“3060双碳”目标下，博世如何赋能汽车产业变革？

在中国“2030年二氧化碳排放峰值、2060年“碳翻番”目标的指引下，碳减排和控制能力成为决定汽车企业和零部件企业未来竞争力的关键，因为它不仅是企业电气化改造成效的直接体现，而且与它们在生产经营过程中的能源效率有着强烈的关联。

为了打好这场关键战役，博世早在几年前就开始积极践行碳中和战略。截至目前，博世已在电气化动力总成领域投资50亿欧元，开发全栈电气化解决方案。不仅如此，博世还在企业生产经营层面推出了碳中和“双重战略”，即博世一方面在自身制造过程中实现碳中和，另一方面与其他企业分享相关知识和经验，并取得了显著成效。

两条腿走路有助于实现3060的目标。

虽然“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”在今年年初开始成为汽车行业的高频词，但博世其实早在十几年前就关注到了气候问题，并为之做出了积极的改变。过去三年，博世在碳中和战略上的行动布局进入了一个高峰。

“过去三年，博世在全球实施了1500个可持续发展项目。在中国，自2019年以来，博世中国已启动319个节能项目，节省了约4800万千瓦时的电力，相当于15000个中国家庭一年的用电量。仅2020年，博世中国在气候保护方面的投入就超过4200万元，实现碳中和。”近日，博世(中国)投资有限公司副总裁渐江在2021汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

博世(中国)投资有限公司副总裁渐江

在这个过程中，博世主要从两个方面实现碳减排，即创新电气化产品的研发和生产，这也是影响汽车碳排放最关键的两个环节。

据相关统计，2020年中国乘用车碳排放量为6.7亿吨，其中74%来自汽车的使用，26%来自上游产业链的制造。尤其是通过创新技术的研发，为主机厂提供降低能耗的解决方案，成为实现汽车使用碳中和的关键。博世已经明确提出，到2030年，产品端减排将占整体减排的90%。

为此，博世开发了完整的战略产品组合，包括燃料电池、智能集成制动系统、48V电池、iBooster+ESP等。，实现了从两轮、私人出行、轻卡到重卡多个领域的覆盖。因为目前汽车动力已经进入多元化时代，需要不同的解决方案来满足市场的多元化需求。

“我认为在乘用车领域，未来20年纯电动路线不会改变。在商用车方面，燃料电池是解决长途和重载的唯一解决方案。”在本次活动上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士表示。

博世氢动力系统(重庆)有限公司总经理朱继峰也认为，纯电动或插电式混合动力方案更适合乘用车或轻型商用车。但对于商用车来说，氢燃料汽车将是最终的解决方案，这也是为什么博世目前要大力布局商用车氢动力系统解决方案的原因。

博世燃料电池解决方案

特别是在中国，博世不仅成立了专门的燃料电池中心，还与庆铃成立了合资公司，以加强当地的R&D和服务能力。“目前，博世已经围绕燃料电池堆、空气压缩机、氢气回路三大核心部件开展了一系列研发。……此外，我们拥有500多个相关组件，可以为客户提供从核心组件到完整系统的多元化解决方案。”朱继峰说道。

据他介绍，今年6月，博世燃料电池中心研发的首个氢动力系统交付客户。8月，首款搭载博世氢动力系统的商用车成功下线，同月首批氢能源汽车在重庆投入运营。此外，博世还与一汽解放、福田、姜奇、庆铃等客户建立了合作关系。

根据博世的目标，今年所有燃料电池堆和技术指标将达到2025年节能与新能源汽车技术路线图的要求，提前五年实现目标。到2023年，博世氢动力系统将在商用车所有典型应用中普及。2025年将从商用车拓展到乘用车。不仅如此，博世甚至考虑建立上下游生态系统，更好地推动氢燃料电池的普及应用，帮助汽车行业实现双碳目标。

在生产经营中，博世主要通过提高能效、采用自有清洁能源、购买绿色电力、购买碳汇抵消二氧化碳排放来实现碳中和。基于这些措施，博世已于2020年在全球400多个业务地点成功实现生产运营碳中和，其中46个在中国，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。

