车市下跌、金九失色？但这并非全部真相

国庆假期后，许多企业开始公布金九的销售情况。几乎和之前预测的一样，今年的黄金九月似乎并不是传统年度车市旺季的开始。

这几天绝大多数车企只公布了前9个月的销量成绩。毕竟在去年疫情导致的低基数影响下，三季度的涨幅还是比较明显的。但是，单看9月份的销售成绩，和去年成色相对较好的金色9月相比，确实拉开了不小的差距。

例如，旗下拥有丰田和本田两个日系品牌的广汽集团9月销量仅为16.4万辆，同比下降24.63%。前三季度增速保持在6.15%。再比如长安汽车，9月全集团销量下降8.4%至18.82万辆，但前三季度增速达到26.4%。

从乘联会监测的周度数据来看，悲观的可能更多。根据前四周并非所有厂商的零售数据，9月份车市下跌约13%。而批发销量由于供应链端的供应问题相对更差，降幅超过30%，达到31%。乘联会预测，9月乘用车市场销量约为158万辆，同比下降17.4%，这将是今年车市月度走势连续第五个月下滑。

市场的悲观情况会传导到消费端。因为供应量的减少，终端市场的车辆供应萎缩，很多热门车型已经售罄。所以终端价格一直在涨，优惠力度在减，加剧了消费者持币观望的心态。正好今年不是消费者买车的好年景。

然而，并不是所有的车企都受到芯片等供应商的压力。一些在供应链上有优势的车企，新势力，新能源相对较高的车企，9月份销量都有增长。比如，小鹏、蔚来迎来了月销量过万的历史性时刻，而比亚迪、奇瑞、SAIC、广汽爱安等车企则借助火热的新能源市场迎来了销量的大幅增长。

可以看出，在市场形势和环境都不确定的9月，车企之间也出现了一些分化。无论是传统的主机厂还是新势力，各自的策略和供应链的强弱将影响甚至决定今年车市的表现。未来汽车市场的竞争将更加复杂，已经偏离了过去从品牌到产品的PK，进而转向企业R&D、供应链、生产、营销、用户全系统能力的竞争。

批发普遍偏低，终端供应不足。

批发销售的下降在这个9月可能并不稀奇，毕竟大盘的下跌就在这里。从目前车企公布的一些例子可以看出，比如市场需求旺盛、产品力不错的车企，也在9月份迎来了一个月的挫折。

比如广汽丰田的月销量应该保持在7-9万辆的区间，但9月份广丰销量只有4.8万辆，降幅达40%。其中之前很受欢迎的威兰达在9月份受到缺芯的严重影响，销量只有3938辆。同集团的广汽本田，其跌幅也达到了18%左右，直接将广汽本田前三季度的增速拉至负增长的水平。

包括广汽传祺在内，原本影豹订单亮丽，MPV市场独占鳌头，可以带动广汽传祺销量提升，但9月销量仅为2.3万辆，同比下降26.32%。其中，新车影豹的累计订单超过4万辆，但由于产能限制，出现了……仍有大量订单尚未交付。预计后续订单的释放将带动传祺的销量增长。

另一家头部车企东风日产也将9月销量下调至8.4万辆，降幅为24.3%，环比下降11.6%。这是东风日产连续5个月同比下滑。排名第一的长安汽车也在文章开头提到整体跌幅超过8%。同为三大独立公司之一的吉利并未公布其月销量，但知情人士透露，由于芯片供应因素，其欠单数为10万等待交货。

当然，在这样的“乱世”下，一些弱势品牌自然也无力抵御低迷的冲击。比如广汽菲克9月销量继续暴跌55%，单月销量下滑不到2000辆。

而神龙等部分车企9月实现终端突破1万，连续10个月同比正增长，主要得益于C5X在凡尔赛的新车效应。据悉，目前这款车的订单已经累计超过1.2万辆，低迷的神龙终于凭借新车看到了曙光。

