L5 全无人！百度全球首推「汽车机器人」，李彦宏：比人类驾驶更安全

人们永远不能停止探索科技世界。

今年春晚，一群机器牛“先锋”走上舞台；日前，雷军在一次充满声音和情感的演讲中介绍了Cyberdog“铁蛋”。放眼天空之外，马斯克一直热爱SpaceX的载人登月计划。

除了在各种科幻电影里看到的，很难想象现实生活中智能汽车和机器人这两个概念结合起来会是什么样子。

此前，百度李彦宏在WAIC大会上表示，智能汽车更像未来的智能机器人，或者反过来说，也就是未来机器人的主流方向，更像智能汽车。

直到今天，人们对这种全新的汽车产品形态有了更具体的认识——

8月18日，百度与央视新闻联合举办百度世界大会2021，正式发布全球首款汽车机器人。

从外观上看，它完全不同于目前的任何汽车产品:

自动鸥翼式车门、全玻璃车顶和外部传感器集成在一起，车辆前方的景色将在车内的超大曲面屏幕中捕捉。车内没有方向盘和踏板，看起来很赛博朋克。

这款汽车机器人的核心也颠覆了传统的汽车设计理念:

据官方介绍，汽车机器人不仅可以实现L5级自动驾驶，还可以解放人的手脚。也可以和人说话，听从人的指挥，主动提供服务；基于百度大脑的AI能力，还具备自我学习和不断升级的能力。

总之，在“车”的移动空间里，它也可以是你的司机、助手、管家。

汽车机器人，划时代的汽车产品新形态

从过去到未来，从马车到蒸汽机车到内燃机车再到电动车，人们一直在追求更安全、更便捷、更智能的出行方式。

百度汽车机器人颠覆传统汽车产品形态。

官方称，该汽车机器人是百度多个部门联合设计研发的成果，集成了百度多项最先进的AI技术，能够实现李彦宏所说的“会动、会交流、会学习”三大功能。

mobile-中国首款L5级自动驾驶汽车

据了解，在运动方面，汽车机器人拥有L5级别的自动驾驶能力，完全不需要人类驾驶。这种能力源于百度Apollo的自动驾驶能力、5G云驾驶能力、车路协同能力。

虽然百度目前的车队规模、测试里程和相关专利数量都是国内第一，但出于安全考虑，现阶段百度大部分自动驾驶车辆仍然保留了安全员。

为了给市场带来更安全可靠的自动驾驶系统，百度做了足够多的努力。其中包括构建更强的AI驾驶员能力，即通过完整的系统设计形成多重保障，以应对各种复杂场景，保障行车安全。

数据显示，百度在城市道路上的综合投放成功率已经达到99.99%，安全性已经超越普通人类司机。

在北京、广州、长沙和沧州等特定地区，百度的无人驾驶出行服务已经向公众开放。这或许也在很大程度上印证了百度对自身技术实力的信心。

随着百度现有自动驾驶技术的进一步迭代，汽车机器人完全有能力实现完全不需要人类驾驶的L5级自动驾驶。

懂沟通——人机交互无障碍。

从某种程度上来说，自动驾驶发展的本质将是最终安全地完成从A点到B点的运输任务，从车辆启动、自动驾驶到停车，整个过程相对扎实。

因此，在可预见的未来，机舱内的人机交互是提供差异化体验的根本。百度也充分考虑到了这一点。

在人机交互方面，汽车机器人可以通过语音、文字、视觉甚至触觉等多模态交互，更加自然地响应乘客的需求，可以为乘客提供出行、会议、娱乐、内容等全场景服务体验。

其中，语音是实现人机交互非常重要的一部分，也是百度的一项先进技术。

在此之前，百度在AI语音方面的领先优势已经迁移到汽车产品上。比如小助手车载版内置了新的Feed流媒体交互框架，全双？多模式融合交互，SMLTA离线语音模型等多种新的交互方式。