展望未来，博世还将考虑从上游供应链和下游产品的使用回收入手，为相关企业提供碳中和咨询服务，努力推动整个产品生命周期乃至整个产业链的碳中和。“基于这些措施，在2020年至2030年的十年间，博世还计划在能源效率方面投入10亿欧元，在采购、物流、运输和使用过程中减少15%的碳排放，这相当于绝对减少6700万吨二氧化碳，共实现约17亿千瓦时的节能。”谈到下一阶段碳中和的目标，渐江说。

今年9月，博世中国已成功与无锡高新区、付伟集团签署碳中和项目战略合作框架协议，在碳中和智库、系统化碳清单、碳减排目标设定、工厂碳排放分析、碳减排战略制定与实施等方面提供服务，迈出了实施“双重战略”的重要一步。

要实践碳中和，智力也是关键

与电气化相比，智能在控碳减排方面的效果目前可能还没有那么直接。但不可否认的是，随着以智能为主角的新能源汽车转入下半场，自动驾驶、智能互联等新技术正逐渐成为“双碳”目标下的制胜关键。

比如自动驾驶，一旦开始大规模落地，有望通过与共享出行的结合，大大提高车辆的利用率，以更少的能耗和最小的排放实现最大的社会效益。在联网方面，基于人、车、路、云、基础设施的全面互联，可以大幅提高道路的通行效率，降低公交车、货车等商用车的空驶率，进一步优化道路运输的节能减排效果。

意识到这一点，博世也致力于通过智能技术的创新来实现“双碳”的目标。“现阶段，博世主要在智能化方面形成带制动的系统化解决方案，帮助整车在节能减排方面有更好的表现。”博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵说。

舒适制动功能体验模型

以博世最新的智能集成制动IPB系统为例。系统取消真空助力器，制动助力器由内部电机完成……通过控制单元的计算，可以更精确地控制压力，制动更平稳。在此次活动中，博世提供了基于IPB的舒适制动功能试乘体验。由于集成度高，该方案可以为混合动力或新能源汽车提供更高效、更好的动态制动效果。

三合一桥梁体验模型

另一个重磅产品是三合一桥，这是为中国市场开发的。它的驱动电机、控制器和减速器都集成在一起，形成紧凑的布局。智能化方面，三合一桥集成了电子驻车系统，控制部分集成在电机控制器中，执行器集成在变速箱中，使用时可以选择。同时还具有CAN FD和高速CAN通信，可以满足CAN电气架构的不同要求。

“此外，还有iBooster+ESPHEV X的组合，可以很好地实现刹车时的能量回收，有助于提高续航里程。在已经上市的几款新能源汽车中，节能效果非常显著。”博世底盘控制系统中国区总裁张颖进一步补充道。

除了开发创新的制动系统，博世还从提高驾驶安全性和驾驶体验的角度进行了一系列技术探索，包括本次活动上重点展示的升级版驾驶辅助、电动两轮车自动紧急制动、远程控制/家庭停车辅助、首次展出的第五代毫米波雷达极速版(4D成像雷达)以及正在开发的激光雷达，这些也在一定程度上帮助实现了“双碳”的目标。

家庭停车辅助功能体验模型

例如，泊车辅助甚至先进的自动泊车服务AVP不仅可以减少低速行驶时停车区的刮擦，还可以提高安全性。基于自动驾驶功能，还可以节省人们寻找停车位的时间，避免这一过程带来的交通拥堵和额外的碳排放。

与基础版和增强版相比，升级版驾驶辅助进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景，可以实现端到端的辅助驾驶。根据实际体验，在自动跟车和自动变道方面表现非常流畅。

第五代毫米波雷达极速版采用4D成像技术，最远探测距离可达302米。即使对于易受伤害的道路交通使用者，如行人和骑自行车的人，或潜在的路障，如轮胎和拖车，也可以直接测量高度，并对目标进行分类和识别。还包括路边护栏、对面汽车、近距离超车等。根据在高速公路场景中的经验，都可以清晰的检测出来，点云图中显示的高度识别也非常准确。

