域控制器引多方“混战”，智能座舱及自动驾驶域成竞争焦点

虽然域控制器对于很多人来说还是一个陌生的名词，但是域控制器的普及其实是显而易见的，尤其是今年。

据盖世汽车介绍，今年4月上市的威马W6、蓝兔自由行、吉利星月L都采用了域控制器。而且随着域控制器厂商布局的推进，越来越多带域控制器的新机型将会量产上市，域控制器市场很可能会爆发式增长。

在这种势头下，一场“混战”正在上演。

域控制器引多方势力“混战”

关于域控制器的优势，加斯帕曾在《相关人才抢手，产品陆续上车。域控制器是一种什么样的不朽技术？”文中已有详细描述。简而言之，域控制器对于简化汽车架构、降低开发和人力成本、提高汽车性能以及满足未来汽车升级的需求非常重要。

正因为如此，域控制器的应用越来越多，与此同时，很多力量都在奔向这个领域。目前，域控制器领域已经聚集了大量的厂商，这些厂商的相关布局正在逐步铺开，相当一部分厂商的域控制器产品已经量产或接近量产。

8月23日消息，盛骏电子控股旗下的君联智行近日与华为签署合作协议。双方将依托各自优势资源，重点在智能驾驶舱领域进行全面深入的研究和共创。其中，基于华为的平台能力，君联智行将提供从域控制器、操作系统到应用层的软硬件智能驾驶舱完整解决方案，相关产品已被国内某车企订购多种车型。

君联智行与华为签约；图片来源:盛骏电子

不久前，君联智行还宣布，将与黑芝麻智能共同布局自动驾驶域控制智能化方案，专注于自动驾驶域控制器的开发和定制，并成立联合预研团队，攻克技术难关，实现协同发展。盛骏电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继顺此前透露，盛骏电子有望在2023年量产自动驾驶控制器。

同样在8月，文泰科技透露，其智能驾驶舱产品已顺利通过客户审核，进入原型阶段。同时，文泰科技公布了自主研发的智能驾驶舱控制器和自主研发的智能驾驶控制器。

诺博科技的首款驾驶舱控制器产品也于8月正式宣布量产。资料显示，来宝科技目前正在推基于高通6155芯片和8155芯片的IN7.0和IN9.0座舱控制器产品，将于今年迎来量产交付。

诺博斯驾驶舱控制器；图片来源:来宝科技

此外，今年7月，哪吒汽车第5000台自主研发的电源域控制器正式下线，这标志着哪吒汽车自主研发的电源域控制器已经批量应用。据悉，这款电源域控制器已经在哪吒V、哪吒U等系列车辆上使用。

长城汽车在6月底举行的科技节上展出了新的自动驾驶控制器。据了解，长城汽车第三代电子电气架构于2020年发布，包括车身控制、动力底盘、智能驾驶舱、智能驾驶四个域控制器。主要应用软件由长城汽车及其子公司自主开发。

时间在前进。在今年4月举行的上海车展上，众多汽车零部件供应商集中展示了域控制器产品。例如，博世在上海车展上带来了多元化的智能交通解决方案，包括其智能驾驶舱控制器产品；Amber向中国市场推出了基于Amber智能汽车架构(SVA)的最新一代区域控制器。华阳集团在上海车展期间推出了集成度高、扩展性强的第四代智能驾驶舱控制器。华为的MDC智能驾驶平台、CDC智能驾驶舱平台、VDC智能电动平台共同构成主域控制器，成为其展台的最大亮点。

博世智能驾驶舱控制器；图片来源:博世

虽然上述案例并不是全部，但可以看出，包括整车厂商、主流元器件公司、科技公司在内的诸多力量，如今都将目光投向了域控制器领域，一场“混战”已经开始。

一位业内人士近日在接受盖世汽车采访时表示，特斯拉自主研发的域控制器已经带动了国内一些OEM厂商向这个方向发展。与此同时，传统的元器件公司和科技公司都不愿意放弃这个位置，都在不断投入持续的研发。所以在域控制器领域，目前很多势力还处于“混战”阶段，未来会逐渐形成更合理的分工。

