【一周车话】蔚来，祸不单行

俗话说“祸不单行”。

前段时间的“NOP驾驶辅助之争”之后，处于风口浪尖的蔚来一下子被放到了显微镜下，一举一动都备受关注。这不，一波未平一波又起。前两天，一位蔚来车主在蔚来APP社区发帖称“开了这么多年车，油门居然坏了，救援人员问是不是松了，告诉客服让我去店里检查”，并@李斌表达了不满。

帖子下，蔚来工作人员回复“看服务群的交流，我下车的时候刮到了鞋子。确实是第一次遇到这样的问题。有同事已经去服务中心了解情况。具体情况会妥善解决。”

一时间，“蔚来油门踏板坏了”的消息迅速传开，质疑声和争议声轰鸣。事件发生后不久，蔚来汽车传播总监马林在网上做出了回应。“从现场来看，与侧向外力有关。为了保护驾驶者的安全，油门踏板上设置了“骨折诱导槽”。当诱导凹槽区域受到大的横向力时，它将断裂。这是为了保证在传感器位置不发生制动，同时制动后踏板仍能回到初始位置，不输出加速度信号，保证驾驶员的安全。”他进一步指出，这种情况并不少见。

事实上，在碰撞事故中，瞬间冲击力达到一定值时，油门踏板断裂是一种常见现象。原因是很多车企都有主动塌陷保护功能，保护司机在车辆被撞时腿部不受伤害。为了实现油门踏板在碰撞中的塌陷，大多数油门踏板在油门踏板臂的上部设计有断裂诱导槽，诱导槽的强度与整个油门踏板相比相对较弱，因此油门踏板在碰撞中会塌陷。

然而，类似的情况发生在日常驾驶中显然是不可接受的，而如果你在网上搜索“油门踏板断裂”，除了铺天盖地的事件，类似的事件仅在几年前奇瑞就发生过，所以马林的“并不罕见”是很多人无法理解的。

比如有车主留言质疑:“我就一个问题，几十万的车怎么会坏？”更有车主直接发帖“嘲讽”:“踏板坏了，壁虎坏了，都是求生欲？1.油门踏板坏了，比刹车踏板好。用户需要学会逆向思考。2.油门踏板在设计的时候，为了防止车辆加速过快，为了保护车主而坏了。3.这项骨折专利是一项仿生技术，灵感来自壁虎断尾求生。”

回到事件本身的技术层面，踏板断裂可能有三个原因:一是产品设计问题，在设计之初就有设计缺陷；二是产品制造的问题，会因为材料或尺寸不符合而导致；第三种是用户的一些非正常操作或使用造成的。

至于最后的结果，专业的事情还是留给专业的人去评判吧。既然马林说踏板已经送回分析，我们应该等到结果出来。但是，有一点要说。鉴于蔚来的现状，市场或多或少对其存在不信任。所以为了找出具体原因，让公众信服，建议找权威机构进行检测分析，自行调查谈话，不可避免。

其实从这个事件可以看出，消费者还是处于一个比较纠结的情况。一方面，面对铺天盖地的新能源大潮，消费者购买新能源汽车的需求和意愿也在不断增长，这种意识的觉醒是推动产业变革的直接动力。另一方面，现阶段的新势力或者新能源汽车还处于发展初期，从产品到服务各个层面都有很大程度的提升空间。“谨慎如鼠”的说法，与其说是善意的提醒，不如说是消费者对企业的一种推动。新能源的变革在这种螺旋式发展中不断深化。

你看，就像伴随争议而来的特斯拉，最近取得了令人瞩目的阶段性胜利。

根据cleantechnica对全球数十个特斯拉市场的持续统计，截至2021年第二季度末，Model 3的全球交付量已达1031588辆，是迄今为止最畅销的电动汽车，也是首款累计销量突破百万辆的纯电动汽车。其次是日产聆风，其2020年12月累计销量超过50万辆，是除Model 3之外唯一实现这一目标的电动车，但Model 3仍有明显的销量差距。

与此同时，特斯拉Model Y的累计销量刚刚超过25万辆，预计今年年底销量将超过50万辆。第二季度末Model S和Model X的交付量接近20万辆。

值得注意的是，cleantechnica的统计数据并不完全来自官方数据，因为特斯拉报告的是Model 3和Model Y的合并交付量，CleanTechnica的季度数据更多的是基于Model 3和Model Y在几十个国家的官方注册数据。

虽然这一里程碑事件尚未得到官方证实，但Model 3对市场的影响力是毋庸置疑的，尤其是在中国。

上月底，特斯拉再次降价。Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。如此频繁的降价，很大程度上说明中国新能源市场的供应链机制越来越成熟，这也进一步优化了国产Model 3的成本控制。

有业内人士表示，“我国新能源汽车产业链发展迅速，如锂电池、电机及相关零部件等，已形成一定规模，将推动新能源汽车成本降低。”一旦年底特斯拉上海工厂国产化率达到90%以上，再次降价仍是大概率事件。

在降本增效的战争中，鲶鱼Model 3再次掀起波澜。这必然会影响新能源市场的发展格局，不仅会对小鹏和比亚迪的产品战略提出更高的要求，也会加速世界新能源汽车的转型进程。俗话说“祸不单行”。

