单月破万，季度夺冠——小鹏，脚踏实地终有奖励

对于几个已经实现大规模交付的造车新势力来说，刚刚开始的国庆假期已经被喜人的情绪所包围，而Xpeng Motors的感受似乎尤为强烈。

把记忆拉回到印象深刻的2019年，这家车企虽然已经成功推出G3，却被迫进入最危险的15-20万元红海。如何让后续品牌腾飞，实现更多的改变，也是这家车企面临的最大问题。当时理想还未交付，但如今已落入第二梯队的魏玛声势浩大。小鹏真的能杀出一条血路吗？

一时间，质疑声纷至沓来。

仅仅两年后，它就用亮眼的终端成绩，严厉反击了曾经恶的不公和鄙视。

写今年7月份新势力销量的时候，情绪激动地冲到了1万辆！”正如文章的标题。不可否认的是，随着电动化的风起云涌，加上智能化最有力的背书，整个新能源市场的份额激增，让大家有信心向着月均1万辆的交付目标冲刺。

刚刚结束的9月，小鹏成为第一个上线，并获得“第三季度交付冠军”。

季度夺冠:超越蔚来和理想中的小鹏。

熟悉“韦小立”排名的读者一定不陌生。蔚来和理想选择了中高端SUV作为起点，处于不同的价格区间，在终端面临的竞争压力相对较小。对实际交付绩效的反馈有时会盖过小鹏。

在G3之后，后者毅然选择在去年4月推出传统意义上并不主流的B级纯电动轿跑小鹏P7作为全新的切入点，从而进入了一个没有经验可借鉴的赛道。

幸运的是，结果并没有出现太多意外。随着单月交付量的不断增加，在刚刚过去的9月，小鹏P7成功迎来了自己的第50位车主。在这场没有硝烟的战斗中，毫无疑问，我已经站稳了脚跟。

根据小鹏官方公布的数据，今年前9个月，新车累计交付量达到56404辆，是去年的两倍。其中，9月新车交付总量达10412辆，同比增长199%，连续15个月翻番。

具体车型方面，小鹏P7单月交付7512辆，连续5个月创下新高，全新小鹏G3i也已交付。随着9月份成绩的公布，前者再次成为这家车企率先实现月交量过万的关键。

从整个第三季度的累计交付排名来看，在同样的芯片荒和动力电池供应荒的压力下，小鹏达到25666辆，超过理想和蔚来排名第一，也大大超过了第二季度21500-22500辆的交付指引。后两者分别为25116辆和24349辆。9月份，他们都降低了在Q2财报电话会议上设定的第三季度交付指南旗，但小鹏没有。

“为了应对芯片等关键零部件的短缺，公司将采取一系列应对措施，包括提前下更确定的订单、与芯片和Tier1厂商达成合作协议、对外投资、与政府联合采购芯片等。”

在第二季度财报发布后的电话会议上，何肖鹏向外界保证，将尽最大努力解决供应链短缺导致的产能受限问题。最后的结果证明，它没有食言，而是信守了承诺，这是胜利者迈出的胜利的一步。

他还表示:“我相信，Xpeng Motors第四季度的月交付量将继续提升，最终成功突破1.5万辆的月交付峰值。”

可能性似乎仍在增加。毕竟只有在小鹏P7和G3i的加持下，才顺利迈过万辆大关，剩下的5000辆缺口将由本月交付的小鹏P5补足。从之前的订单和用户反馈来看，后者有成为爆款的潜力。

虽然小鹏在新车平均售价上不具有明显优势，但在目前的产品结构中，它具有最高的丰富性和合理性。这样的战略布局很容易让小鹏实现更大的量变。

不妨大胆预测一下，未来四个季度，三强之间必然会有一场愈演愈烈的厮杀。随着P5的加入，以及P7、G3i的持续稳定发展，小鹏将再次摘得“季度销量桂冠”，月销量过万将成为常态。

建一个汽车马拉松更下来……地球比它大。

平心而论，当我看到小鹏在过去的第三季度的出色表现时，我总是想知道为什么它会脱颖而出。

何作为公司的绝对决策者，用马拉松的比喻来构建这个长跑:马拉松是一场持久战。一般冠军不是跑在前面的第一人，而是第一梯队的人。总有几个队友为他抗风阻跑在前面保存体力。只有到了冲刺的时候，他们才有多余的体力到达终点。所以，一开始跑不跑都无所谓。留在第一梯队，稳扎稳打的跟着自己的步伐走，最后才有机会冲刺。

换句话说，在这片新能源“蓝海”中的所有车企，就像经历了一场马拉松，毫不留情。谁强谁弱，谁能拿第一，谁也不敢打保底。

但可以肯定的是，只有那些长时间处于头把交椅的选手，才能摸到最后的冠军。

长期生活在头部阵营的小鹏，虽然之前出现在一号位的机会不大，但并不准备放慢抬腿踏步的步伐。通力研究了整个堆栈，并确定了“极端智能”的标签。从G3的智能启蒙到P7的智能能力飙升，再到刚刚上市的P5塑造的智能第三空间，每一步下来都算数。是这个企业以智能科技为纲的直白的一面，很有科技感。有一句话，看眼前，看长远，我相信脚踏实地最终是可以得到回报的。

随着9月份成功交付超过10000辆，并在第三季度获得第一名，小鹏已经率先实现了一个具有重大行业意义的里程碑，并有望成为未来规模效应最显著的存在。

但此刻，坚信只有脚踏实地才是造车马拉松关键决定因素的小鹏，正满怀信心地迈向万辆时代。对于几个已经实现大规模交付的造车新势力来说，刚刚开始的国庆假期已经被喜人的情绪所包围，而Xpeng Motors的感受似乎尤为强烈。

