一天两起亿级融资，这次是轻舟智航和纽劢科技

继8月4日当天正式宣布融资后，昨天又有两家公司在轨，喜讯连连:

Qcraft宣布1亿美元A+轮融资，由云锋基金和盛远资本领投；

Nullmax宣布完成1亿元A1轮融资，由Sky Capital领投。

据不完全统计，自2021年初以来，中国自动驾驶和智能汽车行业在半年内完成了至少51起投融资事件，吸引资金近千亿元。其中，有两家或两家以上的自动驾驶公司在同一天至少7次宣布完成融资。

毫无疑问，自动驾驶已经成为VCS眼中的热门炸鸡。

用机器人巴士震撼市场

在官方公布融资消息的同时，轻舟智航也召开了媒体沟通会，分享公司所做所想。

其实这家公司成立时间不长。

2019年3月，轻舟智航在硅谷成立。当时公司已经定下了“自动驾驶超级工厂”的独特技术路径。

去年7月，轻舟智航发布了首款无人驾驶小巴解决方案——龙舟一号。目前，无人巴士已在苏州、深圳、武汉、无锡等8个城市进行测试运营，覆盖8个以上车型。该团队目前有200多人，其中80%是R&D的同事。

与大多数玩家以“颠覆出行方式”或“节约驾驶者成本”为出发点不同，轻舟智航更多的是从“城市规划”的角度选择了无人驾驶小巴赛道。

轻舟智航联合创始人兼CEO于谦表示，诸多数据揭示，网约车将在一定程度上减少公共交通的使用，加剧城市拥堵。"微循环巴士符合中国的城市管理."

毕竟不管是汽车还是Robotaxi，都是私人出行，载客量小，长尾场景多。在高成本的压力下，可支持的面积有限。而普通公交车采用12m、32座车型，适合长途线路，列车密度低，空载率高，难以深入狭窄街区。

相比之下，无人驾驶小客车具有中低速、区域相对固定、安全性更高的特点；同时非常适合多人出行，可以很好的解决最后三公里的问题。

不过，轻舟智航也在探索一种新的无人驾驶出行模式，可以看作是一种共享的网络巴士服务，类似于“网络拼车”，乘客可以去固定的车站，在一个小的预约站上下车，最后和Robotaxi去同一条轨道。

轻舟智航也将于近期推出龙舟空间。据了解，龙船空间是一款面向未来的车型，无方向盘设计，适用于中低速短途出行场景和半开放道路场景。着陆测试目前正在进行中。

除了小巴，还有中巴和公交的智能公交相关产品，定位于辅助驾驶，提高驾驶安全性，而不是无人驾驶。

于谦认为，龙船一号和龙船空间都是增量市场，一旦达到临界点，就会迎来快速增长。

犁前量产乘用车

本文的另一个主角纽瓦克科技也来自硅谷，但走的是与canoe智航完全不同的路线。

2016年，牛骑科技成立，创始人兼CEO徐磊是前特斯拉Autopolit团队的早期成员，研究成果直接向埃隆·马斯克汇报。

随后的两年多时间里，牛骑科技发布了MAX自动驾驶解决方案，并获得了德赛四维的Pre-A轮产业融资。

如今，基于平台化软件架构的技术特点，纽时科技的系统方案可以根据需求适应不同的硬件和车辆平台，为量产车提供L2+到L4级别的自动驾驶能力。

同时，Newtech还可以满足高中低不同计算能力配置下的不同功能需求，还可以根据场景快速扩展功能。

比如搭载高端配置车辆时，能满足全功能需求；再加上更全配置的传感器和更高规格的计算平台，可以实现更复杂的自动驾驶场景，甚至是L4级别的自动驾驶。

对于经济配置的车辆，新技术仍然利用视觉感知和多传感器集成，实现自主泊车、拥堵、跟车等自定义功能，在节约成本的前提下满足客户的个性化需求。

但对于成本相对较高的硬件/技术，如激光雷达、高精地图、高精度定位等，Newtech的态度是不依赖。这个概念和特斯拉差不多。

除了融资，纽约科技今年在量产方面也有不少进展。

6月23日，纽约科技宣布其软件算法已被国内某知名车厂项目指定。这个项目新平台车型规模预计达到几十万，2022年上市。纽约科技将为其提供集驾驶和停车于一体的解决方案，以及后续的OTA升级服务。

日前，牛七科技也与地平线达成战略合作，双方将围绕真正的量产需求，打造定制化的算法芯片集成解决方案。

总结

同样出身硅谷，拥有明星自动驾驶团队背景，两家公司也都获得了1亿元融资。

如今，自动驾驶产业正处于前所未有的红利期——汽车动力向电动化转型已经成为全球趋势，而电动化之后，搭载自动驾驶技术的汽车将成为汽车的下一个进化阶段。

但需要注意的是，自动驾驶行业的马太效应已经开始显现。这也意味着行业正在加速进入淘汰赛阶段。

自动驾驶公司和时间做朋友很重要。

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Qcraft宣布1亿美元A+轮融资，由云锋基金和盛远资本领投；Nullmax宣布完成1亿元A1轮融资，由Sky Capital领投。

