《新一代汽车供应链痛点研究——车用半导体篇》白皮书正式发布

10月12日上午，由中国电动汽车百人会和中国质量认证中心共同完成的《新一代汽车供应链痛点研究——汽车半导体》白皮书报告(以下简称报告)在2021年第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上正式向行业发布。在新一轮科技革命和产业变革的背景下，电动化、智能化、网联化成为汽车产业新的发展趋势，汽车产品正在被重新定义，随之而来的是汽车供应链的剧变。一方面，新技术、新材料、新模式、新业态不断涌现；另一方面，新势力车企与跨界供应商之争也加剧了技术创新和市场竞争的速度。然而，无论科技行业如何变化，汽车产品的安全性和品质是永恒的“灵魂”追求，这也对新一代汽车供应链企业提出了新的挑战。为提升新能源及智能网联汽车供应链质量安全水平，2019年11月，中国电动汽车百人会与中国质量认证中心联合发起了“提链计划——智能电动汽车供应链质量安全提升计划”。“供应链痛点研究”作为规划的重要工作内容之一，目的是找到行业真正的痛点，分析相应的原因，提出有针对性的实施路径和建议。2020年下半年以来，汽车行业“缺芯”问题日益严重。一方面，新能源汽车产业发展迅速，产业转型对芯片半导体从数量到质量提出了更高的要求。另一方面，国内长期缺乏核心零部件的主导权，不可控因素让供应链安全问题雪上加霜。国内拥有一个强大的可以自主可控的半导体产业链体系迫在眉睫。在此背景下，“提链计划”工作组立即成立了专门的研究小组，对汽车半导体及其供应链痛点进行深入研究。

课题组通过企业反馈的大量第一手资料，梳理出易于国产化、难于国产化、极难国产化三大类产品。根据与主流车企、领先一级公司、半导体相关公司的多轮讨论交流，提出了我国汽车半导体达到整车规格要求的实施路径建议，即汽车半导体“三步走”发展路径:1。与国内领先企业共同打造完整、权威的整车规格半导体测试评估能力；2.在测试评估的基础上，帮助国内自主半导体企业达到整车法规要求；3.推动国内自主半导体企业进入国内外主流汽车企业供应链，成为世界级供应商，填补我国汽车半导体供应链短板。以“难国产化”产品为例，此类国产产品具有起步晚、技术基础薄弱、产品成熟度低等特点，主要集中在与车辆功能安全相关的重要零部件上。通过对这类产品的技术、车规、质量、成本等问题进行总结对比，可以发现“国产化难”产品的主要问题是技术问题(占全部问题的68%)，车规问题占11%，质量控制问题占13%，总成本问题和其他问题不超过10%。“易国产化”产品还存在质量和一致性控制、车型分类标准和成本控制等问题，尤其是产品质量和性能的稳定性。易国产化问题也是目前国内最迫切需要解决的问题，也是最快阶段完成国产化改造的关键点。需要行业抓住机遇，集中培训和支持，尽快实现国产化替代。“极难国产化”产品的问题，都是基础科学研究领域的问题。从技术原因来看，技术不足导致的主要问题占73%，需要国家政策、人才、经济的大量支持，需要更大的跨行业联合力量共同攻关。

针对“产品不过关——车企不敢用——企业升级缓慢——产品仍不过关”的恶性循环，报告针对新一代汽车供应链痛点总结了六条具有代表性的建议:建立客观准确的产品评价体系，以自主可控的产业链体系为前提集中开发，搭建行业平台促进合作，建立政策支持和退出机制，加强国内外双循环发展。对于如何破局发展，报告提出了“三步走”的具体路径和实施目标:推动国产半导体企业达到整车法规要求——推动国产半导体在非安全半导体领域进入国际一线汽车企业供应链——推动国产半导体在安全半导体领域进入主流汽车企业供应链。