前段时间的“NOP驾驶辅助之争”之后，处于风口浪尖的蔚来一下子被放到了显微镜下，一举一动都备受关注。这不，一波未平一波又起。前两天，一位蔚来车主在蔚来APP社区发帖称“开了这么多年车，油门居然坏了，救援人员问是不是松了，告诉客服让我去店里检查”，并@李斌表达了不满。

帖子下，蔚来工作人员回复“看服务群的交流，我下车的时候刮到了鞋子。确实是第一次遇到这样的问题。一些同学……客人们已经去服务中心了解情况。具体情况会妥善解决。"

一时间，“蔚来油门踏板坏了”的消息迅速传开，质疑声和争议声轰鸣。事件发生后不久，蔚来汽车传播总监马林在网上做出了回应。“从现场来看，与侧向外力有关。为了保护驾驶者的安全，油门踏板上设置了“骨折诱导槽”。当诱导凹槽区域受到大的横向力时，它将断裂。这是为了保证在传感器位置不发生制动，同时制动后踏板仍能回到初始位置，不输出加速度信号，保证驾驶员的安全。”他进一步指出，这种情况并不少见。

事实上，在碰撞事故中，瞬间冲击力达到一定值时，油门踏板断裂是一种常见现象。原因是很多车企都有主动塌陷保护功能，保护司机在车辆被撞时腿部不受伤害。为了实现油门踏板在碰撞中的塌陷，大多数油门踏板在油门踏板臂的上部设计有断裂诱导槽，诱导槽的强度与整个油门踏板相比相对较弱，因此油门踏板在碰撞中会塌陷。

然而，类似的情况发生在日常驾驶中显然是不可接受的，而如果你在网上搜索“油门踏板断裂”，除了铺天盖地的事件，类似的事件仅在几年前奇瑞就发生过，所以马林的“并不罕见”是很多人无法理解的。

比如有车主留言质疑:“我就一个问题，几十万的车怎么会坏？”更有车主直接发帖“嘲讽”:“踏板坏了，壁虎坏了，都是求生欲？1.油门踏板坏了，比刹车踏板好。用户需要学会逆向思考。2.油门踏板在设计的时候，为了防止车辆加速过快，为了保护车主而坏了。3.这项骨折专利是一项仿生技术，灵感来自壁虎断尾求生。”

回到事件本身的技术层面，踏板断裂可能有三个原因:一是产品设计问题，在设计之初就有设计缺陷；二是产品制造的问题，会因为材料或尺寸不符合而导致；第三种是用户的一些非正常操作或使用造成的。

至于最后的结果，专业的事情还是留给专业的人去评判吧。既然马林说踏板已经送回分析，我们应该等到结果出来。但是，有一点要说。鉴于蔚来的现状，市场或多或少对其存在不信任。所以为了找出具体原因，让公众信服，建议找权威机构进行检测分析，自行调查谈话，不可避免。

其实从这个事件可以看出，消费者还是处于一个比较纠结的情况。一方面，面对铺天盖地的新能源大潮，消费者购买新能源汽车的需求和意愿也在不断增长，这种意识的觉醒是推动产业变革的直接动力。另一方面，现阶段的新势力或者新能源汽车还处于发展初期，从产品到服务各个层面都有很大程度的提升空间。“谨慎如鼠”的说法，与其说是善意的提醒，不如说是消费者对企业的一种推动。新能源的变革在这种螺旋式发展中不断深化。

你看，就像伴随争议而来的特斯拉，最近取得了令人瞩目的阶段性胜利。

根据cleantechnica对全球数十个特斯拉市场的持续统计，截至2021年第二季度末，Model 3的全球交付量已达1031588辆，是迄今为止最畅销的电动汽车，也是首款累计销量突破百万辆的纯电动汽车。其次是日产聆风，其2020年12月累计销量超过50万辆，是除Model 3之外唯一实现这一目标的电动车，但Model 3仍有明显的销量差距。

与此同时，特斯拉Model Y的累计销量刚刚超过25万辆，预计今年年底销量将超过50万辆。第二季度末Model S和Model X的交付量接近20万辆。

值得注意的是，cleantechnica的统计数据并不完全来自官方数据，因为特斯拉报告的是Model 3和Model Y的合并交付量，CleanTechnica的季度数据更多的是基于Model 3和Model Y在几十个国家的官方注册数据。

虽然这一里程碑事件尚未得到官方证实，但Model 3对市场的影响力是毋庸置疑的，尤其是在中国。

上月底，特斯拉再次降价。Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，调整后价格为23.59万元(这是补贴后的价格)。如此频繁的降价，很大程度上说明中国新能源市场的供应链机制越来越成熟，这也进一步优化了国产Model 3的成本控制。

有业内人士表示，“我国新能源汽车产业链发展迅速，如锂电池、电机及相关零部件等，已形成一定规模，将推动新能源汽车成本降低。”一旦年底特斯拉上海工厂国产化率达到90%以上，再次降价仍是大概率事件。

在降本增效的战争中，鲶鱼Model 3再次掀起波澜。这必然会影响新能源市场的发展格局，不仅会对小鹏和比亚迪的产品战略提出更高的要求，也会加速世界新能源汽车的转型进程。

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