2021全球供应链大会｜法雷奥 Francois Marion：2050年大多数上市的新车都配备自动驾驶技术

10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，法雷奥中国总裁Francois Marion表示，我们期待帮助中国实现2030年二氧化碳排放峰值的目标，而在欧洲市场，我们期待在2050年实现碳中和。在实现这一目标的过程中，我们将在电动化和自动驾驶方面做出更多努力。例如，2050年，我们预计市场上的大多数新车都将配备自动驾驶技术，为实现这些目标和提高能源效率做出更多贡献，从而节省更多能源，减少更多碳排放。

以下为演讲实录:尊敬的政府领导和各位来宾，下午好！很高兴受到中国电动汽车100委员会的邀请，再次参加这次供应链大会。我也很荣幸在金秋时节，在绿色城市金陵和中国工业汽车腹地南京，与政府领导和业界同仁相聚，进行深入交流和探讨。我是马，法雷奥中国的总裁。我今天演讲的主题是“碳中和势在必行”。接下来，我将用英语发言。谢谢大家！正如李部长刚才简要介绍的那样，汽车工业现在对实现中国的“双碳”目标，即2030年二氧化碳排放峰值和2060年碳中和，有着巨大的作用。我也将利用我的演讲来关注供应链的每个部分如何帮助实现“双碳”的目标。对于法雷奥这样的公司，作为汽车行业的供应商，如何做到，如何在一级供应商行业实现这个目标？首先，我简单介绍一下我的公司法雷奥。法雷奥是一家全球高科技企业，位于法国。它在中国拥有19，000名员工，销售额接近164亿美元，在全球拥有110，000名员工。其实我们在中国根深蒂固，中国也是我们的第一个国外市场。超过15%的利润来自中国市场。现在在中国有超过19，000名员工，并建立了35个生产基地和12个R&D中心。我的下一次演讲将分为四个部分。我先说车的动力总成，然后再说车的热力系统，包括驾驶辅助系统和视觉系统。在这四个部分中，我们在前两个领域的业务部署在全球和中国都是一样的。刚才苗部长的视频讲话中也提到了，这四个相关的汽车产品目前正处于重要的技术突破期，正在经历重要的产业变革。不仅在中国市场，而且在全球市场。我们可以看到今天会议的主题“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。作为一、二级供应商，我们能做些什么？首先，我们可以看到，就整个路线而言，我们可以在三个方面采取行动。第一个和第二个范围是直接排放，也就是说我们在生产活动中直接排放的碳和二氧化碳，无论是在产品的制造还是加工阶段，都在范围1和范围2的范围内。在范围3中，我们可以看到供应链的上下游会间接产生一些碳，这些碳是在整个产品制造阶段之前或之后产生的。这时候就可以看到如何控制1和2的直接排放，同时从范围3的排放场如何调整和采取行动。当然，最重要的是range 3的下游，也就是产品的末端，也就是说我们的产品通过专注于汽车领域，可以帮助汽车减少多少二氧化碳排放。其实对于交通领域来说，如果能减少汽车的排放，其实相当于大大减少了交通领域的排放源。所以我们可以看看作用域1和作用域2。我很自豪地说，法雷奥在这两个领域的排放控制上其实已经取得了很大的突破和进步，特别是在中国，我们比2019年大幅降低了整体排放比例，这也为实现2030年的目标提供了很大的帮助。这是通过我们在中国的生产基地和工厂来减少直接排放。与此同时，我们也在全球范围内进行了大量投资，投入了4亿欧元用于新技术的研发，以提高能源效率，节约更多能源。同时实现更多的回收再制造，更多的绿色清洁燃料用于加工生产。这是我们在范围1和范围2中采取的减排手段。当然，在范围3中，重点是供应链和我们的客户。