据不完全统计，自2021年初以来，中国自动驾驶和智能汽车行业在半年内完成了至少51起投融资事件，吸引资金近千亿元。其中，有两家或两家以上的自动驾驶公司在同一天至少7次宣布完成融资。

毫无疑问，自动驾驶已经成为VCS眼中的热门炸鸡。

用机器人巴士震撼市场

在官方公布融资消息的同时，轻舟智航也召开了媒体沟通会，分享公司所做所想。

其实这家公司成立时间不长。

2019年3月，轻舟智航在硅谷成立。当时公司已经定下了“自动驾驶超级工厂”的独特技术路径。

去年7月，轻舟智航发布了首款无人驾驶小巴解决方案——龙舟一号。目前，无人巴士已在苏州、深圳、武汉、无锡等8个城市进行测试运营，覆盖8个以上车型。该团队目前有200多人，其中80%是R&D的同事。

与大多数玩家以“颠覆出行方式”或“节省驾驶者成本”为出发点不同，轻舟智航更多的是从“城市规划”的角度选择了无人驾驶小巴赛道。

轻舟智航联合创始人兼CEO于谦表示，诸多数据揭示，网约车将在一定程度上减少公共交通的使用，加剧城市拥堵。"微循环巴士符合中国的城市管理."

毕竟不管是汽车还是Robotaxi，都是私人出行，载客量小，长尾场景多。在高成本的压力下，可支持的面积有限。而普通公交车采用12m、32座车型，适合长途线路，列车密度低，空载率高，难以深入狭窄街区。

相比之下，无人驾驶小型客车具有中低速、区域相对固定、安全性更高的特点；同时非常适合多人出行，可以很好的解决最后三公里的问题。

不过，轻舟智航也在探索一种新的无人驾驶出行模式，可以看作是一种共享的网络巴士服务，类似于“网络拼车”，乘客可以去固定的车站，在一个小的预约站上下车，最后和Robotaxi去同一条轨道。

轻舟智航也将于近期推出龙舟空间。据了解，龙船空间是一款面向未来的车型，无方向盘设计，适用于中低速短途出行场景和半开放道路场景。着陆测试目前正在进行中。

除了小巴，还有中巴和公交的智能公交相关产品，定位于辅助驾驶，提高驾驶安全性，而不是无人驾驶。

于谦认为，龙船一号和龙船空间都是增量市场，一旦达到临界点，就会迎来快速增长。

犁前量产乘用车

本文的另一个主角纽瓦克科技也来自硅谷，但走的是与canoe智航完全不同的路线。

2016年，牛骑科技成立，创始人兼CEO徐磊是前特斯拉Autopolit团队的早期成员，研究成果直接向埃隆·马斯克汇报。

随后的两年多时间里，牛骑科技发布了MAX自动驾驶解决方案，并获得了德赛四维的Pre-A轮产业融资。

如今，基于平台化软件架构的技术特点，纽时科技的系统方案可以根据需求适应不同的硬件和车辆平台，为量产车提供L2+到L4级别的自动驾驶能力。

同时，Newtech还可以满足高中低不同计算能力配置下的不同功能需求，还可以根据场景快速扩展功能。

比如搭载高端配置车辆时，能满足全功能需求；再加上更全配置的传感器和更高规格的计算平台，可以实现更复杂的自动驾驶场景，甚至是L4级别的自动驾驶。

对于经济配置的车辆，新技术仍然利用视觉感知和多传感器集成，实现自主泊车、拥堵、跟车等自定义功能，在节约成本的前提下满足客户的个性化需求。

但对于成本相对较高的硬件/技术，如激光雷达、高精地图、高精度定位等，Newtech的态度是不依赖。这个概念和特斯拉差不多。

除了融资，纽约科技今年在量产方面也有不少进展。

6月23日，纽约科技宣布其软件算法已被国内某知名车厂项目指定。这个项目新平台车型规模预计达到几十万，2022年上市。纽约科技将为其提供集驾驶和停车于一体的解决方案，以及后续的OTA升级服务。

日前，牛七科技也与地平线达成战略合作，双方将围绕真正的量产需求，打造定制化的算法芯片集成解决方案。

总结

同样出身硅谷，拥有明星自动驾驶团队背景，两家公司也都获得了1亿元融资。

如今，自动驾驶产业正处于前所未有的红利期——汽车动力向电动化转型已经成为全球趋势，而电动化之后，搭载自动驾驶技术的汽车将成为汽车的下一个进化阶段。

但需要注意的是，自动驾驶行业的马太效应已经开始显现。这也意味着行业正在加速进入淘汰赛阶段。

自动驾驶公司和时间做朋友很重要。

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标签：特斯拉合创理念汉

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