据美联社报道，当地时间周一，特斯拉在与停放的紧急车辆发生一系列碰撞后，受到美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)关于自动驾驶的调查。
本次调查涵盖了特斯拉目前的所有车型:2014年至2021年的Model Y、X、S和3系。共调查了76.5万辆汽车，这几乎是特斯拉自2014年以来在美国销售的所有汽车。
NHTSA表示，自2018年以来，特斯拉已经造成了11起相关的车祸，即在急救人员使用闪光灯、照明弹、发光箭头板或锥形物警告危险的场景中，自动驾驶仪或交通感知巡航控制击中了一辆停放的车辆。
美国国家运输安全委员会(NTSB)也对2016年以来的一些特斯拉车祸进行了调查，并建议NHTSA和特斯拉将自动驾驶仪的使用限制在安全区域，并要求特斯拉优化系统，以确保司机的注意力集中。
然而，当时NHTSA没有对任何建议采取行动。NTSB没有强制执行权，只能向其他联邦机构提出建议。
去年，NTSB指责NHTSA未能敦促汽车制造商制定保障措施，以规范智能驾驶系统的使用，从而导致了这起事故。当时，一名50岁的特斯拉Model 3司机在事故中丧生。汽车处于辅助驾驶状态。事发时，司机和自动驾驶系统都没有紧急刹车，也没有采取措施避免与路上的车辆相撞。
今天，NHTSA对特斯拉Autopilot的调查在业界引起了一片叫好声。
非营利组织汽车安全中心(Automotive Safety Center)的执行董事杰森·莱文(Jason Levin)表示:“我们很高兴看到NHTSA终于承认了我们长期以来的呼吁，即要求特斯拉将技术投入使用，这些技术将被可预见地滥用，导致撞车、受伤和死亡。”
“如果有什么不同的话，这项调查需要远远超出涉及紧急车辆的碰撞，因为当自动驾驶仪启用时，所有司机、乘客和行人都将处于危险之中。”
卡耐基梅隆大学研究自动驾驶汽车的电气和计算机工程教授Raj Rajkumar表示，NHTSA的调查早就应该进行了。
“特斯拉未能有效监控司机的注意力，这应该是调查的重中之重。特斯拉通过检测方向盘的压力来证明司机是在监管车辆，但司机往往会通过一些手段系统。”拉杰库马尔说，“很容易绕过压力测试。”
NHTSA在其调查文件中表示:“调查将评估自动驾驶仪使用过程中用于监控、协助和强迫驾驶员参与驾驶的技术和方法。”此外，探测器将覆盖系统对驾驶员和周围环境的检测，并将检查导致撞车和类似撞车的“促成因素”。
该机构在一份声明中表示:“NHTSA提醒公众，今天没有任何商用机动车辆能够实现真正的自动驾驶。每辆车都需要由人类司机接管，所有州的法律都要求人类司机对车辆的运行负责。”
NHTSA还表示，它拥有“强大的执法工具”来保护公众和调查潜在的安全问题，当它发现“不合规或不合理的安全风险”的证据时，将采取行动。调查可能会导致召回NHTSA或其他执法行动。
目前，特斯拉尚未对NHTSA的行为发表评论，但已经解散了媒体关系办公室。
陷入舆论漩涡的蔚来。
受特斯拉事件影响，特斯拉股价周一下跌4.3%。和蔚来、小鹏等造车新势力一起暴跌。
事实上，在太平洋彼岸的中国，蔚来陷入了长达半个月的两起“辅助驾驶事故”。
8月14日，名为“美善”的微信官方账号发布讣告称:
上善若水投资管理公司、一通天下餐饮管理公司、美宜好品牌管理公司创始人林文钦(绰号“孟剑客”)驾驶具有自动驾驶功能(NOP试点状态)的蔚来ES8在沈海高速汉江段发生交通事故，不幸去世，享年31岁。
此事引起了社会各界的广泛讨论。一位业内人士提到，在所谓的“自动驾驶”中，仅通过摄像头+毫米波雷达很难检测到非标准的静态物体，这可能是蔚来NOP死亡的主要原因。
“技术指标……s和缺陷是在基层确定的。特斯拉也有很多类似的安全事故。要解决高速行驶时检测非标准静态物体的问题，需要增加激光雷达的安全冗余。"
据了解，蔚来目前正在配合和司法鉴定机构进行下一步的数据读取操作。
半个月前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道快速路撞上隔离石墩，用户不幸遇难。事故具体原因仍在调查中。
事实上，近年来“辅助驾驶”引发的交通事故频发，令人十分遗憾。
感性的同时，这些事故也给行业敲响了警钟，做出了理性的思考。
昨天，李的创始人李想呼吁媒体和机构统一自动驾驶的中文术语标准，以避免夸大宣传造成的误解。
他说:“L2和L3的用户不了解，建议统一名称:L2 =辅助驾驶；L3 =自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5 =无人驾驶。没有一个多余的汉字，以免夸大宣传造成误解。克制推广，投入技术，对用户、行业、企业都是长期有利的。”
威马创始人沈晖也在社交平台上发文谈及这一现象:
