中汽协表示，9月底芯片供应略有缓解，但数量仍不能满足生产。加上生产和批发环节超前，好转迹象在零售市场体现还需要时间，所以9月份国产车零售并没有太大起色。
乘用车联合会发布的最新数据显示，9月狭义乘用车国内销量为158.1万辆，较前7、8月份略有上升。但由于去年同期191.3万辆的对比基数，同比降幅继续扩大至17.4%。
在连续4个月下降后，今年前9个月累计同比增速仅为12.0%，比8月份回落5.1个百分点。
考虑到去年第四季度各月销量创近年同期新高，达到200万辆左右，而目前货币政策依然偏紧，各地推广费政策也没有大规模铺开。热销车型短缺、车价上涨、交车周期延长的情况还会继续存在，所以接下来的车市很可能会继续以负增长为主。这也意味着今年增速将继续收窄，最终增速只会接近个位数。
特斯拉出现在汽车公司的最畅销名单上
从头部车企的表现来看，部分厂商的芯片荒在9月份确实应该有所缓解，比如上汽大众和吉利汽车。
作为长期占据国内销量前三的车企，SAIC-大众从2015年到2019年的月均销量一直稳定在15万辆左右，即使2020年受疫情影响，也将维持在13万辆的水平，但其今年3-8月的销量也只有11万辆左右，9月的12.4万辆已经是继15万辆之后的不错成绩吉利汽车也是如此，9月9.6万辆是今年第二高的表现，仅低于1月的14.6万辆。
另外值得注意的是，比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车是9月份少数几个能保持正增长的车企，尤其是比亚迪增长了90.2%，特斯拉销量翻了几倍。这四家车企之所以能逆市增长，得益于其新能源车的推广，比亚迪秦加DM-i，五菱MINI，奇瑞eQ，更不用说纯电路线的特斯拉了。
9月国内新能源零售首次跨过30万辆的门槛，同比增长202.0%，达到33.3万辆。9月份，新能源车占比相对较高的比亚迪和特斯拉也创下了自己的月度新高。
9月份，比亚迪销量达到7.8万辆，其中新能源汽车7万辆。在连续两个月跻身车企月度销量前10名后，比亚迪总销量达到44.1万辆，从而成为整体榜单第14名。这是自2019年1月6万辆进入总榜以来，比亚迪再次上榜。
与此同时，特斯拉以5.2万辆的新纪录，也成为9月份车企销量排行榜前15名中的“新面孔”，成功排在第13位。
事实上，不仅仅是在车企榜单中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车市场的实力也非常明显的体现在轿车和SUV细分市场的畅销车型上。
秦加DM-i跻身前十车。
相信很多人还记得，比亚迪秦加DM-i首次出现在8月份的热门车榜单上，排在第14位，带来了不小的冲击。没想到在短短一个月内，其销量从1.3万辆增长到1.5万辆，成功跻身车市前十，成为9月份畅销榜上唯一一款上市仅几个月的车。
后小型车五菱洪光MINI ……将前15名车中的独立车型增至3款，秦PLUS DM-i的到来将独立阵营增至4款，其改进将前10名增至3款。
这应该是近年来该细分市场销量前10中自主车数量最多的一次。接下来，随着新能源市场的不断爆发，电池产能和芯片供应问题的逐步改善，比亚迪的销量还会继续上升，秦加上旗下最畅销的车DM-i也会继续刷新纪录。
五菱洪光MINI也是如此。虽然9月份作为季度末是特斯拉的交付高峰，但洪光MINI仍然以超过2000辆的优势成为9月份中国最畅销的新能源汽车，9月份的业绩仅比2020年12月份的最高值少119辆。
这样的表现不仅让洪光MINI再次获得车市亚军的称号，也让其成为9月份国产车型销量的亚军。9月份的出色表现也让洪光MINI的总销量增至25.7万辆，取代丰田卡罗拉进入轿车总榜前三。
接下来，随着年底新能源市场继续爆发，该车将再次创下销量新高，甚至有望在年底突破4万辆大关。这也意味着该车将有很大机会登上车市年销量第三的位置。
与洪光MINI相比，时隔两个月重新出现在榜单中的特斯拉Model 3有些不尽如人意。尽管9月份汽车销量同比增长68.8%，达到1.9万辆，但距离其去年年底创下的2.4万辆的纪录仍有5000多辆的差距。
至于其他上榜车型，同样值得一提的是大众帕萨特。因为这是帕萨特自2019年撞人事件以来第一次上榜，也正是因为当时的痛苦下滑和上汽大众芯片供应的改善，才在9月份幸运的获得了6.2%的正增长。
Y型取代H6赢得SUV桂冠。
从SUV市场，又发生了一件令人震惊的事情。9月，不是大家习以为常的哈弗H6，也不是今年年初获此殊荣的长安CS75或本田CR-V，而是来自特斯拉的Model Y。
