8月车市同比下跌14.7% 比亚迪却成最大赢家

虽然作为“金九银十”前夕，有开学季和假期临近的优势，但由于假期高温、暴雨、疫情反复、东南亚疫情反弹等不利因素，芯片短缺更加严重，再加上去年同期销量高达170万，所以8月份国内车市继续下滑。

9月8日，乘用车联合会发布的数据显示，8月份，国内狭义乘用车零售市场不仅下滑至14.7%，销量也缩减至145.3万辆，不及7月份的150.2万辆。这是近年来8月份零售额首次出现环比下降，未能为即将到来的“金九银十”创造一个较好的开局。持续的下滑也使得今年前8个月的零售额仅为1290万辆，同比增幅仅为17.1%，较7月份的22.9%大幅收窄。

除了上述不利因素，随着芯片短缺越来越严重，无车可卖的情况也越来越普遍。为此经销商积极调整营销策略，通过保价销售保证库存深度，为即将到来的“金九银十”销售旺季做准备，导致消费者购买热情降低。

中国汽车流通协会数据显示，今年8月份，经销库存预警指数已降至51.7%。这是今年以来库存指数的最低值，与50%的警戒线仅相差1.7个百分点。但与7月份相比，该指数仅下降了0.6个百分点，这也在一定程度上印证了经销商销售策略的变化。

然而，尽管经销商提前做出应对措施，但芯片供应依然紧张，尤其是在芯片“重镇”马来西亚，复苏时间难以预测，使得车市未来走势充满不确定性。但去年9-12月销量仍维持在20万辆左右的高位，因此国内市场继续下滑的概率很大。

SUV市场遭遇严重滑铁卢。

一般来说，7月份的高温假期过后，车企会积极备战每年8月份即将到来的销售旺季，开始进入秋冬产品布局和上市阶段，生产节奏比较紧张。但从今年8月份开始，狭义乘用车产量同比下降11.2%，为148.4万辆，环比也下降了2.7%。由此看来，芯片短缺、疫情等突发因素严重影响了车企的正常生产和销售。

不仅如此，受产量影响，8月批发销量也大幅下滑，销量同比下滑12.9%至151.2万辆，与7月150.9万辆基本持平，前8个月批发累计同比增速也收窄至16.2%。

由此看来，无论是零售还是批发，今年8月车市的表现都与去年同期明显上涨的趋势相反。

在整体市场低迷的情况下，三大细分市场销量也加速下滑，其中SUV最为严重，尤其是批发市场。

从降幅来看，8月份SUV同比下降16.3%，不仅远超轿车的9.9%，甚至超过了MPV的11.2%。从销量来看，8月SUV为67.3万辆，为2017年以来同期最低，也是2019年6月(不包括受春节影响的2月)以来销量第二低，仅高于2020年3月疫情期间的48万辆。

该协会秘书长崔东树表示，SUV市场的急剧下滑主要是由于几家汽车公司的产量受到严重影响，这些公司表示…在这一细分市场中占有很大比重。

从批发销量前十的车企数据来看，对SUV市场贡献较大的一汽大众、吉利汽车、长安汽车、长城汽车确实下滑明显，尤其是一汽大众，下滑幅度达到42.5%。相应的，8月份SUV的产量也下降了16.9%。此外，崔东树还表示，其实SUV的市场需求还是很火热的，只是供给不足导致SUV细分市场陷入了相对困难的局面。

至于轿车市场能否好于SUV乃至整体市场，将继续受益于新能源市场，尤其是A00/A0级轿车的推广。虽然8月乘用车市场加速增长，但新能源板块零售和批发销量再次创新高，前者增长167.5%，后者同比增长202.3%，达到30.4万辆。这是新能源市场批发销量首次突破30万辆，在整体市场的渗透率也首次突破20%，达到20.1%。

比亚迪时隔7年重返前10。

根据8月份乘骑协会公布的狭义乘用车零售和批发前10名排名，不难发现，与早前相比，最显著的变化是同比下滑的车企数量大幅增加，甚至广汽丰田也加入了负增长的队伍，还有异军突起的比亚迪——闯入前10，排名第八。