博世高速场景下智能驾驶的研发进展

“总的来说，到目前为止，我们已经量产了200多个L1 ADAS项目和50多个L2/L2+辅助驾驶项目。目前，我们正在逐步实现高速、高架场景下的端到端自动驾驶，并计划在2023年进一步实现城市路况下的智能驾驶。”赵秀燕说。其中，博世中国已成功量产高速/高架智能超车、智能变道、主干道智能导航等功能。据悉，上下匝道场景下的智能导航功能将实现量产。

博世工程技术中国区总裁毛泰祥

在这个过程中，博世工程技术中国区也起到了重要的支持作用。博世中国工程技术总裁毛泰祥表示，通过博世工程与动力总成事业部、底盘控制系统事业部和智能驾驶与控制事业部的紧密合作，博世和相关客户可以从车辆系统工程的角度出发，开发出更符合市场需求的最新架构……围绕车辆生命周期的应用，从而更好地实现车辆运动控制，使各部件性能发挥最佳作用。

目前，汽车产业已经成为“双碳”目标下碳控减排的重要前沿。由于碳控目标严峻，我国汽车产业已经提出了2028年提前达到国家碳减排承诺峰值、2035年碳排放总量下降20%以上的发展目标，这使得汽车产业面临着比其他产业更加艰巨的碳减排任务。

正因为如此，围绕3060双碳的目标，博世中国表示，未来将继续深化电气化和智能化技术创新，尤其是进一步加大国内投入，强化本土化R&D，践行碳中和，从而真正让“中国服务世界”成为一种可能和趋势。

“目前，我们已经在中国建立了软件中心和AI团队，包括燃料电池，也是第一个投入中国市场的，这体现了博世扎根中国市场的决心。”博世中国总裁陈宇东说。不仅如此，今年博世还在中国推广了新一代商业领袖，也就是上述四位商业领袖，也在本次科技日集体亮相。

“集团新董事会明年上任后，将直接监管中国，进一步凸显博世深化本土化战略的决心。”谈及博世对中国市场未来的战略规划，陈玉东进一步强调。在中国“2030年二氧化碳排放峰值、2060年“碳翻番”目标的指引下，碳减排和控制能力成为决定汽车企业和零部件企业未来竞争力的关键，因为它不仅是企业电气化改造成效的直接体现，而且与它们在生产经营过程中的能源效率有着强烈的关联。

为了打好这场关键战役，博世早在几年前就开始积极践行碳中和战略。截至目前，博世已在电气化动力总成领域投资50亿欧元，开发全栈电气化解决方案。不仅如此，博世还在企业生产经营层面推出了碳中和“双重战略”，即博世一方面在自身制造过程中实现碳中和，另一方面与其他企业分享相关知识和经验，并取得了显著成效。

两条腿走路有助于实现3060的目标。

虽然“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”在今年年初开始成为汽车行业的高频词，但博世其实早在十几年前就关注到了气候问题，并为之做出了积极的改变。过去三年，博世在碳中和战略上的行动布局进入了一个高峰。

“过去三年，博世在全球实施了1500个可持续发展项目。在中国，自2019年以来，博世中国已启动319个节能项目，节省了约4800万千瓦时的电力，相当于15000个中国家庭一年的用电量。仅2020年，博世中国在气候保护方面的投入就超过4200万元，实现碳中和。”近日，博世(中国)投资有限公司副总裁渐江在2021汽车与智能交通技术创新体验日上表示。

博世(中国)投资有限公司副总裁渐江

在这个过程中，博世主要从两个方面实现碳减排，即创新电气化产品的研发和生产，这也是影响汽车碳排放最关键的两个环节。

据相关统计，2020年中国乘用车碳排放量为6.7亿吨，其中74%来自汽车的使用，26%来自上游产业链的制造。尤其是通过创新技术的研发，为主机厂提供降低能耗的解决方案，成为实现汽车使用碳中和的关键。博……h已经明确提出，到2030年，产品端减排占整体减排的90%。

