5万辆之后，再看P7的输与赢

在4月结束的上海车展Xpeng Motors展台二楼采访室，面对多家媒体的反复“轰炸”，何依然保持着高能量密集的回答风格。

而我，则抛给他一个略显艰难甚至敏感的问题:“众所周知，小鹏P7已经交付近一年了。参考特斯拉Model 3和比亚迪韩，你会给它的综合性能打几分？”

“我给它80分。作为一款纯电动轿跑，我对这款交付已经很满意了。”没有过多的犹豫，何肖鹏做出了直接的回答。但从当时的终端表现来看，P7与上述两款竞品还是有一定差距的。

好在随着时间的推移，从5月份开始，P7开始逐渐增多。在刚刚过去的7月份，创下了单月交付6054辆的最高纪录。势头不断好转。北京时间8月23日，据其官方公布，位于肇庆的Xpeng Motors智能网联科技产业园第5万辆P7正式下线。

至此，又迎来一个里程碑。

但相比第1万辆新车下线时的兴奋和释然，这一次外界的反应略显平淡。因为大多数人都知道，只要不出现大的偏差，随着时间的推移，后续的P7也将大概率收获10万辆甚至20万辆。

站在旁观者的角度，我想谈谈这个从诞生开始就备受争议的产品，以及一路走来自身的得失。

走最难的路。

不可否认，中国整个汽车市场的消费结构正在不断走向成熟，自主品牌的份额也在屡创新高。依然无法逆转的是，很多潜在消费者对SUV车型自始至终的偏好。

至于原因，很好理解。更大的车辆尺寸和更悦目的外观；更大的车内空间，满足全家出行需求；底盘更高，通过性极佳；可以说各个维度都比家用车更容易满足大部分用户的实际需求。

也正是基于这样的背景，推出的第一批产品，无论蔚来还是理想，都直接切入了中高级SUV的细分领域，取得了不错的成绩。

另一方面，由于首款产品G3的定位是紧凑型SUV，小鹏被迫进入传统燃油车竞争最激烈的腹地，并没有取得和前两款一样好的创新效果。在品牌层面，也迫切需要一款产品来对得起这支新生力量的声音和行业地位。

迫于压力，小鹏选择了P7这款非常规的B级纯电动轿跑作为全新的切入点，从而进入了一条没有经验可借鉴的赛道。

幸运的是，结果并不太出人意料。如文章开头所言，随着P7月交付量的不断增加，成功跨越了单一车型的5万辆大关，无疑在这场没有硝烟的战役中存活了下来。

更让人惊讶的地方在于，首先，P7自上市以来，一直在极力宣传自己在智能驾驶舱和辅助驾驶方面的优势，但有多少用户愿意买单，谁也不敢打保票。

其次，虽然拥有b级车的整体尺寸，但是因为宽背的轿跑设计风格，实际的后排腿部空间在同级竞品中并不能称之为优秀。

再者，P7的内饰采用了类似于Model 3的极简设计，几乎所有的功能都集中在前排的两块液晶屏上，这似乎与一些国内消费者长期以来喜爱的风格相悖。

但最后的结果证明，原来想象中的痛点，并不能影响车主愿意真正“买单”的决心。反而P7的智能配置足够优秀，外观也比较亮眼，深得他们的心。

在销售了相对“小众”的产品后，小鹏的整体业绩也得到了显著提升。

仍然缺乏“成熟”

花了很大的篇幅在P7目前所获得的东西上，意在说明当终端消费结构变得更加多元化和年轻化时，用户的接受度大大提高。所以只要产品端有足够多的“长板”，就会获得认可，尤其是在“内卷化”不严重的新能源板块。

但必须承认的是，现阶段的P7经过长时间反复的试驾体验，仍然不是一款完美的车型。它失去的是更专注于细节。

首先，需要吐槽的是其方向盘的造型和设计。圆环握感较薄，多功能按键反馈不清晰，有些场景容易误触。长时间驾驶很难带来更愉悦的驾驶体验，与P7运动的外观调性有反差。

其次，你坐P7副驾可能也有同感。对应的“防火墙”位置，在你想伸直的时候，总会导致乘客的脚处于一个更舒适的位置，所以在人体工程学上有改进的空间。

而且自从P7上市以来，后备箱一直因为缺少外开按钮而被车主投诉。虽然以后可以选配安装电动尾门，但是外置钥匙的问题一直没有解决。一定程度上增加了使用的复杂度，尤其是在多雨的环境下。

最后，我想谈谈驾驶质量。从产品规划开始，底盘就由保时捷相关团队进行了调整，再加上动力电池的存在，P7的整体重心可以说是非常稳固了。无论在高速还是城市通勤的过程中，都能带来更好的实际体验。

但每当经过较差的路面，尤其是遇到连续的坑洼时，整个悬挂的性能略显不足，缺乏一定的超前感。

< img alt = "小鹏，车型3，小鹏P7，保时捷，B……" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030320450760352/8 . jpg "/>

上述缺陷更多的体现在，作为一家新兴的造车公司，小鹏在设计和生产一款产品的很多细节上，仍然缺乏大众和丰田那样的“老练”。显然，类似的问题只有在短时间内不断试错才能彻底改善。

明年，上市交付两年后，预计小鹏P7将正式迎来中期改款。关于智能板块的迭代，小鹏大概率不会让人失望。骁龙8155车载芯片，已经是第一个搭载在P5上的激光雷达，通过OTA升级开放城市NGP功能，相信不会缺席。