把记忆拉回到印象深刻的2019年，这家车企虽然已经成功推出G3，却被迫进入最危险的15-20万元红海。如何让后续品牌腾飞，实现更多的改变，也是这家车企面临的最大问题。当时理想还未交付，但如今已落入第二梯队的魏玛声势浩大。小鹏真的能杀出一条血路吗？

一时间，质疑声纷至沓来。

仅仅两年后，它就用亮眼的终端成绩，严厉反击了曾经恶的不公和鄙视。

写今年7月份新势力销量的时候，情绪激动地冲到了1万辆！”正如文章的标题。不可否认的是，随着电动化的风起云涌，加上智能化最有力的背书，整个新能源市场的份额激增，让大家有信心向着月均1万辆的交付目标冲刺。

刚刚结束的9月，小鹏成为第一个上线，并获得“第三季度交付冠军”。

季度夺冠:超越蔚来和理想中的小鹏。

熟悉“韦小立”排名的读者一定不陌生。蔚来和理想选择了中高端SUV作为起点，处于不同的价格区间，在终端面临的竞争压力相对较小。对实际交付绩效的反馈有时会盖过小鹏。

在G3之后，后者毅然选择在去年4月推出传统意义上并不主流的B级纯电动轿跑小鹏P7作为全新的切入点，从而进入了一个没有经验可借鉴的赛道。

幸运的是，结果并没有出现太多意外。随着单月交付量的不断增加，在刚刚过去的9月，小鹏P7成功迎来了自己的第50位车主。在这场没有硝烟的战斗中，毫无疑问，我已经站稳了脚跟。

根据小鹏官方公布的数据，今年前9个月，新车累计交付量达到56404辆，是去年的两倍。其中，9月新车交付总量达10412辆，同比增长199%，连续15个月翻番。

具体车型方面，小鹏P7单月交付7512辆，连续5个月创下新高，全新小鹏G3i也已交付。随着9月份成绩的公布，前者再次成为这家车企率先实现月交量过万的关键。

从整个第三季度的累计交付排名来看，在同样的芯片荒和动力电池供应荒的压力下，小鹏达到25666辆，超过理想和蔚来排名第一，也大大超过了第二季度21500-22500辆的交付指引。后两者分别为25116辆和24349辆。9月份，他们都降低了在Q2财报电话会议上设定的第三季度交付指南旗，但小鹏没有。

“为了应对芯片等关键零部件的短缺，公司将采取一系列应对措施，包括提前下更确定的订单、与芯片和Tier1厂商达成合作协议、对外投资、与政府联合采购芯片等。”

在第二季度财报发布后的电话会议上，何肖鹏向外界保证，将尽最大努力解决供应链短缺导致的产能受限问题。最后的结果证明，它没有食言，而是信守了承诺，这是胜利者迈出的胜利的一步。

他还表示:“我相信，Xpeng Motors第四季度的月交付量将继续提升，最终成功突破1.5万辆的月交付峰值。”

可能性似乎仍在增加。毕竟只有在小鹏P7和G3i的加持下，才顺利迈过万辆大关，剩下的5000辆缺口将由本月交付的小鹏P5补足。从之前的订单和用户反馈来看，后者有成为爆款的潜力。

虽然小鹏在新车平均售价上不具有明显优势，但在目前的产品结构中，它具有最高的丰富性和合理性。这样的战略布局很容易让小鹏实现更大的量变。

不妨大胆预测一下，未来四个季度，三强之间必然会有一场愈演愈烈的厮杀。随着P5的加入，以及P7、G3i的持续稳定发展，小鹏将再次摘得“季度销量桂冠”，月销量过万将成为常态。

建一个汽车马拉松更下来……地球比它大。

平心而论，当我看到小鹏在过去的第三季度的出色表现时，我总是想知道为什么它会脱颖而出。

何作为公司的绝对决策者，用马拉松的比喻来构建这个长跑:马拉松是一场持久战。一般冠军不是跑在前面的第一人，而是第一梯队的人。总有几个队友为他抗风阻跑在前面保存体力。只有到了冲刺的时候，他们才有多余的体力到达终点。所以，一开始跑不跑都无所谓。留在第一梯队，稳扎稳打的跟着自己的步伐走，最后才有机会冲刺。

换句话说，在这片新能源“蓝海”中的所有车企，就像经历了一场马拉松，毫不留情。谁强谁弱，谁能拿第一，谁也不敢打保底。

但可以肯定的是，只有那些长时间处于头把交椅的选手，才能摸到最后的冠军。

长期生活在头部阵营的小鹏，虽然之前出现在一号位的机会不大，但并不准备放慢抬腿踏步的步伐。通力研究了整个堆栈，并确定了“极端智能”的标签。从G3的智能启蒙到P7的智能能力飙升，再到刚刚上市的P5塑造的智能第三空间，每一步下来都算数。是这个企业以智能科技为纲的直白的一面，很有科技感。有一句话，看眼前，看长远，我相信脚踏实地最终是可以得到回报的。

随着9月份成功交付超过10000辆，并在第三季度获得第一名，小鹏已经率先实现了一个具有重大行业意义的里程碑，并有望成为未来规模效应最显著的存在。

但此刻，坚信只有脚踏实地才是造车马拉松关键决定因素的小鹏，正满怀信心地迈向万辆时代。

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