据外媒报道，德国Ifo经济研究所9月2日表示，随着供应链中断和芯片危机的进一步加剧，8月份德国汽车工业景气指数从56.4点降至28.8点，较上月下降近30点，创下4月份以来的新低。
(来源:Ifo)
全球汽车工业受到半导体芯片短缺的打击，芯片短缺危机仍“没完没了”。
据行业估计，2021年第二季度，芯片短缺使全球汽车产量减少200万辆；预计第三季度，全球汽车产量将减少约100万辆。Ifo工业组织和新技术中心主任奥利弗·法尔克(Oliver Falck)说:“这表明汽车工业仍然受到中间产品供应瓶颈的影响，尤其是芯片。”
尽管市场预计汽车行业面临的芯片短缺将持续，电子行业利润率最高的芯片需求削弱了汽车行业的供应增长潜力，但德国汽车制造商8月份的预期产量有所改善。
最近的汽车产量比上月增加了10多个点，达到34.8点。尽管需求大幅下降，但汽车出口的预期几乎翻了一番，达到15.1点。汽车库存预计从-33.3点降至-42.1点，负面影响加剧；但在限产的情况下，汽车行业的就业预期转为看跌。
法尔克补充说:“这些波动反映了汽车行业的巨大结构变化。”
尽管汽车行业越来越依赖数字技术(开发新技术需要招聘新员工)，但就业预期仍然不乐观。据外媒报道，德国Ifo经济研究所9月2日表示，随着供应链中断和芯片危机的进一步加剧，8月份德国汽车工业景气指数从56.4点降至28.8点，较上月下降近30点，创下4月份以来的新低。
(来源:Ifo)
全球汽车工业受到半导体芯片短缺的打击，芯片短缺危机仍“没完没了”。
据行业估计，2021年第二季度，芯片短缺使全球汽车产量减少200万辆；预计第三季度，全球汽车产量将减少约100万辆。Ifo工业组织和新技术中心主任奥利弗·法尔克(Oliver Falck)说:“这表明汽车工业仍然受到中间产品供应瓶颈的影响，尤其是芯片。”
尽管市场预计汽车行业面临的芯片短缺将持续，电子行业利润率最高的芯片需求削弱了汽车行业的供应增长潜力，但德国汽车制造商8月份的预期产量有所改善。
最近的汽车产量比上月增加了10多个点，达到34.8点。尽管需求大幅下降，但汽车出口的预期几乎翻了一番，达到15.1点。汽车库存预计从-33.3点降至-42.1点，负面影响加剧；但在限产的情况下，汽车行业的就业预期转为看跌。
法尔克补充说:“这些波动反映了汽车行业的巨大结构变化。”
尽管汽车行业越来越依赖数字技术(开发新技术需要招聘新员工)，但就业预期仍然不乐观。
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