中国汽车流通协会表示，9月份，中国汽车消费指数为64.6(正常水平为100)，市场需求低于基期，汽车市场低迷。芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响持续，减产压力持续加大，新车供应不足。目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延后。

50.9%的经销商库存预警指数也显示，库存预警指数接近阈值，位于衰退区，这一库存指数已是近年来的最低水平。合资、豪华品牌包括热销的自主品牌汽车厂商渠道库存处于低位，主流车型资源不足，订单交付延迟，节日促销力度明显恢复，消费者到店看车意愿降低，消费者持币观望较多。

新能源持续升温，成为增长亮点。

虽然金九车市色彩不够，但在新能源细分领域，9月份出现了不一样的局面和姿态，成为惨淡车市中最亮眼的颜色。

先说新势力。9月份，蔚来汽车以10，628辆位居第一，同比增长125.7%。Xpeng汽车的交付量也达到了10，412辆，环比增长44%。两个车企的交付量首次同时破万辆。

之前一直试图冲击万辆的李虽然9月份仅交付7094辆，但理想由于芯片的影响直接跌出新势力前三，被哪吒汽车以7699辆抢占，增幅281%。

李的芯片短缺也带来了一系列影响。例如，李公司推出了先交付后安装雷达的新交付方案，这在业内尚属首次。

此外，据业内消息，为了应对芯片危机，李花了大量资金从黑市购买芯片。6块钱一个芯片原价5000元，比正常价格高800倍。据北汽集团内部消息，最近抢筹码很正常。除了几百倍的涨价，有时候接到芯片的消息，在采购部电话信息确认之前就被抢光了。

如果说一直以来的良好势头带来了新势力的销量，那么传统车企在新能源领域的渗透也让市场在萧瑟的九月找到了一线曙光。比如中国第一大品牌大众，9月在华交付10126辆，这也是国内合资automobi首月交付纯电动汽车超过10000辆的品牌……品牌。

但值得注意的是，这个过万的交付量是上汽大众和一汽大众四款产品的总和。相对于目前众多新势力，大众ID家族还需要继续努力。但作为大众投注较大的领域，ID家族目前的上升趋势确实值得大众群体欣喜，为未来ID.3的到来提供了更多的信心。

作为中国最大的汽车集团，SAIC尚未公布整体销量，但其在自主乘用车领域的突出成绩，迫使他们率先将这份答卷公之于众。数据显示，9月SAIC乘用车月销量达8.1万辆，同比增长34%，环比增长25%，创今年以来新高。其中，出口销量达到2.8万辆，同比增长65%；新能源方面，9月SAIC乘用车终端销量为1.7万辆，同比增长224%，新能源板块也较为火热。

还有广汽集团。虽然几大车企受供应链制约，但广汽爱安市场表现不错。9月份，广汽爱安批发销量13581辆，环比增长16.89%，同比增长95.97%，销量再创新高。终端销量达13586辆，同比增长124%，连续5个月销量突破1万辆。其中，AION 9月份全系车型共获得19709辆订单，创历史新高，预计下月销量将继续增长。

最开心的当然是比亚迪了。进入新能源行业十年来，新能源汽车龙头老大的地位逐渐落定。官方数据显示，比亚迪9月乘用车销量79037辆，同比增长93.2%，其中新能源乘用车销量70022辆，同比增长276.4%。

尤其是在DM-i超级混动系统的加持下，比亚迪9月DM车型销量达33，716辆，同比增长427.6%。在DM车型的强劲表现下，EV车型也没有相对疲软，9月销量36，306辆，同比增长197.3%。具体车型方面，旗舰车销量继续保持万辆，达到10248辆；秦加DM-i和宋DM也卖过万辆；上市仅一个月的海豚在9月份也卖出了3000辆。

有研究机构预测，9月新能源汽车销量有望突破35万辆，在传统汽车芯片短缺、销量低迷的情况下，9月渗透率有望接近20%。毫无疑问，芯片的短缺带来了传统汽车消费的低迷，也在一定程度上助推了消费者抛弃传统燃油车，将目光转向新能源，加速了我国新能源汽车的转型步伐。国庆假期后，许多企业开始公布金九的销售情况。几乎和之前预测的一样，今年的黄金九月似乎并不是传统年度车市旺季的开始。

