早在2015年，研究人员查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克(Chris Valasek)就远程入侵了《连线》杂志记者安迪·格林伯格(Andy Greenberg)驾驶的一辆吉普切诺基，试图警告汽车行业，他们的软件可能存在安全风险，并为汽车网络安全的立法做出了贡献。最终，Jeep母公司菲亚特克莱斯勒召回了140万辆汽车，并向美国国家公路交通安全管理局缴纳了1.05亿美元的罚款。
除了对Jeep的品牌形象造成沉重打击之外，汽车网络安全公司Upstream的联合创始人兼首席执行官Yoav Levy也估计，此次召回还使Jeep遭受了超过10亿美元的损失。据外媒报道，当地时间8月24日，总部位于以色列的汽车网络安全公司宣布，已筹集到6200万美元的C轮融资，这笔资金将用于加强基于云的汽车安全技术，以确保类似的远程入侵汽车事件不会再次发生。
网络安全警报(来源:上游)
Upstream表示，除了进一步扩大汽车安全业务，公司还打算利用新筹集的资金扩大其在数据分析、保险远程信息处理、预测共享和商业智能信息方面的服务。Levy表示，Upstream在分析数据时经常会发现与网络安全无关的异常，而这是一个为原始设备制造商创造额外应用并进一步提供有价值见解的机会。
尽管如此，如果上游只专注于汽车网络安全领域，可能会发展得更好，因为汽车网络安全的市值有望从2020年的19亿美元增长到2025年的40亿美元。相关立法措施可能有利于促进如此大的市值增长。世界车辆法规协调论坛(WP 29)发布了汽车网络法规的合规性规定，要求在欧洲、日本和韩国销售汽车的制造商通过汽车网络运营中心(VSOC)24/7(每周7天、每天24小时)对其车辆进行监控。VSOC是一个控制室，有一群分析师随时监控基础设施、云、数据和防火墙。尽管美国没有为汽车行业制定任何网络安全法规，但汽车制造商仍然希望改善自己的产品和品牌形象，以避免重蹈克莱斯勒-菲亚特的覆辙。
除了基于云的分析数据和仪表盘，VSOC也是上游提供的服务。Levy表示，目前该公司平台上有近400万辆来自美国、欧洲和日本六家不同原始设备制造商的联网汽车。他预测，随着更多联网汽车上路，这一数字将继续增长。
云计算数据分析仪表板(来源:上游)
虽然想到有人远程入侵汽车，让它撞墙，听起来很可怕。但利维表示，大多数黑客并不是想要暴力，甚至不是想要汽车，而只是想要数据，尤其是在入侵车队的时候，经常会进行软件勒索攻击。这正是基于云的安全技术派上用场的时候。你不需要一次观察一辆车，你可以鸟瞰整个车队和所有联网设备，以及任何来自互联网的恶意数据。
Upstream的营销策略主要集中在说服汽车制造商这项技术是必要的，但Levy表示，在未来一年左右的时间里，车队将是该公司的下一个关键市场。
加上最新一轮融资，该公司自2017年成立以来，已累计融资1.05亿美元。C轮融资由日本三井住友保险领投。新投资者I.D.I. Insurance、57 Stars' NextGen Mobility Fund和La Maison Partners，以及现有投资者Glilot Capital、Salesforce venture、沃尔沃集团风投、Nationwide、Delek US和其他投资者参与了投资。
利维说，公司的一些历史投资者也是客户。它得到了Alliance Ventures(雷诺、日产和三菱)、沃尔沃集团风险投资公司、现代、Nationwide Insurance、Salesforce Ventures、MSI、CRV、Glilot Capital Partners和Maniv Mobility的私人资助。早在2015年，研究人员查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克(Chris Valasek)就远程入侵了《连线》杂志记者安迪·格林伯格(Andy Greenberg)驾驶的一辆吉普切诺基，试图警告汽车行业，他们的软件可能存在安全风险，并为automob的立法做出了贡献……e网络安全。最终，Jeep母公司菲亚特克莱斯勒召回了140万辆汽车，并向美国国家公路交通安全管理局缴纳了1.05亿美元的罚款。
除了对Jeep的品牌形象造成沉重打击之外，汽车网络安全公司Upstream的联合创始人兼首席执行官Yoav Levy也估计，此次召回还使Jeep遭受了超过10亿美元的损失。据外媒报道，当地时间8月24日，总部位于以色列的汽车网络安全公司宣布，已筹集到6200万美元的C轮融资，这笔资金将用于加强基于云的汽车安全技术，以确保类似的远程入侵汽车事件不会再次发生。
网络安全警报(来源:上游)
Upstream表示，除了进一步扩大汽车安全业务，公司还打算利用新筹集的资金扩大其在数据分析、保险远程信息处理、预测共享和商业智能信息方面的服务。Levy表示，Upstream在分析数据时经常会发现与网络安全无关的异常，而这是一个为原始设备制造商创造额外应用并进一步提供有价值见解的机会。
尽管如此，如果上游只专注于汽车网络安全领域，可能会发展得更好，因为汽车网络安全的市值有望从2020年的19亿美元增长到2025年的40亿美元。相关立法措施可能有利于促进如此大的市值增长。世界车辆法规协调论坛(WP 29)发布了汽车网络法规的合规性规定，要求在欧洲、日本和韩国销售汽车的制造商通过汽车网络运营中心(VSOC)24/7(每周7天、每天24小时)对其车辆进行监控。VSOC是一个控制室，有一群分析师随时监控基础设施、云、数据和防火墙。尽管美国没有为汽车行业制定任何网络安全法规，但汽车制造商仍然希望改善自己的产品和品牌形象，以避免重蹈克莱斯勒-菲亚特的覆辙。
除了基于云的分析数据和仪表盘，VSOC也是上游提供的服务。Levy表示，目前该公司平台上有近400万辆来自美国、欧洲和日本六家不同原始设备制造商的联网汽车。他预测，随着更多联网汽车上路，这一数字将继续增长。
云计算数据分析仪表板(来源:上游)
虽然想到有人远程入侵汽车，让它撞墙，听起来很可怕。但利维表示，大多数黑客并不是想要暴力，甚至不是想要汽车，而只是想要数据，尤其是在入侵车队的时候，经常会进行软件勒索攻击。这正是基于云的安全技术派上用场的时候。你不需要一次观察一辆车，你可以鸟瞰整个车队和所有联网设备，以及任何来自互联网的恶意数据。
Upstream的营销策略主要集中在说服汽车制造商这项技术是必要的，但Levy表示，在未来一年左右的时间里，车队将是该公司的下一个关键市场。
加上最新一轮融资，该公司自2017年成立以来，已累计融资1.05亿美元。C轮融资由日本三井住友保险领投。新投资者I.D.I. Insurance、57 Stars' NextGen Mobility Fund和La Maison Partners，以及现有投资者Glilot Capital、Salesforce venture、沃尔沃集团风投、Nationwide、Delek US和其他投资者参与了投资。
利维说，公司的一些历史投资者也是客户。它得到了Alliance Ventures(雷诺、日产和三菱)、沃尔沃集团风险投资公司、现代、Nationwide Insurance、Salesforce Ventures、MSI、CRV、Glilot Capital Partners和Maniv Mobility的私人资助。
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