中封装测试生产的重要场所，马来西亚目前正经历着严重的疫情。由于马来西亚多次实施封锁措施，许多当地半导体工厂遭受了巨大的产能损失。目前，这种损失已经开始转嫁给汽车制造商和零部件供应商。最近，博世和日产都发出了警告。
“根据代工生产线投资的产量预测，下一阶段8英寸晶圆产能释放将在2022年之后。”该分析师进一步指出。这意味着这一轮芯片荒将持续到2022年。
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