我们与供应链和所有供应商一起，更加重视实现这一碳减排目标。我们进行了合作研发，同时共同努力减少供应商自身的排放，减少供应商提供产品的碳足迹。通过范围3中的一些减排行动，供应商已经减少了大约15%的碳足迹。另外，在scope 3的下游端，也就是客户端，这个端可能更细致。这是关于我们的一些创新产品，这些产品用于汽车和我们自己的客户使用的一些汽车标准产品。通过我们的创新，我们可以为客户提供大量支持。我们的客户是这一领域的一些知名汽车制造商，帮助他们减少碳足迹。同时，我们在这方面最有力的手段就是提高这些车辆制造商的参与度，扩大电动化程度。刚才周院士和苗部长的发言中也提到电动车是最重要的领域……r我们在交通运输行业实现减排目标，因此我们的供应商和客户在使用更多创新产品时可以更好地实现减排目标。在范围1和范围2方面，我们实现了最大的减排，到2030年，我们可以实现100万吨以上的碳当量减排。同时也可以看到，合作也可以在其他领域减少更多的碳排放。通过使用我们的产品，我们可以更有效地实现这一目标。可以看出，使用我们的产品还可以在范围3内减少15%的碳排放。看到汽车制造商，以及我们的客户，可以通过这种方式减少更多的碳足迹。通过我们的创新产品，我们可以在全球范围内对所有市场产生积极影响。我们通过什么方式让我们的产品有这样的作用和价值，让它更好更高效的减少汽车碳排放？十年来我们一直在投资两大路线，一个是电气化，一个是自动化，也就是高级辅助驾驶。首先，在电气化方面，我们在高压电气化方面投入很大，比如电驱动系统。现在在欧洲市场，从2019年开始，大约有三分之一的新车搭载了法雷奥的产品，这些产品可能会在逆变器或者整机的其他部件上搭载法雷奥的产品。同时在热管理方面研发了很多创新产品，包括电池管理和电池散热，包括车舱舒适性和热泵，都为用户提供了更好的服务。同时，在自动驾驶方面，我们也希望通过自动驾驶的碳减排，更好地降低整车的碳足迹，所以对于驾驶员来说，我们希望更好地辅助他们更智能地驾驶。我们在一些关键技术平台上做了研发，现在在国内部署了很多这样的平台，在海外也做了很多研发，产生的产品和技术服务于中国市场，包括前置摄像头、激光雷达、驾驶员监控系统等等。这些最新的创新产品将很快在中国市场上市。另外我们也知道，我们希望通过这种创新电机更好的实现绿色、脱碳的出行，这种电机可以起到整个汽车传动系统的作用，或者说非常适合一些小型电动车和一些特定的车型。现在欧洲已经装备了这种电机，相关产品已经上市。整个里程可以达到100公里，没有任何碳排放，所以这是一个非常有效的减碳产品。同时我们也看到，在改造的过程中，我们也期待更多的企业参与进来，制造出来的车辆可以更清洁、更绿色、更环保。实现这样的移动出行也是我们的战略目标。我们希望更环保的汽车产品能占到我们战略核心的近60%，更安全的产品能占到36%左右。我们也希望让消费者相信，我们是一家非常负责任的科技企业。而我们在这方面的表现，在环境和社会治理方面的一些持续表现，也得到了可持续发展指数和消费者的认可。当然，我今天要讲的内容也与我们未来二氧化碳排放峰值和碳中和的目标有关。现在我们也期待着帮助中国实现2030年二氧化碳排放峰值的目标。在欧洲市场方面，我们期待在2050年实现碳中和，这比中国的目标提前了10年。在实现这个目标的过程中，我们也会做出更多的努力，比如电动化、自动驾驶等。例如，在2050年，我们预计市场上的大多数新车都将配备自动驾驶技术。我们希望为实现这些目标做出更多贡献，提高能源效率，从而节约更多能源，减少更多碳排放。我今天的演讲就到这里，期待下面的演讲者有更多精彩的演讲。