浅谈特斯拉能源补充体系：车主充电焦虑何解？

“现阶段，纯电动汽车和电池技术快速发展后，出现了一个问题——充换电成为短板。”这是中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董阳近日发表的观点。

业内众所周知，随着中国“双积分”政策和“双碳”目标的实施，以及未来5-15年中国新能源汽车发展规划，2021年1-7月中国新能源汽车销量达到147.8万辆，同比增长2倍。目前新能源汽车累计销量已经超过2019年全年水平。单看7月份，全国新能源汽车销量为27.1万辆，占当月新车总销量的14.54%，占比持续上升。

但现实是，新能源汽车市场发展很快，但充换电等基础设施建设却没有跟上发展的步伐。如何解决这一矛盾，作为新能源汽车领域的头部企业特斯拉，其样车功能尤其值得探讨。

7年布设了近7000个超填桩，首先要解决有没有桩的问题。

近日，特斯拉“极光之旅”东北地区充电线正式开通，将充电网络延伸至中国最北部的漠河北极村，成为首家在东北地区布局民用充电站的品牌。

官方资料显示，特斯拉“极光之旅”充电线路位于黑龙江省，起点为齐齐哈尔市，终点为中国最北端的漠河市北极村，全长981公里，沿途8个地区9个站点。其中漠河是冬半年，常年低温，会给纯电动汽车的日常行驶和充电效率带来很大影响。

特斯拉超级快速充电站(来源:特斯拉)

也正是基于现阶段市场主流动力电池产品的化学性质，其在北方市场的销售常年低迷。这意味着，在中国最北部的漠河，即使在其旅游旺季，纯电动汽车也屈指可数。从商业逻辑来看，特斯拉“极光之旅”九个充电站的单次充电频率堪忧。

针对这一结果，特斯拉(中国)超级充电网开发运营负责人张丽娜在接受盖世汽车采访时介绍，特斯拉充电网建设的重点是首先解决如何充电的问题，然后是如何构建更加便捷、高效、可靠的充电生活服务体系，为车主提供“充电无忧、出行自由”的高品质出行体验。

基于这一理念，自2014年特斯拉在上海建设首个超级充电站并首次为车主提供充电服务以来，特斯拉历时7年，构建了“家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为辅”的完整充电解决方案，并通过不断完善家庭充电桩的使用，扩大加密超级充电站的网络布局，不断完善这一充电服务体系。

截至目前，特斯拉在中国已建成900多个超级充电站、6900多个超级充电桩和1700多个目的地充电桩，覆盖中国320多个城市。在选址方面，以车主充电场景为重点，涵盖商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等。

因此，特斯拉的充电网络建设不仅着眼于扩大加密城市的分布，还深入到漠河。从今年第二季度开始，特斯拉在中国的充电网络正在加速布局。

截至2021年8月19日，特斯拉在中国的充电网络(来源:特斯拉官网截图)

早在今年4月，特斯拉就已经在318国道川藏段沿线建成了第一条高原过充线。这条线路从成都出发，直达定日县……珠穆朗玛峰脚下，全长2500多公里。一路上建了11个超级充电站，包括特斯拉V2和V3超级充电桩。是318川藏线上充电功率最大、海拔最高、里程最长的超级充电线。

随后，6月，随着特斯拉霍尔果斯超级充电站的建成，东起浙江舟山、西至新疆霍尔果斯的跨越四个时区的“丝绸之路”充电线国内段正式贯通，打造了特斯拉在中国最大的充电线；8月初，特斯拉全长2229km，包括8个超级充电站和3个目的地充电站的“西北大环线”过充线正式连接。

至此，特斯拉已在中国西部三条主要旅游线路上完成了初期充电网络建设。

探索新的能量补充方案，让“可能”一步步变成现实。

正如文章开头所言，随着中国新能源汽车市场的快速发展，纯电动汽车的数量激增，同时，电动汽车的平均续航里程也快速增长。现阶段，500km续航里程已经成为大多数消费者购买纯电动汽车时考虑续航里程的入门值。对于续航里程较长的普通车辆，在充电效率不变的情况下，充电时间必然会变长。对于这些消费者来说，里程焦虑正在演变成充电焦虑。

基于此，消费者对充电的需求不仅仅是简单的扩大桩数，更重要的是在保证安全的前提下提高充电效率。

“随着电动汽车的大规模应用，用户临时、应急、长途出行需求日益增加，用户充电难、慢等问题尚未得到根本解决。在这种情况下，大功率DC快充技术和产品显示出关键的支撑作用。"国网电动汽车服务有限公司副总经理贾此前指出，大功率充电桩是刚性需求，可以大幅缩短充电时间，增加充电桩使用频率。