1.L2级辅助驾驶功能，其中驾驶员是功能操作和责任的主体；2.具有L4级以上自动驾驶功能，车辆无人驾驶时，运营主体为车辆本身，责任主体属于主机厂；3.我们的L4级无人驾驶功能，经过N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景，因为环境相对封闭，速度相对较低，更安全。
新智家也提醒读者，辅助驾驶不等于自动驾驶，更不等于无人驾驶。开车时不要看报纸、睡觉、玩手机。
毕竟对于普通人来说，对某项技术有一个正确的认识是非常重要的，尤其是这项技术不仅关系到生命安全，还能直接影响相关政策的制定，直接决定相关行业的未来走向。
在官方得出结论之前，我们无法推测这些交通事故的原因。
但是最近对于智能汽车的发展，政策确实有收紧的迹象。
日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中提出:
企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全要求，用于事故再现、责任判定和原因分析。
其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应当包括车辆和系统的基本信息、车辆状态和动态信息、自动驾驶系统运行信息、驾驶环境信息、驾驶员和乘客操作和状态信息、故障信息等。
这些对交通事故的追溯和责任划分都有很大的参考意义。
与此同时，汽车远程升级(OTA)技术也得到相应的规范。
国家市场监督管理总局发布的《关于进一步加强OTA技术召回监管工作的通知》明确要求:
生产者利用OTA对售出车辆进行技术服务活动的，应当向市场监管总局质量发展局备案；生产企业使用OTA消除汽车产品缺陷实施召回的，应当制定召回计划，并向市场监管总局质量发展局备案。
智能汽车行业已经到了一个新的阶段，频繁的“辅助驾驶”事故很可能会倒逼法律法规的快速完善，包括明确责任主体、加强风险预警、规范宣传措辞等。
或者通过传感器感知车主的注意力集中能力，对驾驶员辅助功能使用不当以及拍摄炫耀等行为进行严惩。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
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本次调查涵盖了特斯拉目前的所有车型:2014年至2021年的Model Y、X、S和3系。共调查了76.5万辆汽车，这几乎是特斯拉自2014年以来在美国销售的所有汽车。
NHTSA表示，自2018年以来，特斯拉已经造成了11起相关的车祸，即在急救人员使用闪光灯、照明弹、发光箭头板或锥形物警告危险的场景中，自动驾驶仪或交通感知巡航控制击中了一辆停放的车辆。
美国国家运输安全委员会(NTSB)也对2016年以来的一些特斯拉车祸进行了调查，并建议NHTSA和特斯拉将自动驾驶仪的使用限制在安全区域，并要求特斯拉优化系统，以确保司机的注意力集中。
然而，当时NHTSA没有对任何建议采取行动。NTSB没有强制执行权，只能向其他联邦机构提出建议。
去年，NTSB指责NHTSA未能敦促汽车制造商制定保障措施，以规范智能驾驶系统的使用，从而导致了这起事故。当时，一名50岁的特斯拉Model 3司机在事故中丧生。汽车处于辅助驾驶状态。事发时，司机和自动驾驶系统都没有紧急刹车，也没有采取措施避免与路上的车辆相撞。
今天，NHTSA对特斯拉Autopilot的调查在业界引起了一片叫好声。
非营利组织汽车安全中心(Automotive Safety Center)的执行董事杰森·莱文(Jason Levin)表示:“我们很高兴看到NHTSA终于承认了我们长期以来的呼吁，即要求特斯拉将技术投入使用，这些技术将被可预见地滥用，导致撞车、受伤和死亡。”
“如果有什么不同的话，这项调查需要远远超出涉及紧急车辆的碰撞，因为当自动驾驶仪启用时，所有司机、乘客和行人都将处于危险之中。”
卡耐基梅隆大学研究自动驾驶汽车的电气和计算机工程教授Raj Rajkumar表示，NHTSA的调查早就应该进行了。
“特斯拉未能有效监控司机的注意力，这应该是调查的重中之重。特斯拉通过检测方向盘的压力来证明司机是在监管车辆，但司机往往会通过一些手段系统。”拉杰库马尔说，“很容易绕过压力测试。”
NHTSA在其调查文件中表示:“调查将评估自动驾驶仪使用过程中用于监控、协助和强迫驾驶员参与驾驶的技术和方法。”此外，探测器将覆盖系统对驾驶员和周围环境的检测，并将检查导致撞车和类似撞车的“促成因素”。
该机构在一份声明中表示:“NHTSA提醒公众，今天没有任何商用机动车辆能够实现真正的自动驾驶。每辆车都需要由人类司机接管，所有州的法律都要求人类司机对车辆的运行负责。”