感谢10月11-12日，由南京市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心举行。本次会议的主题是“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。在11日下午举行的高层论坛上，法雷奥中国总裁Francois Marion说……t我们期待帮助中国实现2030年二氧化碳排放峰值的目标，而在欧洲市场，我们期待在2050年实现碳中和。在实现这一目标的过程中，我们将在电动化和自动驾驶方面做出更多努力。例如，2050年，我们预计市场上的大多数新车都将配备自动驾驶技术，为实现这些目标和提高能源效率做出更多贡献，从而节省更多能源，减少更多碳排放。

以下为演讲实录:尊敬的政府领导和各位来宾，下午好！很高兴受到中国电动汽车100委员会的邀请，再次参加这次供应链大会。我也很荣幸在金秋时节，在绿色城市金陵和中国工业汽车腹地南京，与政府领导和业界同仁相聚，进行深入交流和探讨。我是马，法雷奥中国的总裁。我今天演讲的主题是“碳中和势在必行”。接下来，我将用英语发言。谢谢大家！正如李部长刚才简要介绍的那样，汽车工业现在对实现中国的“双碳”目标，即2030年二氧化碳排放峰值和2060年碳中和，有着巨大的作用。我也将利用我的演讲来关注供应链的每个部分如何帮助实现“双碳”的目标。对于法雷奥这样的公司，作为汽车行业的供应商，如何做到，如何在一级供应商行业实现这个目标？首先，我简单介绍一下我的公司法雷奥。法雷奥是一家全球高科技企业，位于法国。它在中国拥有19，000名员工，销售额接近164亿美元，在全球拥有110，000名员工。其实我们在中国根深蒂固，中国也是我们的第一个国外市场。超过15%的利润来自中国市场。现在在中国有超过19，000名员工，并建立了35个生产基地和12个R&D中心。我的下一次演讲将分为四个部分。我先说车的动力总成，然后再说车的热力系统，包括驾驶辅助系统和视觉系统。在这四个部分中，我们在前两个领域的业务部署在全球和中国都是一样的。刚才苗部长的视频讲话中也提到了，这四个相关的汽车产品目前正处于重要的技术突破期，正在经历重要的产业变革。不仅在中国市场，而且在全球市场。我们可以看到今天会议的主题“全球变化与双碳目标的汽车供应链”。作为一、二级供应商，我们能做些什么？首先，我们可以看到，就整个路线而言，我们可以在三个方面采取行动。第一个和第二个范围是直接排放，也就是说我们在生产活动中直接排放的碳和二氧化碳，无论是在产品的制造还是加工阶段，都在范围1和范围2的范围内。在范围3中，我们可以看到供应链的上下游会间接产生一些碳，这些碳是在整个产品制造阶段之前或之后产生的。这时候就可以看到如何控制1和2的直接排放，同时从范围3的排放场如何调整和采取行动。当然，最重要的是range 3的下游，也就是产品的末端，也就是说我们的产品通过专注于汽车领域，可以帮助汽车减少多少二氧化碳排放。其实对于交通领域来说，如果能减少汽车的排放，其实相当于大大减少了交通领域的排放源。所以我们可以看看作用域1和作用域2。我很自豪地说，法雷奥在这两个领域的排放控制上其实已经取得了很大的突破和进步，特别是在中国，我们比2019年大幅降低了整体排放比例，这也为实现2030年的目标提供了很大的帮助。这是通过我们在中国的生产基地和工厂来减少直接排放。与此同时，我们也在全球范围内进行了大量投资，投入了4亿欧元用于新技术的研发，以提高能源效率，节约更多能源。同时实现更多的回收再制造，更多的绿色清洁燃料用于加工生产。这是我们在范围1和范围2中采取的减排手段。当然，在范围3中，重点是供应链和我们的客户。我们与供应链和所有供应商一起，更加重视实现这一碳减排目标。