“油电能否共存”是伪命题

几年前，对续航的焦虑蔓延到整个新能源汽车市场，尤其是北方。冬天直接砍掉了虚标的续航，400+KM的续航经常“掉链子”到200KM，支撑续航的充电桩还没有系统化。无论是私人用户还是旅游市场，投诉和诉讼都很常见。

随着充电桩系统的逐步完善和续航里程的不断突破，里程焦虑在一定程度上被遗忘了。然而，包括电池安全和数据安全在内的安全问题也随之而来。于是，“我不会买新能源车”的声音会长期萦绕在消费者心头。

所以，除了政策的沃土，如何更好的解决消费者的用车需求，打消消费者对电动车的顾虑，是它是否会取代燃油车，以及多久会取代燃油车的重要一环。

燃油车在汽车行业已经存在了一百年，有很深的基础。从燃料转向电力肯定是一个线性过程。换句话说，在内燃机产品成为车库或博物馆的收藏品之前，电动机和内燃机的共存将是常态。几年前，对续航的焦虑蔓延到整个新能源汽车市场，尤其是北方。冬天直接砍掉了虚标的续航，400+KM的续航经常“掉链子”到200KM，支撑续航的充电桩还没有系统化。无论是私人用户还是旅游市场，投诉和诉讼都很常见。

随着充电桩系统的逐步完善和续航里程的不断突破，里程焦虑在一定程度上被遗忘了。然而，包括电池安全和数据安全在内的安全问题也随之而来。于是，“我不会买新能源车”的声音会长期萦绕在消费者心头。

所以，除了政策的沃土，如何更好的解决消费者的用车需求，打消消费者对电动车的顾虑，是它是否会取代燃油车，以及多久会取代燃油车的重要一环。

燃油车在汽车行业已经存在了一百年，有很深的基础。从燃料转向电力肯定是一个线性过程。换句话说，在内燃机产品成为车库或博物馆的收藏品之前，电动机和内燃机的共存将是常态。

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