这几天绝大多数车企只公布了前9个月的销量成绩。毕竟在去年疫情导致的低基数影响下，三季度的涨幅还是比较明显的。但是，单看9月份的销售成绩，和去年成色相对较好的金色9月相比，确实拉开了不小的差距。

例如，旗下拥有丰田和本田两个日系品牌的广汽集团9月销量仅为16.4万辆，同比下降24.63%。前三季度增速保持在6.15%。再比如长安汽车，9月全集团销量下降8.4%至18.82万辆，但前三季度增速达到26.4%。

从乘联会监测的周度数据来看，悲观的可能更多。根据前四周并非所有厂商的零售数据，9月份车市下跌约13%。而批发销量由于供应链端的供应问题相对更差，降幅超过30%，达到31%。乘联会预测，9月乘用车市场销量约为158万辆，同比下降17.4%，这将是今年车市月度走势连续第五个月下滑。

市场的悲观情况会传导到消费端。因为供应量的减少，终端市场的车辆供应萎缩，很多热门车型已经售罄。所以终端价格一直在涨，优惠力度在减，加剧了消费者持币观望的心态。正好今年不是消费者买车的好年景。

然而，并不是所有的车企都受到芯片等供应商的压力。一些在供应链上有优势的车企，新势力，新能源相对较高的车企，9月份销量都有增长。比如，小鹏、蔚来迎来了月销量过万的历史性时刻，而比亚迪、奇瑞、SAIC、广汽爱安等车企则借助火热的新能源市场迎来了销量的大幅增长。

可以看出，在市场形势和环境都不确定的9月，车企之间也出现了一些分化。无论是传统的主机厂还是新势力，各自的策略和供应链的强弱将影响甚至决定今年车市的表现。未来汽车市场的竞争将更加复杂，已经偏离了过去从品牌到产品的PK，进而转向企业R&D、供应链、生产、营销、用户全系统能力的竞争。

批发普遍偏低，终端供应不足。

批发销售的下降在这个9月可能并不稀奇，毕竟大盘的下跌就在这里。从目前车企公布的一些例子可以看出，比如市场需求旺盛、产品力不错的车企，也在9月份迎来了一个月的挫折。

比如广汽丰田的月销量应该保持在7-9万辆的区间，但9月份广丰销量只有4.8万辆，降幅达40%。其中之前很受欢迎的威兰达在9月份受到缺芯的严重影响，销量只有3938辆。光启鸿……同组的，其降幅也达到了18%左右，直接将广汽本田前三季度的增速拉至负增长的水平。

包括广汽传祺在内，原本影豹订单亮丽，MPV市场独占鳌头，可以带动广汽传祺销量提升，但9月销量仅为2.3万辆，同比下降26.32%。其中新车影豹累计订单为4万多辆，但由于产能限制，仍有大量订单尚未交付。预计后续订单的释放将带动传祺的销量增长。

另一家头部车企东风日产也将9月销量下调至8.4万辆，降幅为24.3%，环比下降11.6%。这是东风日产连续5个月同比下滑。排名第一的长安汽车也在文章开头提到整体跌幅超过8%。同为三大独立公司之一的吉利并未公布其月销量，但知情人士透露，由于芯片供应因素，其欠单数为10万等待交货。

当然，在这样的“乱世”下，一些弱势品牌自然也无力抵御低迷的冲击。比如广汽菲克9月销量继续暴跌55%，单月销量下滑不到2000辆。

而神龙等部分车企9月实现终端突破1万，连续10个月同比正增长，主要得益于C5X在凡尔赛的新车效应。据悉，目前这款车的订单已经累计超过1.2万辆，低迷的神龙终于凭借新车看到了曙光。

中国汽车流通协会表示，9月份，中国汽车消费指数为64.6(正常水平为100)，市场需求低于基期，汽车市场低迷。芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响持续，减产压力持续加大，新车供应不足。目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延后。