我们进行了合作研发，同时共同努力减少供应商自身的排放，减少供应商提供产品的碳足迹。通过范围3中的一些减排行动，供应商已经减少了大约15%的碳足迹。另外，在scope 3的下游端，也就是客户端，这个端可能更细致。这是关于我们的一些创新产品，这些产品用于汽车和我们自己的客户使用的一些汽车标准产品。通过我们的创新，我们可以为客户提供大量支持。我们的客户是这一领域的一些知名汽车制造商，帮助他们减少碳足迹。同时，我们在这方面最有力的手段就是提高这些车辆制造商的参与度，扩大电动化程度。刚才周院士和苗部长的发言中也提到电动车是最重要的领域……r我们在交通运输行业实现减排目标，因此我们的供应商和客户在使用更多创新产品时可以更好地实现减排目标。在范围1和范围2方面，我们实现了最大的减排，到2030年，我们可以实现100万吨以上的碳当量减排。同时也可以看到，合作也可以在其他领域减少更多的碳排放。通过使用我们的产品，我们可以更有效地实现这一目标。可以看出，使用我们的产品还可以在范围3内减少15%的碳排放。看到汽车制造商，以及我们的客户，可以通过这种方式减少更多的碳足迹。通过我们的创新产品，我们可以在全球范围内对所有市场产生积极影响。我们通过什么方式让我们的产品有这样的作用和价值，让它更好更高效的减少汽车碳排放？十年来我们一直在投资两大路线，一个是电气化，一个是自动化，也就是高级辅助驾驶。首先，在电气化方面，我们在高压电气化方面投入很大，比如电驱动系统。现在在欧洲市场，从2019年开始，大约有三分之一的新车搭载了法雷奥的产品，这些产品可能会在逆变器或者整机的其他部件上搭载法雷奥的产品。同时在热管理方面研发了很多创新产品，包括电池管理和电池散热，包括车舱舒适性和热泵，都为用户提供了更好的服务。同时，在自动驾驶方面，我们也希望通过自动驾驶的碳减排，更好地降低整车的碳足迹，所以对于驾驶员来说，我们希望更好地辅助他们更智能地驾驶。我们在一些关键技术平台上做了研发，现在在国内部署了很多这样的平台，在海外也做了很多研发，产生的产品和技术服务于中国市场，包括前置摄像头、激光雷达、驾驶员监控系统等等。这些最新的创新产品将很快在中国市场上市。另外我们也知道，我们希望通过这种创新电机更好的实现绿色、脱碳的出行，这种电机可以起到整个汽车传动系统的作用，或者说非常适合一些小型电动车和一些特定的车型。现在欧洲已经装备了这种电机，相关产品已经上市。整个里程可以达到100公里，没有任何碳排放，所以这是一个非常有效的减碳产品。同时我们也看到，在改造的过程中，我们也期待更多的企业参与进来，制造出来的车辆可以更清洁、更绿色、更环保。实现这样的移动出行也是我们的战略目标。我们希望更环保的汽车产品能占到我们战略核心的近60%，更安全的产品能占到36%左右。我们也希望让消费者相信，我们是一家非常负责任的科技企业。而我们在这方面的表现，在环境和社会治理方面的一些持续表现，也得到了可持续发展指数和消费者的认可。当然，我今天要讲的内容也与我们未来二氧化碳排放峰值和碳中和的目标有关。现在我们也期待着帮助中国实现2030年二氧化碳排放峰值的目标。在欧洲市场方面，我们期待在2050年实现碳中和，这比中国的目标提前了10年。在实现这个目标的过程中，我们也会做出更多的努力，比如电动化、自动驾驶等。例如，在2050年，我们预计市场上的大多数新车都将配备自动驾驶技术。我们希望为实现这些目标做出更多贡献，提高能源效率，从而节约更多能源，减少更多碳排放。我今天的演讲就到这里，期待下面的演讲者有更多精彩的演讲。谢谢你

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