小米造车，贯彻“买买买”

自从正式宣布Reebs要造车后，小米就成了汽车圈关注的焦点。无论是各大城市，还是吃瓜群众，都“翘首以盼”，希望能参与或看到Micar。而肉眼可见的是，小米汽车的热度从未消散。这不，刚刚和恒大汽车发生了一段“绯闻”。有说，本周官方公布了小米汽车的所在地，这里宣布624.7万美元(约合5亿元人民币)收购了自动驾驶公司神东科技的全部股权。

其实这已经不是小米第一次在buy buy买了。作为智能电动车的重要“智能部分”，小米的选择很明确:要么投资，要么购买。本质智能属性对于小米来说，Micar的定位必然是智能电动车，“智能属性”的要求也会涉及到智能驾驶舱和智能驾驶两方面。再进一步，智能属性就是要求小米“强制”AI的三个要素:数据、算法、算力。因此，是从零开始自研，还是站在“巨人”的肩膀上进行二次开发，成为了小米汽车必须面对的重要选择。当“小米5亿收购神东科技”的消息传来，这种所谓的选择就更加清晰了。

申东科技是自动驾驶解决方案提供商，主要涵盖自动驾驶所需的三维视觉ADAS设备和高精度视觉众包地图。小米收购这样的公司也是出于提高自身自动驾驶能力的考虑。事实上，无论是Reebs个人对自动驾驶人才的招募，还是对多家自动驾驶公司的投资，以及正式宣布收购神动科技，都意味着小米已经将“智能”放在了非常重要的位置，而这种重视是多方面的。其中，小米之所以投资比亚迪半导体和聚芯微电子，是为了掌握“汽车核心”，进一步延伸就是希望在计算能力上有所布局。要知道，不仅自动驾驶需要嵌入式计算能力，智能驾驶舱也需要计算能力加持。另外，需要注意的是，与消费电子不同，汽车级芯片的要求更加严格。如果没有长期的温度、强度、耐受度的考验，即使是汽车级芯片的标准也很难通过。长期的开发和测试也是小米提前布局“车芯”的原因之一。

除了算力，小米可能也是担心自身算法能力不足，所以收购了DeepMotion，投资了穆宗科技、几何合伙人、爱停车等一系列涉及智能驾驶的算法公司。总之，虽然现在能力可能不足，但量变最终能导致质变，广撒网的小米估计也是这种心态。此外，对何塞科技等传感传感器公司的投资也为米卡铺平了道路。尽管特斯拉仍然坚持纯视觉智能驾驶解决方案，但基于激光雷达的融合传感解决方案已经成为市场主流。华为、Waymo、Cruise等国内外公认的自动驾驶公司也采用基于激光雷达的融合传感方案进行自动驾驶研究和商业化。

第一阶段的100亿美元和100亿美元的长期承诺已经作出。雷总多次拜访各大车企，小米的投资正在围绕汽车行业慢慢展开。事实上，打架和杀人已经没有以前那么多了。反而更世俗。所以无论是车企还是电池企业，都在不断扩大自己的朋友圈。作为小米这样的新人，“交友”的操作无疑可以给汽车行业带来便利，通过更多的交流，认识到自己在汽车行业的不足。为什么不呢？自从正式宣布Reebs要造车后，小米就成了汽车圈关注的焦点。无论是大城市还是……at瓜们都“翘首以盼”，希望能参与或者见到Micar。而肉眼可见的是，小米汽车的热度从未消散。这不，刚刚和恒大汽车发生了一段“绯闻”。有说，本周官方公布了小米汽车的所在地，这里宣布624.7万美元(约合5亿元人民币)收购了自动驾驶公司神东科技的全部股权。

其实这已经不是小米第一次在buy buy买了。作为智能电动车的重要“智能部分”，小米的选择很明确:要么投资，要么购买。本质智能属性对于小米来说，Micar的定位必然是智能电动车，“智能属性”的要求也会涉及到智能驾驶舱和智能驾驶两方面。再进一步，智能属性就是要求小米“强制”AI的三要素:数据、算法、算力。因此，是从零开始自研，还是站在“巨人”的肩膀上进行二次开发，成为了小米汽车必须面对的重要选择。当“小米5亿收购神东科技”的消息传来，这种所谓的选择就更加清晰了。

申东科技是自动驾驶解决方案提供商，主要涵盖自动驾驶所需的三维视觉ADAS设备和高精度视觉众包地图。小米收购这样的公司也是出于提高自身自动驾驶能力的考虑。事实上，无论是Reebs个人对自动驾驶人才的招募，还是对多家自动驾驶公司的投资，以及正式宣布收购神动科技，都意味着小米已经将“智能”放在了非常重要的位置，而这种重视是多方面的。其中，小米之所以投资比亚迪半导体和聚芯微电子，是为了掌握“汽车核心”，进一步延伸就是希望在计算能力上有所布局。要知道，不仅自动驾驶需要嵌入式计算能力，智能驾驶舱也需要计算能力加持。另外，需要注意的是，与消费电子不同，汽车级芯片的要求更加严格。如果没有长期的温度、强度、耐受度的考验，即使是汽车级芯片的标准也很难通过。长期的开发和测试也是小米提前布局“车芯”的原因之一。

除了算力，小米可能也是担心自身算法能力不足，所以收购了DeepMotion，投资了穆宗科技、几何合伙人、爱停车等一系列涉及智能驾驶的算法公司。总之，虽然现在能力可能不足，但量变最终能导致质变，广撒网的小米估计也是这种心态。此外，对何塞科技等传感传感器公司的投资也为米卡铺平了道路。尽管特斯拉仍然坚持纯视觉智能驾驶解决方案，但基于激光雷达的融合传感解决方案已经成为市场主流。华为、Waymo、Cruise等国内外公认的自动驾驶公司也采用基于激光雷达的融合传感方案进行自动驾驶研究和商业化。

第一阶段的100亿美元和100亿美元的长期承诺已经作出。雷总多次拜访各大车企，小米的投资正在围绕汽车行业慢慢展开。事实上，打架和杀人已经没有以前那么多了。反而更世俗。所以无论是车企还是电池企业，都在不断扩大自己的朋友圈。作为小米这样的新人，“交友”的操作无疑可以给汽车行业带来便利，通过更多的交流，认识到自己在汽车行业的不足。为什么不呢？

标签：比亚迪特斯拉

汽车资讯热门资讯