50.9%的经销商库存预警指数也显示，库存预警指数接近阈值，位于衰退区，这一库存指数已是近年来的最低水平。合资、豪华品牌包括热销的自主品牌汽车厂商渠道库存处于低位，主流车型资源不足，订单交付延迟，节日促销力度明显恢复，消费者到店看车意愿降低，消费者持币观望较多。

新能源持续升温，成为增长亮点。

虽然金九车市色彩不够，但在新能源细分领域，9月份出现了不一样的局面和姿态，成为惨淡车市中最亮眼的颜色。

先说新势力。9月份，蔚来汽车以10，628辆位居第一，同比增长125.7%。Xpeng汽车的交付量也达到了10，412辆，环比增长44%。两个车企的交付量首次同时破万辆。

之前一直试图冲击万辆的李虽然9月份仅交付7094辆，但理想由于芯片的影响直接跌出新势力前三，被哪吒汽车以7699辆抢占，增幅281%。

李的芯片短缺也带来了一系列影响。例如，李公司推出了先交付后安装雷达的新交付方案，这在业内尚属首次。

此外，据业内消息，为了应对芯片危机，李花了大量资金从黑市购买芯片。6块钱一个芯片原价5000元，比正常价格高800倍。根据BAIC的内部消息……roup，最近抢筹码很正常。除了几百倍的涨价，有时候接到芯片的消息，在采购部电话信息确认之前就被抢光了。

如果说一直以来的良好势头带来了新势力的销量，那么传统车企在新能源领域的渗透也让市场在萧瑟的九月找到了一线曙光。比如中国第一大品牌大众，9月份在华交付10126辆，这也是国内合资汽车品牌首月交付纯电动汽车超过10000辆的品牌。

但值得注意的是，这个过万的交付量是上汽大众和一汽大众四款产品的总和。相对于目前众多新势力，大众ID家族还需要继续努力。但作为大众投注较大的领域，ID家族目前的上升趋势确实值得大众群体欣喜，为未来ID.3的到来提供了更多的信心。

作为中国最大的汽车集团，SAIC尚未公布整体销量，但其在自主乘用车领域的突出成绩，迫使他们率先将这份答卷公之于众。数据显示，9月SAIC乘用车月销量达8.1万辆，同比增长34%，环比增长25%，创今年以来新高。其中，出口销量达到2.8万辆，同比增长65%；新能源方面，9月SAIC乘用车终端销量为1.7万辆，同比增长224%，新能源板块也较为火热。

还有广汽集团。虽然几大车企受供应链制约，但广汽爱安市场表现不错。9月份，广汽爱安批发销量13581辆，环比增长16.89%，同比增长95.97%，销量再创新高。终端销量达13586辆，同比增长124%，连续5个月销量突破1万辆。其中，AION 9月份全系车型共获得19709辆订单，创历史新高，预计下月销量将继续增长。

最开心的当然是比亚迪了。进入新能源行业十年来，新能源汽车龙头老大的地位逐渐落定。官方数据显示，比亚迪9月乘用车销量79037辆，同比增长93.2%，其中新能源乘用车销量70022辆，同比增长276.4%。

尤其是在DM-i超级混动系统的加持下，比亚迪9月DM车型销量达33，716辆，同比增长427.6%。在DM车型的强劲表现下，EV车型也没有相对疲软，9月销量36，306辆，同比增长197.3%。具体车型方面，旗舰车销量继续保持万辆，达到10248辆；秦加DM-i和宋DM也卖过万辆；上市仅一个月的海豚在9月份也卖出了3000辆。

有研究机构预测，9月新能源汽车销量有望突破35万辆，在传统汽车芯片短缺、销量低迷的情况下，9月渗透率有望接近20%。毫无疑问，芯片的短缺带来了传统汽车消费的低迷，也在一定程度上助推了消费者抛弃传统燃油车，将目光转向新能源，加速了我国新能源汽车的转型步伐。

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