大力发展大功率DC充电桩也是特斯拉坚持的技术路径。

自2012年9月最大功率仅为90KW的V1超级充电站启用以来，特斯拉一直在不断探索和升级过充技术，以提高车主的充电效率，减少充电时间。两年后，中国第一个最大功率为120千瓦的V2超级充电站开通。随后，2019年3月，最大功率翻倍至250KW的V3超级充电站发布并投入使用。

据介绍，V3充电桩采用液冷技术，并采用了全新的架构和电力电子元件，使电池能够以其所能承受的最大功率进行充电。部分Model 3车型充电15分钟即可补充250公里续航，让特斯拉再次扩大在车辆充电领域的优势，大大提升车主的充电体验。

同时，为满足中国市场对充电桩的高需求，2021年2月春节前夕，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，这是今年第二季度以来特斯拉在中国加速布局充电网络的有力支撑。

同时，正如特斯拉将自己定位为电动汽车和能源企业，而非纯汽车企业一样，在新能源领域的技术探索上，不仅专注于能源终端的使用，还开发了可持续能源，如光伏。

今年6月，集光储充于一体的特斯拉中国超级充电站在阳光之城拉萨正式启用，该充电站将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最终利用储存的能量为车辆充电。通过储能和优化配置，实现当地能源生产和能源消费的基本平衡，提高能源利用效率。当负载和光储配置平衡时，光储充一体化的超级充电站可以实现能量自给。

特斯拉光储电一体化超级充电站(来源:特斯拉)

时隔一个月，其国内第二个集光储充于一体的超级充电站落地上海。根据特斯拉的计划，接下来将是第三和第四座建筑...特斯拉深信，太阳能作为最清洁、最可持续的天然气能源，一旦取代传统的化石燃料，将从根本上实现人类能源可持续利用的梦想。

基于以上，随着特斯拉在全国充电布局的不断完善和布局，英里……电动汽车用户所担心的e焦虑将不再成为问题，用户也将体验到更加安心便捷的环保出行。面向未来，随着其全场景充电网络扩展加密的不断探索、大功率快充技术的不断迭代和自给自足充电系统的进一步完善，特斯拉将以实际行动解决用户的充电烦恼，继续为用户带来极致的产品和服务，创造更好的智能纯电动出行体验。“现阶段，纯电动汽车和电池技术快速发展后，出现了一个问题——充换电成为短板。”这是中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董阳近日发表的观点。

业内众所周知，随着中国“双积分”政策和“双碳”目标的实施，以及未来5-15年中国新能源汽车发展规划，2021年1-7月中国新能源汽车销量达到147.8万辆，同比增长2倍。目前新能源汽车累计销量已经超过2019年全年水平。单看7月份，全国新能源汽车销量为27.1万辆，占当月新车总销量的14.54%，占比持续上升。

但现实是，新能源汽车市场发展很快，但充换电等基础设施建设却没有跟上发展的步伐。如何解决这一矛盾，作为新能源汽车领域的头部企业特斯拉，其样车功能尤其值得探讨。

7年布设了近7000个超填桩，首先要解决有没有桩的问题。

近日，特斯拉“极光之旅”东北地区充电线正式开通，将充电网络延伸至中国最北部的漠河北极村，成为首家在东北地区布局民用充电站的品牌。

官方资料显示，特斯拉“极光之旅”充电线路位于黑龙江省，起点为齐齐哈尔市，终点为中国最北端的漠河市北极村，全长981公里，沿途8个地区9个站点。其中漠河是冬半年，常年低温，会给纯电动汽车的日常行驶和充电效率带来很大影响。

特斯拉超级快速充电站(来源:特斯拉)

也正是基于现阶段市场主流动力电池产品的化学性质，其在北方市场的销售常年低迷。这意味着，在中国最北部的漠河，即使在其旅游旺季，纯电动汽车也屈指可数。从商业逻辑来看，特斯拉“极光之旅”九个充电站的单次充电频率堪忧。

针对这一结果，特斯拉(中国)超级充电网开发运营负责人张丽娜在接受盖世汽车采访时介绍，特斯拉充电网建设的重点是首先解决如何充电的问题，然后是如何构建更加便捷、高效、可靠的充电生活服务体系，为车主提供“充电无忧、出行自由”的高品质出行体验。

基于这一理念，自2014年特斯拉在上海建设首个超级充电站并首次为车主提供充电服务以来，特斯拉历时7年，构建了“家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为辅”的完整充电解决方案，并通过不断完善家庭充电桩的使用，扩大加密超级充电站的网络布局，不断完善这一充电服务体系。