在未来，这些语音相关的技术可能会帮助汽车机器人实现与乘客的无障碍对话，并成为其主动服务的技术基础。

学习——独立决策，自我学习

另一方面，汽车机器人可以基于百度大脑的AI能力独立思考和决策。

这种车载机器人需要服务于各种场景，现实世界中的各种挑战都对车载机器人的自我学习和不断升级的能力提出了更高的要求。

比如，其庞大的“车身造型”装载着复杂的零部件，汽车的“特性”隐含着对安全性和可靠性的极高要求。在保证安全的前提下，让机械结构和软件协同工作并不容易。

此外，即使在测试环境下运行良好，在真实使用场景下遇到的困难也可能超出人们的想象。

这也是为什么有业内人士说，只有懂AI的公司，才能创造出真正适合AI时代的汽车产品。

总的来说，汽车机器人不是简单的汽车工业制造的产品，而是百度众多最先进的AI技术在综合场景中的应用，具有划时代的意义……重要性。

由此，无论是在设计上，还是在对自动驾驶和人机交互的理解上，智能汽车行业对未来汽车形态的想象都多了一个模型。

值得注意的是，百度车载机器人的推出也是一次伟大而充满风险的创新——

汽车产品涉及人身安全，需要既有意愿又有能力承担风险去深耕这个领域，没有多少公司能投身于这个使命。

急流勇退加速自动驾驶商业化。

自动驾驶的下半场已经到来。

没有人会怀疑大规模商业化运营对于自动驾驶比赛下半场的重要性，而出行平台无疑是普通大众进入自动驾驶世界的入口。

对于百度来说，此次发布的全民自驾出行平台“萝卜跑”就是这样一个存在。

其实百度重仓Robotaxi是很有前瞻性的。

根据IHS近日发布的相关报告，2030年整个共享出行市场的市场规模将达到2.25万亿元。其中Robotaxi将占60%的份额，达到1.3万亿元，头部服务商可能占据40%以上的市场。

随着“长发公主跑”的投入使用，百度的Apollo无人车将进一步融入大众生活，以类似于网约车的正常出行形式存在，作为现有运力的补充。百度阿波罗无人车是汽车机器人的雏形。

目前，百度正在探索自动驾驶的行业定位和定价模式。目的是-

既不能让自动驾驶置身于普通人的日常出行之外，也要尊重基本的商业逻辑，让自动驾驶有一个可持续的商业闭环。

经过Apollo近两年的Robotaxi运营实践，萝卜跑为向大众提供商业化运营和多元化增值服务做了更多准备。底层逻辑在于如何让用户体验更流畅，车队调度效率更高。

Apollo Go是第一代从实验室走向大众的出行平台版本。界面可以清晰显示上下车站、车辆行驶路线、客服电话等必要信息。

到目前为止，Apollo GO是开放城市中自驾出行最多的服务，包括北京、长沙、漳州和广州。通过Apollo Go，上述城市在无人车出行中基本可以无门槛打车。

官方数据显示，截至2021年上半年，百度自驾出行服务累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自驾专利数量超过2900项。仅在北京亦庄，Apollo Go每天就完成1000多单，覆盖早晚高峰。

这些数字不仅是百度运营的坚实基础，也是百度开始下一阶段大规模商业运营的基础。

回顾百度Apollo之前的落地可以发现，自动驾驶商业化的时代正在加速到来。

比如去年8月百度在北京落地Robotaxi。向公众全面开放自驾游服务仅用了一个多月，半年就开启了完全无人驾驶的大规模商业运营。

相比之下，百度Robotaxi前年正式登陆长沙，用了近7个月的时间才全面向长沙市民开放。

在“萝卜跑”的加持下，百度Apollo未来还将开放更多运营城市和出行场景。

交通出行正在实现全要素智能化。

其实，无论是车载机器人还是萝卜跑平台，都不是凭空而来的。它建立在百度Apollo经过八年努力的基础之上。

自“All in AI”战略提出以来，百度在AI技术的研发上投入了超过1000亿元，其中智能驾驶是其最重要的赛道。不仅资源尽可能向它倾斜，李彦宏本人也多次为阿波罗做无人平台。

在百度内部组织架构中，智能驾驶也被提到了非常重要的高度。今年，百度还创建了一个独立的汽车子公司。

截至目前，百度已实现自驾出行平台，“乐高式”智能汽车解决方案，汽车全布局。含义……它存在于:

在赋能车企、赋能出行领域的同时，为自己寻求短期变现；一方面，汽车正式制造(集中)，为技术的长远发展提供了落地试验田。

许多迹象表明，上述两个短期和长期目标正在逐步实现。

短期内，百度找到了自动驾驶技术短期实现的方法。

在赋能出行领域，未来三年，百度自驾出行服务将扩展至30个城市，车队规模将扩大至3000辆。预计2025年实现盈利；在赋能车企方面，2021年下半年百度每个月都会推出一款新车，每一单都能给百度带回一些血液。

从长远来看，百度是想通过造车打通技术-产品-造血的闭环。

目前，杜畿汽车的运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队已基本组建完毕，团队规模达到数百人量级，三年内将推出首款汽车产品。未来，杜畿品牌也将成为汽车机器人的领导品牌。

当然，自动驾驶的落地是以车为基础的，也离不开道路。

大会现场，百度Apollo展示了其AI智能信息控制系统在河北保定的落地效果，使区域内车辆平均通行时间缩短了20%左右。

百度也一直积极参与“智慧道路”的打造，打造了ACE智能交通解决方案。

目前，百度王牌智能交通引擎正在深耕智能网联、智能交通控制、智能高速、智能停车，相关成果已在北京、广州、上海、重庆等近30个城市落地。

不难发现，百度Apollo致力于实现交通出行的全要素智能，如首创出行方式(自动驾驶)、不同形态的汽车产品(汽车智能)、不同情况的城市道路(智能交通)。

在AI技术与产业结合的当下，人们的出行生活迎来了前所未有的颠覆。百度和Apollo正在全面引领汽车和交通行业的智能化转型。

总结

几千年来，无数科学家通过机器把人类从繁重的体力劳动中解放出来。

如今，创新者正在利用人工智能将人们从不可预知的危险中解放出来。

回顾这些年的发展，百度已经成为赛道的领跑者，车载机器人和萝卜跑的发布就是明证。

每个划时代的产品目前能发挥多大的商业价值还不好说，但对于企业来说，是对团队创新和研究的认可，是对自身技术文化的自信；对于社会来说，是人们探索未来科技世界的必由之路。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。人们永远不能停止探索科技世界。

今年春晚，一群机器牛“先锋”走上舞台；日前，雷军在一次充满声音和情感的演讲中介绍了Cyberdog“铁蛋”。放眼天空之外，马斯克一直热爱SpaceX的载人登月计划。

除了在各种科幻电影里看到的，很难想象现实生活中智能汽车和机器人这两个概念结合起来会是什么样子。

此前，百度李彦宏在WAIC大会上表示，智能汽车更像未来的智能机器人，或者反过来说，也就是未来机器人的主流方向，更像智能汽车。

直到今天，人们对这种全新的汽车产品形态有了更具体的认识——

8月18日，百度与央视新闻联合举办百度世界大会2021，正式发布全球首款汽车机器人。

从外观上看，它完全不同于目前的任何汽车产品:

自动鸥翼式车门、全玻璃车顶和外部传感器集成在一起，车辆前方的景色将在车内的超大曲面屏幕中捕捉。车内没有方向盘和踏板，看起来很赛博朋克。

这款汽车机器人的核心也颠覆了传统的汽车设计理念:

据官方介绍，汽车机器人不仅可以实现L5级自动驾驶，还可以解放人的手脚。也可以和人说话，听从人的指挥，主动提供服务；基于百度大脑的AI能力，还具备自我学习和不断升级的能力。

总之，在“车”的移动空间里，它也可以是你的司机、助手、管家。

汽车机器人，划时代的汽车产品新形态

从过去到未来，从马车到蒸汽机车到内燃机车再到电动车，人们一直在追求更安全、更便捷、更智能的出行方式。

百度汽车机器人颠覆传统汽车产品形态。

官方称，该汽车机器人是百度多个部门联合设计研发的成果，集成了百度多项最先进的AI技术，能够实现李彦宏所说的“会动、会交流、会学习”三大功能。

mobile-中国首款L5级自动驾驶汽车

据了解，在运动方面，汽车机器人拥有L5级别的自动驾驶能力，完全不需要人类驾驶。这种能力源于百度Apollo的自动驾驶能力、5G云驾驶能力、车路协同能力。

虽然百度目前的车队规模、测试里程和相关专利数量都是国内第一，但出于安全考虑，现阶段百度大部分自动驾驶车辆仍然保留了安全员。

为了给市场带来更安全可靠的自动驾驶系统，百度做了足够多的努力。其中包括构建更强的AI驾驶员能力，即通过完整的系统设计形成多重保障，以应对各种复杂场景，保障行车安全。