智能驾驶舱和自动驾驶成为竞争焦点。

目前行业内并没有统一的域控制器分类标准，但从相关企业现有的产品方案来看，大部分企业将域控制器按功能分为电源域控制器、底盘域控制器、车身域控制器、智能驾驶舱域控制器和自动驾驶域控制器，业内也称之为“经典五域”。当然，在此基础上，不同企业的具体分类是不同的。

在这五个领域中，智能驾驶舱和自动驾驶领域控制器成为相关厂商的布局重点，从之前的企业案例中不难看出。那么，这背后的原因是什么呢？据开源证券分析，至少与以下两个方面有关:

一方面，从供应体系来看，在汽车整体分布式架构集中化的过程中，由中央控制系统升级而来的智能驾驶舱领域和新兴的自动驾驶领域的供应体系较为完备。相反，其他领域是传统功能系统的进一步整合，因此更容易在供应商之前产生利益冲突。

另一方面，从技术角度来看，车身域控制器由于技术门槛和安全要求较低，未来有望率先集成到智能座舱域进行联合研发，而电源域控制器和底盘域控制器目前技术壁垒较高，这并不是现阶段大多数厂商的竞争重点。

该机构指出，电源域的设计不仅需要更高的安全级别，还需要考虑各部件配合时的整体NVH水平，如何控制和提高整个系统的冷却和效率等因素，因此整体开发难度较大。底盘领域的要求也更高，尤其是在自动驾驶向更高层次发展的过程中，底盘领域的传感器和控制器需要满足更精确的定时要求和更严格的最大延迟要求。

值得注意的是，目前很多厂商同时部署智能驾驶舱和自动驾驶控制器。比如上面提到的君联智行和文泰科技。再比如诺博科技。虽然目前主要推广驾驶舱域控制器产品，但据了解，其域控制器产品正在从智能驾驶舱域控制器向自动驾驶域控制器拓展。此外，博世、大陆汽车、德赛四维、安普福、伟世通等多家企业的布局也涵盖了上述两个领域。

文泰科技智能驾驶舱区域控制器(左)和智能驾驶区域控制器(右)；图片来源:文泰科技

虽然选择了智能驾驶舱和自动驾驶控制器，但这些公司其实都知道，智能驾驶舱控制器的开发速度会明显快于自动驾驶控制器。

前瞻产业研究院在相关报告中指出，在智能汽车的五大领域中，自动驾驶和智能驾驶舱域控制器是发展重点。目前，ADAS域控制器还处于初级阶段。与ECU和DCU相比，价格昂贵，短期内无法完全取代ECU，将长期共存。但智能驾驶舱量产难度较小，成本相对可控。同时，汽车5G技术的全球应用将加速智能驾驶舱的推出，其市场规模将比ADAS域控制器增长更快。

ICVTank数据显示，2019年智能驾驶舱域控制器全球出货量为40万台，预计2025年智能驾驶舱域控制器全球出货量将达到1300万台。

来宝科技还表示，未来1-2年内，智能驾驶舱控制器和满足L2/L2+级别功能的智能驾驶控制器将迎来量产高峰，但智能驾驶舱控制器的市场增长和规模将明显大于自动驾驶控制器，真正高水平的自动驾驶控制器大规模普及尚需时日。

这源于自动驾驶域控制器对产品性能、功能安全、信息安全的要求极高。盛骏电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继顺日前在接受相关媒体采访时表示，自动驾驶域控制器的研发难度比驾驶舱域控制器大得多，需要精耕细作。从行车安全的角度来说，只有少数供应商有能力做，开发周期更长。

因此，合作在相关产品的研发中至关重要。据郭继顺介绍，盛骏电子7月份正式成立的智能汽车研究院，首先锚定了自动驾驶域控制器，并重点研究L2++或L3自动驾驶。他还透露，“有可能找车厂合作，在明确车型的基础上做联合开发”，“借力合作完成部分模块。”虽然域控制器对于很多人来说还是一个陌生的名词，但是域控制器的普及其实是显而易见的，尤其是今年。