“供应链痛点研究”项目作为“提链计划”项目中最重要的前期订单环节，坚持关注汽车供应链中最“卡”的环节。该报告是在当前世界经济环境下，根据现阶段中国汽车产业链的需求提出并撰写的，是现阶段中国汽车领域最迫切的供应链问题。据了解，该报告的形成得到了中汽创智(T3技术)、广汽集团、北京奔驰、SAIC集团、上汽通用五菱、蔚来汽车、、BU、黑芝麻、紫光展锐、芯驰、武汉等企业的大量调研资料和反馈支持，并将提炼为精英版形成政府内部参考，提交上级部门进一步反映供应链问题。“提链计划”平台将实践和验证研究提出的发展建议，并向全行业推广有效的解决方案，帮助国内汽车半导体供应链和新能源汽车供应链健康发展和做大做强。10月12日上午，由中国电动汽车百人会和中国质量认证中心共同完成的《新一代汽车供应链痛点研究——汽车半导体》白皮书报告(以下简称报告)在2021年第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上正式向行业发布。在……的背景下ew轮科技革命和产业变革，电动化、智能化、网联化成为汽车产业新的发展趋势，汽车产品正在被重新定义，随之而来的是汽车供应链的剧变。一方面，新技术、新材料、新模式、新业态不断涌现；另一方面，新势力车企与跨界供应商之争也加剧了技术创新和市场竞争的速度。然而，无论科技行业如何变化，汽车产品的安全性和品质是永恒的“灵魂”追求，这也对新一代汽车供应链企业提出了新的挑战。为提升新能源及智能网联汽车供应链质量安全水平，2019年11月，中国电动汽车百人会与中国质量认证中心联合发起了“提链计划——智能电动汽车供应链质量安全提升计划”。“供应链痛点研究”作为规划的重要工作内容之一，目的是找到行业真正的痛点，分析相应的原因，提出有针对性的实施路径和建议。2020年下半年以来，汽车行业“缺芯”问题日益严重。一方面，新能源汽车产业发展迅速，产业转型对芯片半导体从数量到质量提出了更高的要求。另一方面，国内长期缺乏核心零部件的主导权，不可控因素让供应链安全问题雪上加霜。国内拥有一个强大的可以自主可控的半导体产业链体系迫在眉睫。在此背景下，“提链计划”工作组立即成立了专门的研究小组，对汽车半导体及其供应链痛点进行深入研究。

课题组通过企业反馈的大量第一手资料，梳理出易于国产化、难于国产化、极难国产化三大类产品。根据与主流车企、领先一级公司、半导体相关公司的多轮讨论交流，提出了我国汽车半导体达到整车规格要求的实施路径建议，即汽车半导体“三步走”发展路径:1。与国内领先企业共同打造完整、权威的整车规格半导体测试评估能力；2.在测试评估的基础上，帮助国内自主半导体企业达到整车法规要求；3.推动国内自主半导体企业进入国内外主流汽车企业供应链，成为世界级供应商，填补我国汽车半导体供应链短板。以“难国产化”产品为例，此类国产产品具有起步晚、技术基础薄弱、产品成熟度低等特点，主要集中在与车辆功能安全相关的重要零部件上。通过对这类产品的技术、车规、质量、成本等问题进行总结对比，可以发现“国产化难”产品的主要问题是技术问题(占全部问题的68%)，车规问题占11%，质量控制问题占13%，总成本问题和其他问题不超过10%。“易国产化”产品还存在质量和一致性控制、车型分类标准和成本控制等问题，尤其是产品质量和性能的稳定性。易国产化问题也是目前国内最迫切需要解决的问题，也是最快阶段完成国产化改造的关键点。需要行业抓住机遇，集中培训和支持，尽快实现国产化替代。“极难国产化”产品的问题，都是基础科学研究领域的问题。从技术原因来看，技术不足导致的主要问题占73%，需要国家政策、人才、经济的大量支持，需要更大的跨行业联合力量共同攻关。

针对“产品不过关——车企不敢用——企业升级缓慢——产品仍不过关”的恶性循环，报告针对新一代汽车供应链痛点总结了六条具有代表性的建议:建立客观准确的产品评价体系，以自主可控的产业链体系为前提集中开发，搭建行业平台促进合作，建立政策支持和退出机制，加强国内外双循环发展。对于如何破局发展，报告提出了“三步走”的具体路径和实施目标:推动国产半导体企业达到整车法规要求——推动国产半导体在非安全半导体领域进入国际一线汽车企业供应链——推动国产半导体在安全半导体领域进入主流汽车企业供应链。

“供应链痛点研究”项目作为“提链计划”项目中最重要的前期订单环节，坚持关注汽车供应链中最“卡”的环节。该报告是在当前世界经济环境下，根据现阶段中国汽车产业链的需求提出并撰写的，是现阶段中国汽车领域最迫切的供应链问题。据了解，该报告的形成得到了中汽创智(T3技术)、广汽集团、北京奔驰、SAIC集团、上汽通用五菱、蔚来汽车、、BU、黑芝麻、紫光展锐、芯驰、武汉等企业的大量调研资料和反馈支持，并将提炼为精英版形成政府内部参考，提交上级部门进一步反映供应链问题。“提链计划”平台将实践和验证研究提出的发展建议，并向全行业推广有效的解决方案，帮助国内汽车半导体供应链和新能源汽车供应链健康发展和做大做强。

标签：奔驰北京广汽集团发现汉

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