数据显示，百度在城市道路上的综合投放成功率已经达到99.99%，安全性已经超越普通人类司机。

在北京、广州、长沙和沧州等特定地区，百度的无人驾驶出行服务已经向公众开放。这或许也在很大程度上印证了百度对自身技术实力的信心。

随着百度现有自动驾驶技术的进一步迭代，汽车机器人完全有能力实现完全不需要人类驾驶的L5级自动驾驶。

懂沟通——人机交互无障碍。

从某种程度上来说，自动驾驶发展的本质将是最终安全地完成从A点到B点的运输任务，从车辆启动、自动驾驶到停车，整个过程相对扎实。

因此，在可预见的未来，机舱内的人机交互是提供差异化体验的根本。百度也充分考虑到了这一点。

在人机交互方面，汽车机器人可以通过语音、文字、视觉甚至触觉等多模态交互，更加自然地响应乘客的需求，可以为乘客提供出行、会议、娱乐、内容等全场景服务体验。

其中，语音是实现人机交互非常重要的一部分，也是百度的一项先进技术。

在此之前，百度在AI语音方面的领先优势已经迁移到汽车产品上。比如小助手车载版内置了新的Feed流媒体交互框架，全双？多模式融合交互，SMLTA离线语音模型等多种新的交互方式。

在未来，这些语音相关的技术可能会帮助汽车机器人实现与乘客的无障碍对话，并成为其主动服务的技术基础。

学习——独立决策，自我学习

另一方面，汽车机器人可以基于百度大脑的AI能力独立思考和决策。

这种车载机器人需要服务于各种场景，现实世界中的各种挑战都对车载机器人的自我学习和不断升级的能力提出了更高的要求。

比如，其庞大的“车身造型”装载着复杂的零部件，汽车的“特性”隐含着对安全性和可靠性的极高要求。在保证安全的前提下，让机械结构和软件协同工作并不容易。

此外，即使在测试环境下运行良好，在真实使用场景下遇到的困难也可能超出人们的想象。

这也是为什么有业内人士说，只有懂AI的公司，才能创造出真正适合AI时代的汽车产品。

总的来说，汽车机器人不是简单的汽车工业制造的产品，而是百度众多最先进的AI技术在综合场景中的应用，具有划时代的意义……重要性。

由此，无论是在设计上，还是在对自动驾驶和人机交互的理解上，智能汽车行业对未来汽车形态的想象都多了一个模型。

值得注意的是，百度车载机器人的推出也是一次伟大而充满风险的创新——

汽车产品涉及人身安全，需要既有意愿又有能力去冒险去深耕这个领域，没有多少公司能投身于这个使命。

急流勇退加速自动驾驶商业化。

自动驾驶的下半场已经到来。

没有人会怀疑大规模商业化运营对于自动驾驶比赛下半场的重要性，而出行平台无疑是普通大众进入自动驾驶世界的入口。

对于百度来说，此次发布的全民自驾出行平台“萝卜跑”就是这样一个存在。

其实百度重仓Robotaxi是很有前瞻性的。

根据IHS近日发布的相关报告，2030年整个共享出行市场的市场规模将达到2.25万亿元。其中Robotaxi将占60%的份额，达到1.3万亿元，头部服务商可能占据40%以上的市场。

随着“长发公主跑”的投入使用，百度的Apollo无人车将进一步融入大众生活，以类似于网约车的正常出行形式存在，作为现有运力的补充。百度阿波罗无人车是汽车机器人的雏形。

