北京时间9月6日消息，据国外媒体报道，鉴于法拉利和兰博基尼目前不提供全电动汽车，受欧盟清洁能源法案和“燃油车限制”的影响，来自意大利的豪华超跑制造商“血统”将面临巨大压力。
据了解，法拉利已经确认将于2025年推出其首款电动汽车，而兰博基尼纯电动汽车的推出还有几年时间。显然，他们两个都不热衷于放弃内燃机，他们正在尽最大努力通过使用混合动力技术尽可能长时间地保留意大利超跑。
与此同时，欧盟的目标是到2035年完全淘汰新的内燃机。对于这个目标，意大利两大超跑品牌对此并不满意，意大利政府也不满意。法拉利和兰博基尼是意大利的名片，也是意大利民族自豪感和意大利传统的主要来源。据彭博新闻报道，意大利政府正在与欧盟就如何保护这些汽车制造商免受“内燃机”禁令的影响进行谈判。
虽然意大利政府全力支持欧洲大幅减少温室气体排放的承诺，但法拉利和兰博基尼只占每年新车销量的一小部分。如果采用插电式混合动力系统，它们将与合成燃料有很大不同。另外，从总量控制的角度来看，这两个粗心的超跑品牌在温室里的污染程度和普通汽车相比并没有那么夸张。
因此，意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼(Roberto Cingolani)证实了意大利政府对此事的立场。“这些型号需要电池来过渡，因为它们将采用特殊的技术。意大利需要高性能电池生产的自主权，这就是为什么我们现在启动Giga-factory计划，在意大利安装一个非常大规模的电池生产设施。”
由于法拉利和兰博基尼的销量远低于菲亚特，因此将其传统制造工厂转化为电动汽车制造工厂所获得的经济效益要低得多。意大利生态转型部长罗伯托·辛戈拉尼(Roberto Singorani)拒绝透露是否与欧盟达成了协议，但随着讨论的继续，他仍认为“和解不会是问题”。
两家超级跑车公司的代表拒绝对该报道发表评论，但都没有否认。
法拉利一直致力于大排量超跑的研发，但在欧洲大幅减少温室气体排放的压力下，也迎来了未来电动化的浪潮。法拉利还推出了量产首款插电式混合动力的SF90 Stradale(参数|询价)。这款新车采用双涡轮增压V8发动机，前轴有两个电机，后轮轴有一个电机，可输出高达1000马力的功率，从0加速到100公里/小时仅需2.5秒。作为一款插电式混合动力汽车，其动力电池容量为7.9kWh，纯电动续航里程为25公里。
兰博基尼还在2019年推出了首款混合动力车型Sián。它沿用了丹尼尔上的6.5L自然吸气V12发动机，并增加了48V轻混系统。对于V12这样的猛兽来说，仅仅48V的轻混只能增加34马力。虽然看起来没有法拉利那么纯粹，但是这款混动车型Sián也采用了很多“黑科技”，包括超级电容储能技术，可以支持锂电池十倍的放电功率。
编辑点评:对于这些超跑品牌来说，它们的V8和V12发动机就像图腾一样，也是车迷心中的信仰。强劲的加速和极致的速度是这些品牌引以为豪的关键。但是，法拉利和兰博基尼放弃在燃油车领域的技术高度，转而采用新能源技术，并不是一件划算的事情。这不禁让人想起美国的肌肉模特。美国石油危机时代，福特野马(参数|询价)推出了一款小排量野马车型，最终被车迷抛弃。那么如何看待法拉利做纯电动汽车？
北京时间9月6日消息，据国外媒体报道，鉴于法拉利和兰博基尼目前不提供全电动汽车，来自意大利的豪华超跑制造商“血统”将面临巨大压力，原因是欧盟清洁能源法案和“燃油车限制”的影响……".
据了解，法拉利已经确认将于2025年推出其首款电动汽车，而兰博基尼纯电动汽车的推出还有几年时间。显然，他们两个都不热衷于放弃内燃机，他们正在尽最大努力通过使用混合动力技术尽可能长时间地保留意大利超跑。
与此同时，欧盟的目标是到2035年完全淘汰新的内燃机。对于这个目标，意大利两大超跑品牌对此并不满意，意大利政府也不满意。法拉利和兰博基尼是意大利的名片，也是意大利民族自豪感和意大利传统的主要来源。据彭博新闻报道，意大利政府正在与欧盟就如何保护这些汽车制造商免受“内燃机”禁令的影响进行谈判。
虽然意大利政府全力支持欧洲大幅减少温室气体排放的承诺，但法拉利和兰博基尼只占每年新车销量的一小部分。如果采用插电式混合动力系统，它们将与合成燃料有很大不同。另外，从总量控制的角度来看，这两个粗心的超跑品牌在温室里的污染程度和普通汽车相比并没有那么夸张。
因此，意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼(Roberto Cingolani)证实了意大利政府对此事的立场。“这些型号需要电池来过渡，因为它们将采用特殊的技术。意大利需要高性能电池生产的自主权，这就是为什么我们现在启动Giga-factory计划，在意大利安装一个非常大规模的电池生产设施。”
由于法拉利和兰博基尼的销量远低于菲亚特，因此将其传统制造工厂转化为电动汽车制造工厂所获得的经济效益要低得多。意大利生态转型部长罗伯托·辛戈拉尼(Roberto Singorani)拒绝透露是否与欧盟达成了协议，但随着讨论的继续，他仍认为“和解不会是问题”。
两家超级跑车公司的代表拒绝对该报道发表评论，但都没有否认。
法拉利一直致力于大排量超跑的研发，但在欧洲大幅减少温室气体排放的压力下，也迎来了未来电动化的浪潮。法拉利还推出了量产首款插电式混合动力的SF90 Stradale(参数|询价)。这款新车采用双涡轮增压V8发动机，前轴有两个电机，后轮轴有一个电机，可输出高达1000马力的功率，从0加速到100公里/小时仅需2.5秒。作为一款插电式混合动力汽车，其动力电池容量为7.9kWh，纯电动续航里程为25公里。
兰博基尼还在2019年推出了首款混合动力车型Sián。它沿用了丹尼尔上的6.5L自然吸气V12发动机，并增加了48V轻混系统。对于V12这样的猛兽来说，仅仅48V的轻混只能增加34马力。虽然看起来没有法拉利那么纯粹，但是这款混动车型Sián也采用了很多“黑科技”，包括超级电容储能技术，可以支持锂电池十倍的放电功率。
编辑点评:对于这些超跑品牌来说，它们的V8和V12发动机就像图腾一样，也是车迷心中的信仰。强劲的加速和极致的速度是这些品牌引以为豪的关键。但是，法拉利和兰博基尼放弃在燃油车领域的技术高度，转而采用新能源技术，并不是一件划算的事情。这不禁让人想起美国的肌肉模特。美国石油危机时代，福特野马(参数|询价)推出了一款小排量野马车型，最终被车迷抛弃。那么如何看待法拉利做纯电动汽车？
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