众所周知，虽然从去年年底开始，芯片短缺阻碍了各大车企的生产和销售，但得益于丰田强大的供应链体系，以及旗下凯美瑞、雷凌、威兰达等车型出色的产品力，广汽丰田在今年前7个月保持了持续增长。

然而，在刚刚过去的8月，广汽丰田未能再次脱颖而出，零售销量下滑19.4%，批发未能进入前10。这意味着广汽丰田8月份批发销量不足6.5万辆，而此前4个月一直保持在7万辆以上。对此，广汽丰田表示，主要是由于半导体短缺加剧、疫情反复等因素，尤其是前者，极大影响了部分工厂的产能。

事实上，与7月份相比，不仅是广汽丰田，零售榜单中的长安汽车、一汽丰田、长城汽车也陷入了负增长状态。

然而，就在上述车企因诸多不利条件导致销量下滑的同时，以比亚迪为代表的部分车企却呈现出截然不同的走势。

在8月整体车市跌幅超过10%的情况下，比亚迪零售和批发销量接近翻番，双双突破6万辆大关，创下近年来单月最高纪录，并由此进入车企前10名。用一句话统计批发销量，这是继2013年3月比亚迪以5.2万辆入榜后，时隔7年，比亚迪再次挤进车企前10。

这种逆市增长主要得益于blade电池和DM-i超级混动系统的共同作用，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i销量爆发式增长。根据比亚迪官方数据，8月份其新能源乘用车销量同比增长331.9%，至6.05万辆，几乎占其总销量的90%。并且随着新能源市场的蓬勃发展，比亚迪DM-i车型将加速上市，这也意味着未来其出现在车企前10榜单的概率将逐渐增大。

和比亚迪一样，上汽通用五菱和SAIC乘用车的新能源销量也借着新能源市场的“东风”大幅提升。所以，除了比亚迪，前者有幸成为零售和批发榜单中另一个同比数字为正的车企。在17000辆新能源汽车销量的帮助下，后者的批发销量也增长了22.5%，这是我的路……在连续三个月下降后恢复增长。虽然作为“金九银十”前夕，有开学季和假期临近的优势，但由于假期高温、暴雨、疫情反复、东南亚疫情反弹等不利因素，芯片短缺更为严重，加上去年同期销量高达170万，所以8月份国内车市继续下滑。

9月8日，乘用车联合会发布的数据显示，8月份，国内狭义乘用车零售市场不仅下滑至14.7%，销量也缩减至145.3万辆，不及7月份的150.2万辆。这是近年来8月份零售额首次出现环比下降，未能为即将到来的“金九银十”创造一个较好的开局。持续的下滑也使得今年前8个月的零售额仅为1290万辆，同比增幅仅为17.1%，较7月份的22.9%大幅收窄。

除了上述不利因素，随着芯片短缺越来越严重，无车可卖的情况也越来越普遍。为此经销商积极调整营销策略，通过保价销售保证库存深度，为即将到来的“金九银十”销售旺季做准备，导致消费者购买热情降低。

中国汽车流通协会数据显示，今年8月份，经销库存预警指数已降至51.7%。这是今年以来库存指数的最低值，与50%的警戒线仅相差1.7个百分点。但与7月份相比，该指数仅下降了0.6个百分点，这也在一定程度上印证了经销商销售策略的变化。

然而，虽然经销商提前做好应对措施，但芯片供应依然紧张，尤其是在芯片“重镇”马来西亚，复苏时间难以预测，使得车市未来走势充满不确定性。但去年9-12月销量仍维持在20万辆左右的高位，因此国内市场继续下滑的概率很大。

SUV市场遭遇严重滑铁卢。

一般来说，7月份的高温假期过后，车企会积极备战每年8月份即将到来的销售旺季，开始进入秋冬产品布局和上市阶段，生产节奏比较紧张。但从今年8月份开始，狭义乘用车产量同比下降11.2%，为148.4万辆，环比也下降了2.7%。由此看来，芯片短缺、疫情等突发因素严重影响了车企的正常生产和销售。