为此，博世开发了完整的战略产品组合，包括燃料电池、智能集成制动系统、48V电池、iBooster+ESP等。，实现了从两轮、私人出行、轻卡到重卡多个领域的覆盖。因为目前汽车动力已经进入多元化时代，需要不同的解决方案来满足市场的多元化需求。

“我认为在乘用车领域，未来20年纯电动路线不会改变。在商用车方面，燃料电池是解决长途和重载的唯一解决方案。”在本次活动上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士表示。

博世氢动力系统(重庆)有限公司总经理朱继峰也认为，纯电动或插电式混合动力方案更适合乘用车或轻型商用车。但对于商用车来说，氢燃料汽车将是最终的解决方案，这也是为什么博世目前要大力布局商用车氢动力系统解决方案的原因。

博世燃料电池解决方案

特别是在中国，博世不仅成立了专门的燃料电池中心，还与庆铃成立了合资公司，以加强当地的R&D和服务能力。“目前，博世已经围绕燃料电池堆、空气压缩机、氢气回路三大核心部件开展了一系列研发。此外，我们拥有500多个相关组件，可以为客户提供从核心组件到完整系统的多元化解决方案。”朱继峰说。

据他介绍，今年6月，博世燃料电池中心研发的首个氢动力系统交付客户。8月，首款搭载博世氢动力系统的商用车成功下线，同月首批氢能源汽车在重庆投入运营。此外，博世还与一汽解放、福田、姜奇、庆铃等客户建立了合作关系。

根据博世的目标，今年所有燃料电池堆和技术指标将达到2025年节能与新能源汽车技术路线图的要求，提前五年实现目标。到2023年，博世氢动力系统将在商用车所有典型应用中普及。2025年将从商用车拓展到乘用车。不仅如此，博世甚至考虑建立上下游生态系统，更好地推动氢燃料电池的普及应用，帮助汽车行业实现双碳目标。

在生产经营中，博世主要通过提高能效、采用自有清洁能源、购买绿色电力、购买碳汇抵消二氧化碳排放来实现碳中和。基于这些措施，博世已于2020年在全球400多个业务地点成功实现生产运营碳中和，其中46个在中国，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。

展望未来，博世还将考虑从上游供应链和下游产品的使用回收入手，为相关企业提供碳中和咨询服务，努力推动整个产品生命周期乃至整个产业链的碳中和。“基于这些措施，在2020年至2030年的十年间，博世还计划在能源效率方面投入10亿欧元，在采购、物流、运输和使用过程中减少15%的碳排放，这相当于绝对减少6700万吨二氧化碳，共实现约17亿千瓦时的节能。”谈到下一阶段碳中和的目标，渐江说。

今年9月，博世中国已成功与无锡高新区、付伟集团签署碳中和项目战略合作框架协议，在碳中和智库、系统化碳清单、碳减排目标设定、工厂碳排放分析、碳减排战略制定与实施等方面提供服务，迈出了重要的一步……实施“双重战略”。

要实践碳中和，智力也是关键

与电气化相比，智能在控碳减排方面的效果目前可能还没有那么直接。但不可否认的是，随着以智能为主角的新能源汽车转入下半场，自动驾驶、智能互联等新技术正逐渐成为“双碳”目标下的制胜关键。

比如自动驾驶，一旦开始大规模落地，有望通过与共享出行的结合，大大提高车辆的利用率，以更少的能耗和最小的排放实现最大的社会效益。在联网方面，基于人、车、路、云、基础设施的全面互联，可以大幅提高道路的通行效率，降低公交车、货车等商用车的空驶率，进一步优化道路运输的节能减排效果。

意识到这一点，博世也致力于通过智能技术的创新来实现“双碳”的目标。“现阶段，博世主要在智能化方面形成带制动的系统化解决方案，帮助整车在节能减排方面有更好的表现。”博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵说。

舒适制动功能体验模型

以博世最新的智能集成制动IPB系统为例。系统取消真空助力器，制动助力器由内置电机完成。通过控制单元的计算，可以更精确地控制压力，制动更平稳。在此次活动中，博世提供了基于IPB的舒适制动功能试乘体验。由于集成度高，该方案可以为混合动力或新能源汽车提供更高效、更好的动态制动效果。