尽管Model Y自今年年初上市以来表现出了强大的生命力，但其销量在5月和7月一度超过Model 3，成为特斯拉最畅销的车型。但在9月份却一跃超过众多SUV热销车型，直接取代哈弗H6成为当月SUV市场的冠军，还是有点让人大跌眼镜。
仔细想来，这也有其合理性。作为新能源市场龙头中为数不多的SUV车型，Model Y之前几次成为新能源市场最畅销的SUV，而随着9月新能源销量再创新高，又恰逢特斯拉国内交车高峰，所以能拿到3万多辆也在情理之中。
同时，在芯片供应有限的情况下，背靠哈弗H6的长城汽车选择为欧拉和坦克提供足够的芯片，导致哈弗H6乃至整个哈弗的品牌急剧下滑。
乘联会数据显示，长城汽车9月零售量同比下滑20.1%，哈弗H6下滑幅度达到40.4%。从更具体的销量来看，即使长城汽车销量从8月份的5.2万辆增长到9月份的7.2万辆，H6汽车也从1.7万辆增长到2.3万辆，但明显不足。
或许，长城在8月份以1.7万辆夺得SUV市场冠军后，误以为再增加5000辆就能让H6再次成为“幸运儿”，却忽略了9月份这条鲶鱼特斯拉将会爆发的事实，从而“不小心”再次丢掉了SUV细分市场的头衔。不知道长城汽车面对激烈的竞争对手会做出怎样的选择，是继续保护欧拉和坦克，还是让哈弗H6捍卫自己的荣耀。
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伴随着Model Y，比亚迪宋爆发了。虽然由于Model Y的半路杀出，宋在SUV榜单中的排名从前两个月的亚军跌至9月的第三名，但得益于新能源汽车的大力支持，该车今年首次获得了2万辆以上的单月成绩，同时也创下了自己近年来的最高纪录。不言而喻。
对于大众途观L、本田XR-V、吉利约伯、长安CS75甚至大众朗逸、丰田卡罗拉这些曾经的领跑者来说，新能源汽车对他们的冲击就像雪崩一样，就像比亚迪、特斯拉对今天大部分传统车企造成了巨大的压力，但是谁也逃不出这个困境，所以只能加快速度，继续追赶。中汽协表示，9月底芯片供应略有缓解，但数量仍不能满足生产。加上生产和批发环节超前，好转迹象在零售市场体现还需要时间，所以9月份国产车零售并没有太大起色。
乘用车联合会发布的最新数据显示，9月狭义乘用车国内销量为158.1万辆，较前7、8月份略有上升。但由于去年同期191.3万辆的对比基数，同比降幅继续扩大至17.4%。
在连续4个月下降后，今年前9个月累计同比增速仅为12.0%，比8月份回落5.1个百分点。
考虑到去年第四季度各月销量创近年同期新高，达到200万辆左右，而目前货币政策依然偏紧，各地推广费政策也没有大规模铺开。热销车型短缺、车价上涨、交车周期延长的情况还会继续存在，所以接下来的车市很可能会继续以负增长为主。这也意味着今年增速将继续收窄，最终增速只会接近个位数。
特斯拉出现在汽车公司的最畅销名单上
从头部车企的表现来看，部分厂商的芯片荒在9月份确实应该有所缓解，比如上汽大众和吉利汽车。
作为长期占据国内销量前三的车企，SAIC-大众从2015年到2019年的月均销量一直稳定在15万辆左右，即使2020年受疫情影响，也将维持在13万辆的水平，但其今年3-8月的销量也只有11万辆左右，9月的12.4万辆已经是继15万辆之后的不错成绩吉利汽车也是如此，9月9.6万辆是今年第二高的表现，仅低于1月的14.6万辆。
另外值得注意的是，比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇瑞汽车是9月份少数几个能保持正增长的车企，尤其是比亚迪增长了90.2%，特斯拉销量翻了几倍。这四家车企之所以能逆市增长，得益于其新能源车的推广，比亚迪秦加DM-i，五菱MINI，奇瑞eQ，更不用说纯电路线的特斯拉了。
9月国内新能源零售首次跨过30万辆的门槛，同比增长202.0%，达到33.3万辆。9月份，新能源车占比相对较高的比亚迪和特斯拉也创下了自己的月度新高。
9月份，比亚迪销量达到7.8万辆，其中新能源汽车7万辆。在连续两个月跻身车企月度销量前10名后，比亚迪总销量达到44.1万辆，从而成为整体榜单第14名。这是自2019年1月6万辆进入总榜以来，比亚迪再次上榜。
在……与此同时，特斯拉以5.2万辆的新纪录，也成为9月份车企销量排行榜前15名中的“新面孔”，成功排在第13位。
事实上，不仅仅是在车企榜单中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车市场的实力也非常明显的体现在轿车和SUV细分市场的畅销车型上。
秦加DM-i跻身前十车。
相信很多人还记得，比亚迪秦加DM-i首次出现在8月份的热门车榜单上，排在第14位，带来了不小的冲击。没想到在短短一个月内，其销量从1.3万辆增长到1.5万辆，成功跻身车市前十，成为9月份畅销榜上唯一一款上市仅几个月的车。
