8月17日，官方网站中国汽车工业协会发布团体标准《电动乘用车共享换电站建设规范》征求意见通知，就换电平台及装置技术要求、电池组通信协议、车辆识别系统要求等方面发布征求意见稿。其中，称推进共享电力交换是国家战略需求之一。在车电分离的趋势下，在提高动力电池安全性和回收利用的背景下，需要战略引导增加市场；二是让车企摆脱电池这个“重资产”，专注于换电车型的研发，甚至换电部件的代工，专注于整车轻量化和换电机构的适应性，提高整车效率。同时，让更多车企加入换电供给侧，推动新能源自行车技术改造；三是让电网公司、电池公司、换电主机厂、能源运营商充分探讨产业合作，深挖动力电池全产业链价值能力，推动全产业链价值升级，共谋创造。《意见》提出，共享换电可分为资源共享、换电设备共享、换电接口共享、换电系统和电池共享、车辆底盘共享等几个阶段。同时希望换电成为电动汽车能源补充市场的主动选择。以快速便捷为优势的换电模式受到蔚来、BAIC等品牌商的欢迎，但同时也存在换电站布局少、无法标准化等问题。希望《电动乘用车共用换电站建设规范》团体标准的征求意见能给换电行业带来新的标准，促进换电技术的升级和广泛应用。(文/汽车之家邢越洋)8月17日，中国汽车工业协会官网发布关于团体标准《电动乘用车共享换电站建设规范》征求意见的通知，就换电平台及装置技术要求、电池组通信协议、车辆识别系统要求等方面发布征求意见稿。其中，称推进共享电力交换是国家战略需求之一。在车电分离的趋势下，在提高动力电池安全性和回收利用的背景下，需要战略引导增加市场；二是让车企摆脱电池这个“重资产”，专注于换电车型的研发，甚至换电部件的代工，专注于整车轻量化和换电机构的适应性，提高整车效率。同时，让更多车企加入换电供给侧，推动新能源自行车技术改造；三是让电网公司、电池公司、换电主机厂、能源运营商充分探讨产业合作，深挖动力电池全产业链价值能力，推动全产业链价值升级，共谋创造。《意见》提出，共享换电可分为资源共享、换电设备共享、换电接口共享、换电系统和电池共享、车辆底盘共享等几个阶段。同时希望换电成为电动汽车能源补充市场的主动选择。换电模式凭借快捷方便的优势，受到蔚来、BAIC等品牌商的欢迎，但同时也存在换电站布局少、无法标准化等问题。希望《电动乘用车共用换电站建设规范》团体标准的征求意见能给换电行业带来新的标准，促进换电技术的升级和广泛应用。(文/汽车之家邢越洋)
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