据盖世汽车介绍，今年4月上市的威马W6、蓝兔自由行、吉利星月L都采用了域控制器。而且随着域控制器厂商布局的推进，越来越多带域控制器的新机型将会量产上市，域控制器市场很可能会爆发式增长。

在这种势头下，一场“混战”正在上演。

域控制器引多方势力“混战”

关于域控制器的优势，加斯帕曾在《相关人才抢手，产品陆续上车。域控制器是一种什么样的不朽技术？”文中已有详细描述。简而言之，域控制器对于简化汽车架构、降低开发和人力成本、提高汽车性能以及满足未来汽车升级的需求非常重要。

正因为如此，域控制器的应用越来越多，与此同时，很多力量都在奔向这个领域。目前，域控制器领域已经聚集了大量的厂商，这些厂商的相关布局正在逐步铺开，相当一部分厂商的域控制器产品已经量产或接近量产。

8月23日消息，盛骏电子控股旗下的君联智行近日与华为签署合作协议。双方将依托各自优势资源，重点在智能驾驶舱领域进行全面深入的研究和共创。其中，基于华为的平台能力，君联智行将提供从域控制器、操作系统……到应用层，相关产品已经被国内某车企订购了各种车型。

君联智行与华为签约；图片来源:盛骏电子

不久前，君联智行还宣布，将与黑芝麻智能共同布局自动驾驶域控制智能化方案，专注于自动驾驶域控制器的开发和定制，并成立联合预研团队，攻克技术难关，实现协同发展。盛骏电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继顺此前透露，盛骏电子有望在2023年量产自动驾驶控制器。

同样在8月，文泰科技透露，其智能驾驶舱产品已顺利通过客户审核，进入原型阶段。同时，文泰科技公布了自主研发的智能驾驶舱控制器和自主研发的智能驾驶控制器。

诺博科技的首款驾驶舱控制器产品也于8月正式宣布量产。资料显示，来宝科技目前正在推基于高通6155芯片和8155芯片的IN7.0和IN9.0座舱控制器产品，将于今年迎来量产交付。

诺博斯驾驶舱控制器；图片来源:来宝科技

此外，今年7月，哪吒汽车第5000台自主研发的电源域控制器正式下线，这标志着哪吒汽车自主研发的电源域控制器已经批量应用。据悉，这款电源域控制器已经在哪吒V、哪吒U等系列车辆上使用。

长城汽车在6月底举行的科技节上展出了新的自动驾驶控制器。据了解，长城汽车第三代电子电气架构于2020年发布，包括车身控制、动力底盘、智能驾驶舱、智能驾驶四个域控制器。主要应用软件由长城汽车及其子公司自主开发。

时间在前进。在今年4月举行的上海车展上，众多汽车零部件供应商集中展示了域控制器产品。例如，博世在上海车展上带来了多元化的智能交通解决方案，包括其智能驾驶舱控制器产品；Amber向中国市场推出了基于Amber智能汽车架构(SVA)的最新一代区域控制器。华阳集团在上海车展期间推出了集成度高、扩展性强的第四代智能驾驶舱控制器。华为的MDC智能驾驶平台、CDC智能驾驶舱平台、VDC智能电动平台共同构成主域控制器，成为其展台的最大亮点。

博世智能驾驶舱控制器；图片来源:博世

虽然上述案例并不是全部，但可以看出，包括整车厂商、主流元器件公司、科技公司在内的诸多力量，如今都将目光投向了域控制器领域，一场“混战”已经开始。

一位业内人士近日在接受盖世汽车采访时表示，特斯拉自主研发的域控制器已经带动了国内一些OEM厂商向这个方向发展。与此同时，传统的元器件公司和科技公司都不愿意放弃这个位置，都在不断投入持续的研发。所以在域控制器领域，目前很多势力还处于“混战”阶段，未来会逐渐形成更合理的分工。