继小型车五菱MINI将前15名车中的自主车型增至3款后，秦PLUS DM-i的到来将自主阵营增至4款，其改进将前10名增至3款。
这应该是近年来该细分市场销量前10中自主车数量最多的一次。接下来，随着新能源市场的不断爆发，电池产能和芯片供应问题的逐步改善，比亚迪的销量还会继续上升，秦加上旗下最畅销的车DM-i也会继续刷新纪录。
五菱洪光MINI也是如此。虽然9月份作为季度末是特斯拉的交付高峰，但洪光MINI仍然以超过2000辆的优势成为9月份中国最畅销的新能源汽车，9月份的业绩仅比2020年12月份的最高值少119辆。
这样的表现不仅让洪光MINI再次获得车市亚军的称号，也让其成为9月份国产车型销量的亚军。9月份的出色表现也让洪光MINI的总销量增至25.7万辆，取代丰田卡罗拉进入轿车总榜前三。
接下来，随着年底新能源市场继续爆发，该车将再次创下销量新高，甚至有望在年底突破4万辆大关。这也意味着该车将有很大机会登上车市年销量第三的位置。
与洪光MINI相比，时隔两个月重新出现在榜单中的特斯拉Model 3有些不尽如人意。尽管9月份汽车销量同比增长68.8%，达到1.9万辆，但距离其去年年底创下的2.4万辆的纪录仍有5000多辆的差距。
至于其他上榜车型，同样值得一提的是大众帕萨特。因为这是帕萨特自2019年撞人事件以来第一次上榜，也正是因为当时的痛苦下滑和上汽大众芯片供应的改善，才在9月份幸运的获得了6.2%的正增长。
Y型取代H6赢得SUV桂冠。
从SUV市场，又发生了一件令人震惊的事情。9月，不是大家习以为常的哈弗H6，也不是今年年初获此殊荣的长安CS75或本田CR-V，而是来自特斯拉的Model Y。
尽管Model Y自今年年初上市以来表现出了强大的生命力，但其销量在5月和7月一度超过Model 3，成为特斯拉最畅销的车型。但在9月份却一跃超过众多SUV热销车型，直接取代哈弗H6成为当月SUV市场的冠军，还是有点让人大跌眼镜。
仔细想来，这也有其合理性。作为新能源市场龙头中为数不多的SUV车型，Model Y之前几次成为新能源市场最畅销的SUV，而随着9月新能源销量再创新高，又恰逢特斯拉国内交车高峰，所以能拿到3万多辆也在情理之中。
同时，在芯片供应有限的情况下，背靠哈弗H6的长城汽车选择为欧拉和坦克提供足够的芯片，导致哈弗H6乃至整个哈弗的品牌急剧下滑。
根据联合会的数据，零售额……长城汽车9月份的销量同比下降了20.1%，而哈弗H6的降幅达到了40.4%。从更具体的销量来看，即使长城汽车销量从8月份的5.2万辆增长到9月份的7.2万辆，H6汽车也从1.7万辆增长到2.3万辆，但明显不足。
或许，长城在8月份以1.7万辆夺得SUV市场冠军后，误以为再增加5000辆就能让H6再次成为“幸运儿”，却忽略了9月份这条鲶鱼特斯拉将会爆发的事实，从而“不小心”再次丢掉了SUV细分市场的头衔。不知道长城汽车面对激烈的竞争对手会做出怎样的选择，是继续保护欧拉和坦克，还是让哈弗H6捍卫自己的荣耀。
伴随着Model Y，比亚迪宋爆发了。虽然由于Model Y的半路杀出，宋在SUV榜单中的排名从前两个月的亚军跌至9月的第三名，但得益于新能源汽车的大力支持，该车今年首次获得了2万辆以上的单月成绩，同时也创下了自己近年来的最高纪录。不言而喻。
对于大众途观L、本田XR-V、吉利约伯、长安CS75甚至大众朗逸、丰田卡罗拉这些曾经的领跑者来说，新能源汽车对他们的冲击就像雪崩一样，就像比亚迪、特斯拉对今天大部分传统车企造成了巨大的压力，但是谁也逃不出这个困境，所以只能加快速度，继续追赶。
盖世汽车讯据外媒报道，捷克汽车工业协会（AutoSAP）在10月17日表示，捷克汽车制造商今年的汽车产量将比预期少25万辆，该国汽车行业将损失2000亿克朗（约914亿美元）的销售额。
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，10月15日，特斯拉在英国开始接受ModelY订单，预计新车将于2022年开始交付。
1900/1/1 0:00:002021年深秋格外与众不同，史诗级巨著《长津湖》刷爆各大头条，铁血激情英雄点燃10月国庆，随后3000万平凡奉献者迎来了属于卡车人的嘉年华。
1900/1/1 0:00:00作者张坤编辑王鑫来源汽车预言家10月9日，长安汽车对外发布企业最新销量数据。
1900/1/1 0:00:00
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