站在用户的角度，另外，还是希望在后续的P7中看到更多优化和补充的细节。毕竟这些也会是决定它能否成为“完美产品”的重要因素。

过了5万辆大关，有输有赢，P7似乎迎来了新的起点...在4月结束的上海车展Xpeng Motors展台二楼采访室，面对多家媒体的反复“轰炸”，何依然保持着高能量密集的回答风格。

而我，则抛给他一个略显艰难甚至敏感的问题:“众所周知，小鹏P7已经交付近一年了。参考特斯拉Model 3和比亚迪韩，你会给它的综合性能打几分？”

“我给它80分。作为一款纯电动轿跑，我对这款交付已经很满意了。”没有过多的犹豫，何肖鹏做出了直接的回答。但从当时的终端表现来看，P7与上述两款竞品还是有一定差距的。

好在随着时间的推移，从5月份开始，P7开始逐渐增多。在刚刚过去的7月份，创下了单月交付6054辆的最高纪录。势头不断好转。北京时间8月23日，据其官方公布，位于肇庆的Xpeng Motors智能网联科技产业园第5万辆P7正式下线。

至此，又迎来一个里程碑。

但相比第1万辆新车下线时的兴奋和释然，这一次外界的反应略显平淡。因为大多数人都知道，只要不出现大的偏差，随着时间的推移，后续的P7也将大概率收获10万辆甚至20万辆。

站在旁观者的角度，我想谈谈这个从诞生开始就备受争议的产品，以及一路走来自身的得失。

走最难的路。

不可否认，中国整个汽车市场的消费结构正在不断走向成熟，自主品牌的份额也在屡创新高。依然无法逆转的是，很多潜在消费者对SUV车型自始至终的偏好。

至于原因，很好理解。更大的车辆尺寸和更悦目的外观；更大的车内空间，满足全家出行需求；底盘更高，通过性极佳；可以说各个维度都比家用车更容易满足大部分用户的实际需求。

也正是基于这样的背景，推出的第一批产品，无论蔚来还是理想，都直接切入了中高级SUV的细分领域，取得了不错的成绩。

另一方面，由于首款产品G3的定位是紧凑型SUV，小鹏被迫进入传统燃油车竞争最激烈的腹地，并没有取得和前两款一样好的创新效果。在品牌层面，也迫切需要一款产品来对得起这支新生力量的声音和行业地位。

迫于压力，小鹏选择了P7这款非常规的B级纯电动轿跑作为全新的切入点，从而进入了一条没有经验可借鉴的赛道。

幸运的是，结果并不太出人意料。如文章开头所言，随着P7月交付量的不断增加，成功跨越了单一车型的5万辆大关，无疑在这场没有硝烟的战役中存活了下来。

更让人惊讶的地方在于，首先，P7自上市以来，一直在极力宣传自己在智能驾驶舱和辅助驾驶方面的优势，但有多少用户愿意买单，谁也不敢打保票。

其次，虽然拥有b级车的整体尺寸，但是因为宽背的轿跑设计风格，实际的后排腿部空间在同级竞品中并不能称之为优秀。

再者，P7的内饰采用了类似于Model 3的极简设计，几乎所有的功能都集中在前排的两块液晶屏上，这似乎与一些国内消费者长期以来喜爱的风格相悖。

但最后的结果证明，原来想象中的痛点，并不能影响车主愿意真正“买单”的决心。反而P7的智能配置足够优秀，外观也比较亮眼，深得他们的心。

在销售了相对“小众”的产品后，小鹏的整体业绩也得到了显著提升。

仍然缺乏“成熟”

花了很大的篇幅在P7目前所获得的东西上，意在说明当终端消费结构变得更加多元化和年轻化时，用户的接受度大大提高。所以只要产品端有足够多的“长板”，就会获得认可，尤其是在“内卷化”不严重的新能源板块。

但必须承认的是，现阶段的P7经过长时间反复的试驾体验，仍然不是一款完美的车型。它失去的是更专注于细节。

首先，需要吐槽的是其方向盘的造型和设计。圆环握感较薄，多功能按键反馈不清晰，有些场景容易误触。长时间驾驶很难带来更愉悦的驾驶体验，与P7运动的外观调性有反差。

其次，你坐P7副驾可能也有同感。对应的“防火墙”位置，在你想伸直的时候，总会导致乘客的脚处于一个更舒适的位置，所以在人体工程学上有改进的空间。

而且自从P7上市以来，后备箱一直因为缺少外开按钮而被车主投诉。虽然以后可以选配安装电动尾门，但是外置钥匙的问题一直没有解决。一定程度上增加了使用的复杂度，尤其是在多雨的环境下。

最后，我想谈谈驾驶质量。从产品规划开始，底盘就由保时捷相关团队进行了调整，再加上动力电池的存在，P7的整体重心可以说是非常稳固了。无论在高速还是城市通勤的过程中，都能带来更好的实际体验。

但每当经过较差的路面，尤其是遇到连续的坑洼时，整个悬挂的性能略显不足，缺乏一定的超前感。

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上述缺陷更多的体现在，作为一家新兴的造车公司，小鹏在设计和生产一款产品的很多细节上，仍然缺乏大众和丰田那样的“老练”。显然，类似的问题只有在短时间内不断试错才能彻底改善。

明年，上市交付两年后，预计小鹏P7将正式迎来中期改款。关于智能板块的迭代，小鹏大概率不会让人失望。骁龙8155车载芯片，已经是第一个搭载在P5上的激光雷达，通过OTA升级开放城市NGP功能，相信不会缺席。

站在用户的角度，另外，还是希望在后续的P7中看到更多优化和补充的细节。毕竟这些也会是决定它能否成为“完美产品”的重要因素。

过了5万辆大关，有输有赢，P7似乎迎来了新的起点...

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