目前，百度正在探索自动驾驶的行业定位和定价模式。目的是-

既不能让自动驾驶置身于普通人的日常出行之外，也要尊重基本的商业逻辑，让自动驾驶有一个可持续的商业闭环。

经过Apollo近两年的Robotaxi运营实践，萝卜跑为向大众提供商业化运营和多元化增值服务做了更多准备。底层逻辑在于如何让用户体验更流畅，车队调度效率更高。

Apollo Go是第一代从实验室走向大众的出行平台版本。界面可以清晰显示上下车站、车辆行驶路线、客服电话等必要信息。

到目前为止，Apollo GO是开放城市中自驾出行最多的服务，包括北京、长沙、漳州和广州。通过Apollo Go，上述城市在无人车出行中基本可以无门槛打车。

官方数据显示，截至2021年上半年，百度自驾出行服务累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自驾专利数量超过2900项。仅在北京亦庄，Apollo Go每天就完成1000多单，覆盖早晚高峰。

这些数字不仅是百度运营的坚实基础，也是百度开始下一阶段大规模商业运营的基础。

回顾百度Apollo之前的落地可以发现，自动驾驶商业化的时代正在加速到来。

比如去年8月百度在北京落地Robotaxi。向公众全面开放自驾游服务仅用了一个多月，半年就开启了完全无人驾驶的大规模商业运营。

相比之下，百度Robotaxi前年正式登陆长沙，用了近7个月的时间才全面向长沙市民开放。

在“萝卜跑”的加持下，百度Apollo未来还将开放更多运营城市和出行场景。

交通出行正在实现全要素智能化。

其实，无论是车载机器人还是萝卜跑平台，都不是凭空而来的。它建立在百度Apollo经过八年努力的基础之上。

自“All in AI”战略提出以来，百度在AI技术的研发上投入了超过1000亿元，其中智能驾驶是其最重要的赛道。不仅资源尽可能向它倾斜，李彦宏本人也多次为阿波罗做无人平台。

在百度内部组织架构中，智能驾驶也被提到了非常重要的高度。今年，百度还创建了一个独立的汽车子公司。

截至目前，百度已实现自驾出行平台，“乐高式”智能汽车解决方案，汽车全布局。含义……它存在于:

在赋能车企、赋能出行领域的同时，为自己寻求短期变现；一方面，汽车正式制造(集中)，为技术的长远发展提供了落地试验田。

许多迹象表明，上述两个短期和长期目标正在逐步实现。

短期内，百度找到了自动驾驶技术短期实现的方法。

在赋能出行领域，未来三年，百度自驾出行服务将扩展至30个城市，车队规模将扩大至3000辆。预计2025年实现盈利；在赋能车企方面，2021年下半年百度每个月都会推出一款新车，每一笔订单都能给百度带回一些血液。

从长远来看，百度是想通过造车打通技术-产品-造血的闭环。

目前，杜畿汽车的运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队已基本组建完毕，团队规模达到数百人量级，三年内将推出首款汽车产品。未来，杜畿品牌也将成为汽车机器人的领导品牌。

当然，自动驾驶的落地是以车为基础的，也离不开道路。

大会现场，百度Apollo展示了其AI智能信息控制系统在河北保定的落地效果，使区域内车辆平均通行时间缩短了20%左右。

百度也一直积极参与“智慧道路”的打造，打造了ACE智能交通解决方案。

目前，百度王牌智能交通引擎正在深耕智能网联、智能交通控制、智能高速、智能停车，相关成果已在北京、广州、上海、重庆等近30个城市落地。

不难发现，百度Apollo致力于实现交通出行的全要素智能，如首创出行方式(自动驾驶)、不同形态的汽车产品(汽车智能)、不同情况的城市道路(智能交通)。

在AI技术与产业结合的当下，人们的出行生活迎来了前所未有的颠覆。百度和Apollo正在全面引领汽车和交通行业的智能化转型。

总结

几千年来，无数科学家通过机器把人类从繁重的体力劳动中解放出来。

如今，创新者正在利用人工智能将人们从不可预知的危险中解放出来。

回顾这些年的发展，百度已经成为赛道的领跑者，车载机器人和萝卜跑的发布就是明证。

每个划时代的产品目前能发挥多大的商业价值还不好说，但对于企业来说，是对团队创新和研究的认可，是对自身技术文化的自信；对于社会来说，是人们探索未来科技世界的必由之路。

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