三合一桥梁体验模型

另一个重磅产品是三合一桥，这是为中国市场开发的。它的驱动电机、控制器和减速器都集成在一起，形成紧凑的布局。智能化方面，三合一桥集成了电子驻车系统，控制部分集成在电机控制器中，执行器集成在变速箱中，使用时可以选择。同时还具有CAN FD和高速CAN通信，可以满足CAN电气架构的不同要求。

“此外，还有iBooster+ESPHEV X的组合，可以很好地实现刹车时的能量回收，有助于提高续航里程。在已经上市的几款新能源汽车中，节能效果非常显著。”博世底盘控制系统中国区总裁张颖进一步补充道。

除了开发创新的制动系统，博世还从提高驾驶安全性和驾驶体验的角度进行了一系列技术探索，包括本次活动上重点展示的升级版驾驶辅助、电动两轮车自动紧急制动、远程控制/家庭停车辅助、首次展出的第五代毫米波雷达极速版(4D成像雷达)以及正在开发的激光雷达，这些也在一定程度上帮助实现了“双碳”的目标。

家庭停车辅助功能体验模型

例如，泊车辅助甚至先进的自动泊车服务AVP不仅可以减少低速行驶时停车区的刮擦，还可以提高安全性。基于自动驾驶功能，还可以节省人们寻找停车位的时间，避免这一过程带来的交通拥堵和额外的碳排放。

与基础版和增强版相比，升级版驾驶辅助进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景，可以实现端到端的辅助驾驶。根据实际体验，在自动跟车和自动变道方面表现非常流畅。

第五代毫米波雷达极速版采用4D成像技术，最远探测距离可达302米。即使是脆弱的道路交通……行人、骑自行车者等fic用户，或者轮胎、拖车等潜在路障，可以直接测量高度，对目标进行分类识别。还包括路边护栏、对面汽车、近距离超车等。根据在高速公路场景中的经验，都可以清晰的检测出来，点云图中显示的高度识别也非常准确。

博世高速场景下智能驾驶的研发进展

“总的来说，到目前为止，我们已经量产了200多个L1 ADAS项目和50多个L2/L2+辅助驾驶项目。目前，我们正在逐步实现高速、高架场景下的端到端自动驾驶，并计划在2023年进一步实现城市路况下的智能驾驶。”赵秀燕说。其中，博世中国已成功量产高速/高架智能超车、智能变道、主干道智能导航等功能。据悉，上下匝道场景下的智能导航功能将实现量产。

博世工程技术中国区总裁毛泰祥

在这个过程中，博世工程技术中国区也起到了重要的支持作用。据博世工程技术中国区总裁毛泰祥介绍，通过博世工程与动力总成事业部、底盘控制系统事业部和智能驾驶与控制事业部的紧密合作，博世和相关客户可以围绕车辆全生命周期的应用，从车辆系统工程的角度出发，开发出更符合市场需求、最新的架构，从而更好地实现车辆运动控制，使各部件的性能发挥最佳作用。

目前，汽车产业已经成为“双碳”目标下碳控减排的重要前沿。由于碳控目标严峻，我国汽车产业已经提出了2028年提前达到国家碳减排承诺峰值、2035年碳排放总量下降20%以上的发展目标，这使得汽车产业面临着比其他产业更加艰巨的碳减排任务。

正因为如此，围绕3060双碳的目标，博世中国表示，未来将继续深化电气化和智能化技术创新，尤其是进一步加大国内投入，强化本土化R&D，践行碳中和，从而真正让“中国服务世界”成为一种可能和趋势。

“目前，我们已经在中国建立了软件中心和AI团队，包括燃料电池，也是第一个投入中国市场的，这体现了博世扎根中国市场的决心。”博世中国总裁陈宇东说。不仅如此，今年博世还在中国推广了新一代商业领袖，也就是上述四位商业领袖，也在本次科技日集体亮相。

“集团新董事会明年上任后，将直接监管中国，进一步凸显博世深化本土化战略的决心。”谈及博世对中国市场未来的战略规划，陈玉东进一步强调。

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