截至目前，特斯拉在中国已建成900多个超级充电站、6900多个超级充电桩和1700多个目的地充电桩，覆盖中国320多个城市。在选址方面，以车主充电场景为重点，涵盖商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等。

因此，特斯拉充电网络的建设没有……只专注于扩大加密城市的分布，还深入漠河。从今年第二季度开始，特斯拉在中国的充电网络正在加速布局。

截至2021年8月19日，特斯拉在中国的充电网络(来源:特斯拉官网截图)

早在今年4月，特斯拉就已经在318国道川藏段沿线建成了第一条高原过充线。这条线路从成都出发，直达珠峰脚下的定日县，全长2500多公里。一路上建了11个超级充电站，包括特斯拉V2和V3超级充电桩。是318川藏线上充电功率最大、海拔最高、里程最长的超级充电线。

随后，6月，随着特斯拉霍尔果斯超级充电站的建成，东起浙江舟山、西至新疆霍尔果斯的跨越四个时区的“丝绸之路”充电线国内段正式贯通，打造了特斯拉在中国最大的充电线；8月初，特斯拉全长2229km，包括8个超级充电站和3个目的地充电站的“西北大环线”过充线正式连接。

至此，特斯拉已在中国西部三条主要旅游线路上完成了初期充电网络建设。

探索新的能量补充方案，让“可能”一步步变成现实。

正如文章开头所言，随着中国新能源汽车市场的快速发展，纯电动汽车的数量激增，同时，电动汽车的平均续航里程也快速增长。现阶段，500km续航里程已经成为大多数消费者购买纯电动汽车时考虑续航里程的入门值。对于续航里程较长的普通车辆，在充电效率不变的情况下，充电时间必然会变长。对于这些消费者来说，里程焦虑正在演变成充电焦虑。

基于此，消费者对充电的需求不仅仅是简单的扩大桩数，更重要的是在保证安全的前提下提高充电效率。

“随着电动汽车的大规模应用，用户临时、应急、长途出行需求日益增加，用户充电难、慢等问题尚未得到根本解决。在这种情况下，大功率DC快充技术和产品显示出关键的支撑作用。"国网电动汽车服务有限公司副总经理贾此前指出，大功率充电桩是刚性需求，可以大幅缩短充电时间，增加充电桩使用频率。

大力发展大功率DC充电桩也是特斯拉坚持的技术路径。

自2012年9月最大功率仅为90KW的V1超级充电站启用以来，特斯拉一直在不断探索和升级过充技术，以提高车主的充电效率，减少充电时间。两年后，中国第一个最大功率为120千瓦的V2超级充电站开通。随后，2019年3月，最大功率翻倍至250KW的V3超级充电站发布并投入使用。

据介绍，V3充电桩采用液冷技术，并采用了全新的架构和电力电子元件，使电池能够以其所能承受的最大功率进行充电。部分Model 3车型充电15分钟即可补充250公里续航，让特斯拉再次扩大在车辆充电领域的优势，大大提升车主的充电体验。

同时，为满足中国市场对充电桩的高需求，2021年2月春节前夕，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，这是今年第二季度以来特斯拉在中国加速布局充电网络的有力支撑。

同时，正如特斯拉将自己定位为电动汽车和能源企业，而非纯汽车企业一样，在新能源领域的技术探索上，不仅专注于能源终端的使用，还开发了可持续能源，如光伏。

今年6月，集光储充于一体的特斯拉中国超级充电站在阳光之城拉萨正式启用，该充电站将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最终利用储存的能量为车辆充电。通过储能和优化配置，实现当地能源生产和能源消费的基本平衡，提高能源利用效率。当负载和光储配置平衡时，光储充一体化的超级充电站可以实现能量自给。

特斯拉光储电一体化超级充电站(来源:特斯拉)

时隔一个月，其国内第二个集光储充于一体的超级充电站落地上海。根据特斯拉的计划，接下来将是第三和第四座建筑...特斯拉深信，太阳能作为最清洁、最可持续的天然气能源，一旦取代传统的化石燃料，将从根本上实现人类能源可持续利用的梦想。

基于以上，随着特斯拉在全国充电布局的不断完善和布局，英里……电动汽车用户所担心的e焦虑将不再成为问题，用户也将体验到更加安心便捷的环保出行。面向未来，随着其全场景充电网络扩展加密的不断探索、大功率快充技术的不断迭代和自给自足充电系统的进一步完善，特斯拉将以实际行动解决用户的充电烦恼，继续为用户带来极致的产品和服务，创造更好的智能纯电动出行体验。

标签：特斯拉理念Model 3

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