据外媒报道，丰田CEO丰田章男对日本政府以电动汽车为中心推进碳中和的努力感到不满。
丰田章男(来源:丰田)
丰田章男表示，到2030年，纯电动汽车可能会导致日本失去多达550万个工作岗位和800万辆汽车。丰田张南还是日本汽车制造商协会(JAMA)的主席。在JAMA的一次例会上，他与本田、雅马哈和五十铃的高管警告称，日本当局推动的环保制造目标可能是不可持续的。
日本政府的目标是到2030年减少日本的温室气体排放，到2050年通过推广纯电动汽车实现碳中和。然而，丰田张南公司认为，日本政府的这一目标没有考虑到一个现实问题，即制造业是日本经济的命脉。
他认为突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，因此他建议采用其他更广泛的方法来减少碳排放。他说:“日本是一个依赖出口的国家。所以碳中和对日本来说相当于一个就业问题。有些政客说我们需要把所有的汽车都变成电动汽车，有些人说制造业是过时的行业，但我不这么认为。为了保障日本人的工作和生活，我认为有必要让未来与我们迄今为止的努力保持一致。”
丰田张南还指出，日本汽车制造商每年在中国生产约1000万辆汽车，其中约一半用于出口。他预测，到2030年，日本的工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
他认为，一旦禁止生产这些汽车，汽车公司将面临严重的打击，这些公司将不得不做出艰难的决定:要么将车辆生产转移到海外，要么完全停止生产这种汽车。他说:“这意味着汽车产量将减少800多万辆，汽车行业550万个工作岗位中的很大一部分可能会流失。如果内燃机是敌人，那么我们将无法生产几乎所有的汽车。”
就解决方案而言，丰田张南认为碳中和之路应该适应每个国家的自身条件。具体来说，只要结果是一样的，就是全面减少碳排放，在使用哪种技术上应该有更多的自由。他说:“在实现碳中和方面，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。为了减少二氧化碳排放，我们必须制定符合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续措施。”
丰田张南表示，尽管混合动力汽车配备了内燃机，但它们仍然可以为碳中和做出重大贡献，因为混合动力汽车比纯电动汽车更便宜，并且可以在不需要充电基础设施的情况下渗透到市场中。此外，技术进步使得混合动力车型每年都更加环保。同时，混合动力汽车也可以作为迈向纯电动汽车和零排放的桥梁技术，有利于减少对制造发动机和变速箱零件的工作岗位的影响。据外媒报道，丰田CEO丰田章男对日本政府以电动汽车为中心推进碳中和的努力感到不满。
丰田章男(来源:丰田)
丰田章男表示，到2030年，纯电动汽车可能会导致日本失去多达550万个工作岗位和800万辆汽车。丰田张南还是日本汽车制造商协会(JAMA)的主席。在JAMA的一次例会上，他与本田、雅马哈和五十铃的高管警告称，日本当局推动的环保制造目标可能是不可持续的。
日本政府的目标是到2030年减少日本的温室气体排放，到2050年通过推广纯电动汽车实现碳中和。然而，丰田张南公司认为，日本政府的这一目标没有考虑到一个现实问题，即制造业是日本经济的命脉。
他认为，突然转向电动汽车可能会削弱……日本的工业基础，所以他建议采用其他更广泛的方法来减少碳排放。他说:“日本是一个依赖出口的国家。所以碳中和对日本来说相当于一个就业问题。有些政客说我们需要把所有的汽车都变成电动汽车，有些人说制造业是过时的行业，但我不这么认为。为了保障日本人的工作和生活，我认为有必要让未来与我们迄今为止的努力保持一致。”
丰田张南还指出，日本汽车制造商每年在中国生产约1000万辆汽车，其中约一半用于出口。他预测，到2030年，日本的工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
他认为，一旦禁止生产这些汽车，汽车公司将面临严重的打击，这些公司将不得不做出艰难的决定:要么将车辆生产转移到海外，要么完全停止生产这种汽车。他说:“这意味着汽车产量将减少800多万辆，汽车行业550万个工作岗位中的很大一部分可能会流失。如果内燃机是敌人，那么我们将无法生产几乎所有的汽车。”
就解决方案而言，丰田张南认为碳中和之路应该适应每个国家的自身条件。具体来说，只要结果是一样的，就是全面减少碳排放，在使用哪种技术上应该有更多的自由。他说:“在实现碳中和方面，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。为了减少二氧化碳排放，我们必须制定符合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续措施。”
丰田张南表示，尽管混合动力汽车配备了内燃机，但它们仍然可以为碳中和做出重大贡献，因为混合动力汽车比纯电动汽车更便宜，并且可以在不需要充电基础设施的情况下渗透到市场中。此外，技术进步使得混合动力车型每年都更加环保。同时，混合动力汽车也可以作为迈向纯电动汽车和零排放的桥梁技术，有利于减少对制造发动机和变速箱零件的工作岗位的影响。
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