不仅如此，受产量影响，8月批发销量也大幅下滑，销量同比下滑12.9%至151.2万辆，与7月150.9万辆基本持平，前8个月批发累计同比增速也收窄至16.2%。

由此看来，无论是零售还是批发，今年8月车市的表现都与去年同期明显上涨的趋势相反。

在整体市场低迷的情况下，三大细分市场销量也加速下滑，其中SUV最为严重，尤其是批发市场。

从降幅来看，8月份SUV同比下降16.3%，不仅远超轿车的9.9%，甚至超过了MPV的11.2%。从销量来看，8月SUV为67.3万辆，为2017年以来同期最低，也是2019年6月(不包括受春节影响的2月)以来销量第二低，仅高于2020年3月疫情期间的48万辆。

该协会秘书长崔东树表示，SUV市场的急剧下滑主要是由于严重的……对几个车企产量的影响，这几个车企在这个细分市场占了很大比重。

从批发销量前十的车企数据来看，对SUV市场贡献较大的一汽大众、吉利汽车、长安汽车、长城汽车确实下滑明显，尤其是一汽大众，下滑幅度达到42.5%。相应的，8月份SUV的产量也下降了16.9%。此外，崔东树还表示，其实SUV的市场需求还是很火热的，只是供给不足导致SUV细分市场陷入了相对困难的局面。

至于轿车市场能否好于SUV乃至整体市场，将继续受益于新能源市场，尤其是A00/A0级轿车的推广。虽然8月乘用车市场加速增长，但新能源板块零售和批发销量再次创新高，前者增长167.5%，后者同比增长202.3%，达到30.4万辆。这是新能源市场批发销量首次突破30万辆，在整体市场的渗透率也首次突破20%，达到20.1%。

比亚迪时隔7年重返前10。

根据8月份乘骑协会公布的狭义乘用车零售和批发前10名排名，不难发现，与早前相比，最显著的变化是同比下滑的车企数量大幅增加，甚至广汽丰田也加入了负增长的队伍，还有异军突起的比亚迪——闯入前10，排名第八。

众所周知，虽然从去年年底开始，芯片短缺阻碍了各大车企的生产和销售，但得益于丰田强大的供应链体系，以及旗下凯美瑞、雷凌、威兰达等车型出色的产品力，广汽丰田在今年前7个月保持了持续增长。

然而，在刚刚过去的8月，广汽丰田未能再次脱颖而出，零售销量下滑19.4%，批发未能进入前10。这意味着广汽丰田8月份批发销量不足6.5万辆，而此前4个月一直保持在7万辆以上。对此，广汽丰田表示，主要是由于半导体短缺加剧、疫情反复等因素，尤其是前者，极大影响了部分工厂的产能。

事实上，与7月份相比，不仅是广汽丰田，零售榜单中的长安汽车、一汽丰田、长城汽车也陷入了负增长状态。

然而，就在上述车企因诸多不利条件导致销量下滑的同时，以比亚迪为代表的部分车企却呈现出截然不同的走势。

在8月整体车市跌幅超过10%的情况下，比亚迪零售和批发销量接近翻番，双双突破6万辆大关，创下近年来单月最高纪录，并由此进入车企前10名。用一句话统计批发销量，这是继2013年3月比亚迪以5.2万辆入榜后，时隔7年，比亚迪再次挤进车企前10。

这种逆市增长主要得益于blade电池和DM-i超级混动系统的共同作用，汉EV、秦加DM-i、秦加EV、宋加DM-i销量爆发式增长。根据比亚迪官方数据，8月份其新能源乘用车销量同比增长331.9%，至6.05万辆，几乎占其总销量的90%。并且随着新能源市场的蓬勃发展，比亚迪DM-i车型将加速上市，这也意味着未来其出现在车企前10榜单的概率将逐渐增大。

和比亚迪一样，上汽通用五菱和SAIC乘用车的新能源销量也借着新能源市场的“东风”大幅提升。所以，除了比亚迪，前者有幸成为零售和批发榜单中另一个同比数字为正的车企。借助17000辆新能源汽车的销量，批发销售……后者也增长了22.5%，这是其连续三个月下跌后重回增长之路。

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