电装旨在超越博世，成全球最顶尖零部件制造商

据外媒报道，日本电装公司正在通过发行债券和筹集数千亿日元的方式推进其电气化计划，力争成为全球最畅销的汽车零部件供应商。

(来源:电装)

全球第二大汽车零部件公司电装(Denso)计划到2025财年，使其电气化零部件的销售额翻一番，达到1万亿日元(合91亿美元)。电装首席财务官松井康史(Yasushi Matsui)在接受采访时也表示，“我们的目标是到2030财年将这个数字翻一番。”

松井认为，电动汽车零部件是一个关键的价值增长领域，这可以使电装超越世界顶级汽车零部件制造商罗伯特·博世。“他们会在电气化阶段赶上我们。毕竟我们在这个领域已经很久了。”

事实上，电装比其他竞争对手更早进入电动车零部件领域。自上世纪90年代以来，电装一直在为丰田普锐斯(全球首款量产混合动力乘用车)生产各种零部件。如今，该公司约占全球逆变器市场的三分之一。逆变器是电池电动汽车和混合动力电动汽车中转换电池电流的关键部件。

电装约一半的收入来自丰田，其余来自本田、福特和Stellantis等汽车制造商。松井表示，20年为丰田混合动力车生产零部件的经验让电装在电动汽车零部件领域占据优势。他说，一些关键的电动汽车零部件，如逆变器，可以在混合动力零部件工厂的现有生产线上生产，这使得电装在准备设施和扩大规模方面领先一步。

松井透露，未来5至6年，电装计划投入约1万亿日元，其中一半可能用于股票回购等股东回报，另一半可能用于电气化等领域的并购。

电装公司高级主管Shinoda yoshi masa表示，该公司正在考虑发行可持续债券，为有助于环境和社会的举措筹集资金。松井还表示，电装的股权比例相对较高，正在寻求降低。他还表示，电装也在考虑出售几项与汽油车相关的较小业务。

电装的增长预期在投资者中引起了轰动。电装的股价在过去一年中上涨了70%以上，使其市值与本田和福特相当。

SMBC日兴证券公司本月重申了其买入评级，并上调了电装的目标价。分析师Kazunori Maki表示，“混合动力车比汽油车具有更高的附加值，因此丰田将专注于混合动力车，这也将加速电装未来的利润增长。”

然而，短期内，电装也面临着与其最大客户相同的阻力。就在汽车需求猛增的同时，东南亚新冠肺炎病例的增加和全行业芯片的短缺也拖累了生产。8月，电装股价下跌2.1%。

电装上个月发布了相对保守的本财年利润预期，预计为4400亿日元。对于电装来说，将风险因素纳入前景预测是有先见之明的。上周四，丰田宣布，由于供应链中断，9月份将全球产量削减约40%，震惊业界。丰田宣布的第二天，电装股价暴跌9.8%，但现在已经收复了大部分失地。

松井仍然乐观地认为丰田的生产会很快恢复。但他预测，由于丰田减产，电装9月利润可能减少约200亿日元(1.82亿美元)至300亿日元。松井表示，除非未来几个月出现一些重大和意外的动荡，否则电装很可能在截至明年3月的当前财年实现高于预期的利润。

他表示，目前消费者对混合动力汽车和整体汽车的需求相当强劲。与最近预计的4400亿日元的年利润相比，“5000亿日元不是梦。”据外媒报道，日本电装公司正在通过发行债券和筹集数千亿日元的方式推进其电气化计划，力争成为全球最畅销的汽车零部件供应商。

(来源:电装)

世界第二大汽车零部件公司电装计划将其电气化产品的销量翻一番……到2025财年，这一数字将达到1万亿日元(91亿美元)。电装首席财务官松井康史(Yasushi Matsui)在接受采访时也表示，“我们的目标是到2030财年将这个数字翻一番。”

松井认为，电动汽车零部件是一个关键的价值增长领域，这可以使电装超越世界顶级汽车零部件制造商罗伯特·博世。“他们会在电气化阶段赶上我们。毕竟我们在这个领域已经很久了。”

事实上，电装比其他竞争对手更早进入电动车零部件领域。自上世纪90年代以来，电装一直在为丰田普锐斯(全球首款量产混合动力乘用车)生产各种零部件。如今，该公司约占全球逆变器市场的三分之一。逆变器是电池电动汽车和混合动力电动汽车中转换电池电流的关键部件。

电装约一半的收入来自丰田，其余来自本田、福特和Stellantis等汽车制造商。松井表示，20年为丰田混合动力车生产零部件的经验让电装在电动汽车零部件领域占据优势。他说，一些关键的电动汽车零部件，如逆变器，可以在混合动力零部件工厂的现有生产线上生产，这使得电装在准备设施和扩大规模方面领先一步。

松井透露，未来5至6年，电装计划投入约1万亿日元，其中一半可能用于股票回购等股东回报，另一半可能用于电气化等领域的并购。

电装公司高级主管Shinoda yoshi masa表示，该公司正在考虑发行可持续债券，为有助于环境和社会的举措筹集资金。松井还表示，电装的股权比例相对较高，正在寻求降低。他还表示，电装也在考虑出售几项与汽油车相关的较小业务。

电装的增长预期在投资者中引起了轰动。电装的股价在过去一年中上涨了70%以上，使其市值与本田和福特相当。

SMBC日兴证券公司本月重申了其买入评级，并上调了电装的目标价。分析师Kazunori Maki表示，“混合动力车比汽油车具有更高的附加值，因此丰田将专注于混合动力车，这也将加速电装未来的利润增长。”

然而，短期内，电装也面临着与其最大客户相同的阻力。就在汽车需求猛增的同时，东南亚新冠肺炎病例的增加和全行业芯片的短缺也拖累了生产。8月，电装股价下跌2.1%。

电装上个月发布了相对保守的本财年利润预期，预计为4400亿日元。对于电装来说，将风险因素纳入前景预测是有先见之明的。上周四，丰田宣布，由于供应链中断，9月份将全球产量削减约40%，震惊业界。丰田宣布的第二天，电装股价暴跌9.8%，但现在已经收复了大部分失地。

松井仍然乐观地认为丰田的生产会很快恢复。但他预测，由于丰田减产，电装9月利润可能减少约200亿日元(1.82亿美元)至300亿日元。松井表示，除非未来几个月出现一些重大和意外的动荡，否则电装很可能在截至明年3月的当前财年实现高于预期的利润。

他表示，目前消费者对混合动力汽车和整体汽车的需求相当强劲。与最近估计的4400亿日元的年利润相比，“5000亿日元不是梦。”

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