NHTSA还表示，它拥有“强大的执法工具”来保护公众和调查潜在的安全问题，当它发现“不合规或不合理的安全风险”的证据时，将采取行动。调查可能会导致召回NHTSA或其他执法行动。
目前，特斯拉尚未对NHTSA的行为发表评论，但已经解散了媒体关系办公室。
陷入舆论漩涡的蔚来。
受特斯拉事件影响，特斯拉股价周一下跌4.3%。与蔚来、小鹏等新势力一起打造ca……，他们暴跌。
事实上，在太平洋彼岸的中国，蔚来陷入了长达半个月的两起“辅助驾驶事故”。
8月14日，名为“美善”的微信官方账号发布讣告称:
上善若水投资管理公司、一通天下餐饮管理公司、美宜好品牌管理公司创始人林文钦(绰号“孟剑客”)驾驶具有自动驾驶功能(NOP试点状态)的蔚来ES8在沈海高速汉江段发生交通事故，不幸去世，享年31岁。
此事引起了社会各界的广泛讨论。一位业内人士提到，在所谓的“自动驾驶”中，仅通过摄像头+毫米波雷达很难检测到非标准的静态物体，这可能是蔚来NOP死亡的主要原因。
“技术指标和缺陷是在基层确定的。特斯拉也有很多类似的安全事故。要解决高速行驶时检测非标准静态物体的问题，就需要增加激光雷达的安全冗余。”
据了解，蔚来目前正在配合和司法鉴定机构进行下一步的数据读取操作。
半个月前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道快速路撞上隔离石墩，用户不幸遇难。事故具体原因仍在调查中。
事实上，近年来“辅助驾驶”引发的交通事故频发，令人十分遗憾。
感性的同时，这些事故也给行业敲响了警钟，做出了理性的思考。
昨天，李的创始人李想呼吁媒体和机构统一自动驾驶的中文术语标准，以避免夸大宣传造成的误解。
他说:“L2和L3的用户不了解，建议统一名称:L2 =辅助驾驶；L3 =自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5 =无人驾驶。没有一个多余的汉字，以免夸大宣传造成误解。克制推广，投入技术，对用户、行业、企业都是长期有利的。”
威马创始人沈晖也在社交平台上发文谈及这一现象:
1.L2级辅助驾驶功能，其中驾驶员是功能操作和责任的主体；2.具有L4级以上自动驾驶功能，车辆无人驾驶时，运营主体为车辆本身，责任主体属于主机厂；3.我们的L4级无人驾驶功能，经过N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景，因为环境相对封闭，速度相对较低，更安全。
新智家也提醒读者，辅助驾驶不等于自动驾驶，更不等于无人驾驶。开车时不要看报纸、睡觉、玩手机。
毕竟对于普通人来说，对某项技术有一个正确的认识是非常重要的，尤其是这项技术不仅关系到生命安全，还能直接影响相关政策的制定，直接决定相关行业的未来走向。
在官方得出结论之前，我们无法推测这些交通事故的原因。
但是最近对于智能汽车的发展，政策确实有收紧的迹象。
日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中提出:
企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全要求，用于事故再现、责任判定和原因分析。
其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应当包括车辆和系统的基本信息、车辆状态和动态信息、自动驾驶系统运行信息、驾驶环境信息、驾驶员和乘客操作和状态信息、故障信息等。
这些对交通事故的追溯和责任划分都有很大的参考意义。
与此同时，汽车远程升级(OTA)技术也得到相应的规范。
国家市场监督管理总局发布的《关于进一步加强OTA技术召回监管工作的通知》明确要求:
生产者利用OTA对售出车辆进行技术服务活动的，应当向市场监管总局质量发展局备案；生产企业使用OTA消除汽车产品缺陷实施召回的，应当制定召回计划，并向市场监管总局质量发展局备案。
智能汽车行业已经到了一个新的阶段，频繁的“辅助驾驶”事故很可能会倒逼法律法规的快速完善，包括明确责任主体、加强风险预警、规范宣传措辞等。
或者通过传感器感知车主的注意力集中能力，对驾驶员辅助功能使用不当以及拍摄炫耀等行为进行严惩。雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网
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1900/1/1 0:00:00
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