智能驾驶舱和自动驾驶成为竞争焦点。

目前行业内并没有统一的域控制器分类标准，但从相关企业现有的产品方案来看，大部分企业将域控制器按功能分为电源域控制器、底盘域控制器、车身域控制器、智能驾驶舱域控制器和自动驾驶域控制器，业内也称之为“经典五域”。当然，在此基础上，不同企业的具体分类是不同的。

在这五个领域中，智能驾驶舱和自动驾驶领域控制器成为相关厂商的布局重点，从之前的企业案例中不难看出。那么，这背后的原因是什么呢？据开源证券分析，至少与以下两个方面有关:

一方面，从供应体系来看，在汽车整体分布式架构集中化的过程中，由中央控制系统升级而来的智能驾驶舱领域和新兴的自动驾驶领域的供应体系较为完备。相反，其他领域是传统功能系统的进一步整合，因此更容易在供应商之前产生利益冲突。

另一方面，从技术角度来看，车身域控制器由于技术门槛和安全要求较低，未来有望率先集成到智能座舱域进行联合研发，而电源域控制器和底盘域控制器目前技术壁垒较高，这并不是现阶段大多数厂商的竞争重点。

该机构指出，电源域的设计不仅需要更高的安全级别，还需要考虑各部件配合时的整体NVH水平，如何控制和提高整个系统的冷却和效率等因素，因此整体开发难度较大。底盘领域的要求也更高，尤其是在自动驾驶向更高层次发展的过程中，底盘领域的传感器和控制器需要满足更精确的定时要求和更严格的最大延迟要求。

值得注意的是，目前很多厂商同时部署智能驾驶舱和自动驾驶控制器。比如上面提到的君联智行和文泰科技。再比如诺博科技。虽然目前主要推广驾驶舱域控制器产品，但据了解，其域控制器产品正在从智能驾驶舱域控制器向自动驾驶域控制器拓展。此外，博世、大陆汽车、德赛四维、安普福、伟世通等多家企业的布局也涵盖了上述两个领域。

文泰科技智能驾驶舱区域控制器(左)和智能驾驶区域控制器(右)；图片来源:文泰科技

虽然选择了智能驾驶舱和自动驾驶控制器，但这些公司其实都知道，智能驾驶舱控制器的开发速度会明显快于自动驾驶控制器。

前瞻产业研究院在相关报告中指出，在智能汽车的五大领域中，自动驾驶和智能驾驶舱域控制器是发展重点。目前，ADAS域控制器还处于初级阶段。与ECU和DCU相比，价格昂贵，短期内无法完全取代ECU，将长期共存。但智能驾驶舱量产难度较小，成本相对可控。同时，汽车5G技术的全球应用将加速智能驾驶舱的推出，其市场规模将比ADAS域控制器增长更快。

ICVTank数据显示，2019年智能驾驶舱域控制器全球出货量为40万台，预计2025年智能驾驶舱域控制器全球出货量将达到1300万台。

来宝科技还表示，未来1-2年内，智能驾驶舱控制器和满足L2/L2+级别功能的智能驾驶控制器将迎来量产高峰，但智能驾驶舱控制器的市场增长和规模将明显大于自动驾驶控制器，真正高水平的自动驾驶控制器大规模普及尚需时日。

这源于自动驾驶域控制器对产品性能、功能安全、信息安全的要求极高。盛骏电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继顺日前在接受相关媒体采访时表示，自动驾驶域控制器的研发难度比驾驶舱域控制器大得多，需要精耕细作。从行车安全的角度来说，只有少数供应商有能力做，开发周期更长。

因此，合作在相关产品的研发中至关重要。据郭继顺介绍，盛骏电子7月份正式成立的智能汽车研究院，首先锚定了自动驾驶域控制器，并重点研究L2++或L3自动驾驶。他还透露，“有可能找车厂合作，在明确车型的基础上做联合开发”，“借力合作完成部分模块。”

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