同比增长26.4% 中国品牌占比超78% 逆势而上的长安做对了什么？

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月9日，长安汽车发布了公司最新的销售数据。根据官方数据，长安汽车9月销量为188，258辆。1-9月，长安汽车累计销量突破173万辆，同比增长26.4%。

拆分来看，长安汽车的中国品牌板块更为突出。据长安汽车统计，9月份，长安销售中国品牌汽车188258辆；1-9月，长安中国品牌汽车累计销量达1350203辆，同比增长30.6%。与同期长安汽车整体销量相比，中国品牌业务在长安汽车整体销量中的占比提升至78%。

长安汽车为什么能摆脱行业周期，逆势而上？在稳健良好的业绩背后，长安汽车做对了什么？《汽车预言家》试图从多个角度分析背后的秘密对长安汽车的销售。

中国业务板块占比超过78%。

长安汽车第二轮销量从年中开始上涨，势头十足。

根据长安汽车披露的数据，2021年1-7月，长安汽车同比逆势增长46.1%，销量一举突破百万辆大关，成为中国品牌销量冠军。

近年来，基于用户需求不断提升产品潜力的长安汽车，今年推出了UNI-K、2021逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022 CS75PLUS等多款新车型。得益于产品矩阵的不断强化，今年1-9月长安中国品牌汽车累计销量达到1350203辆，迎来30.6%的同比增长。

销量的背后，长安汽车的结构也比较均衡，其冠销车型CS 75的销量一直紧追长城哈弗H6，甚至一度超越；同时，长安汽车的逸动家族在销量上也表现不俗，逸动Plus成为上半年中国品牌紧凑型车第一车。

另外，除了年轻的欧尚品牌卖得好，长安汽车高端品牌UNI系列的成功显然更有价值。站上20万元价格区间后，也意味着长安汽车真正打破了中国品牌的“天花板”。

在新能源市场，1-9月，中国品牌长安牌新能源汽车销售71295辆，同比迎来310.5%的大幅增长。

中华全国车联秘书长崔东树认为，目前自主品牌汽车已经赶上了国货的好势头。新一代消费者更崇尚新国潮体验，这为自主品牌的发展带来了新的机遇。

截至2021年9月，长安汽车已完成2020年全年销量的86%；同时，得益于销量增长和产品结构优化，长安汽车自主业务的盈利能力也在不断提升。

长安汽车发布2021年上半年业绩预测。预测期归属于上市公司股东的净利润达16-19亿元，扣除非经常性损益后的净利润同比增长122.93%-134.39%。

500多项关键技术自主可控。

长安汽车今年的成功，与长期坚持科技投入、积极向智慧出行科技公司转型的战略实施密切相关。

自2017年“第三次创业——创新创业计划”启动以来，全面转型为智能低碳出行科技公司的长安汽车，每年将5%的销售收入投入研发，掌握了蓝鲸NE动力平台、L3自动驾驶、APA6.0远程智能泊车、长安“智芯”、长安超集驱、蓝鲸iDD混合动力系统等500多项关键技术。

在新能源板块，长安中国品牌新能源汽车1-9月呈现71，295辆的销售业绩，同比迎来310.5%的大幅增长。在动力技术领域，搭载蓝鲸NE系列发动机的长安“蓝鲸家族”车型1-9月销量超过75万辆。

为了全面实现企业的战略蓝图，在研发方面，长安汽车预计未来五年将在全产业链投入1500亿元，打造科技公司的科技生态和全球优秀人才聚集的高地，加快软件和智能能力建设。产品方面，长安汽车将打造全新的高端智能电动车品牌，推出代号为“E0”的未来新车，以及基于全新平台的一系列纯电动产品。

目前中国汽车正遭遇芯片制约，证明自主品牌需要完整可控的技术支持。

正如长安汽车董事长朱华荣日前所言，国内主流自主品牌近年来取得长足进步，关键原因是数字化、智能化赋能产业和产品竞争力的不断提升。但目前看来，自主品牌还达不到合资品牌的高溢价能力，合资品牌产品价格也在不断下降，所以自主品牌会面临一定的挑战。

如何在未来的汽车市场获得可观的竞争力，核心技术的关键可控性非常重要。

机构预期:结构进一步优化，盈利能力进一步提升。

在中国业务板块之外，根据长安销售披露的销售数据，长安福特和长安马自达在集团层面的销量增长明显。

其中，长安福特销量连续5个月增长。这表明合资业务板块正在全面回血，进入长安利润和销售的主流渠道。

从具体分析来看，长安福特的销量提升主要得益于:1)长安福特自身中高端车型销量占比60%，新福睿斯和新蒙迪欧的产品力提升，推动了销量的稳步提升；2)长安林肯冒险者销量快速攀升。

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客观来说，以长安福特为代表的长安合资整体销量继续稳步增长，叠加高端车型销量增长的现实。长安将迎来量价齐升阶段，毛利率有望进一步提升。

在新兴业务层面，长安汽车在动力电池领域与比亚迪成立合资公司，在车联网领域与腾讯成立吴彤科技，在自动驾驶领域与博世、百度、地平线达成合作，在出行业务方面与一汽、东风成立T3出行科技公司。

经过一系列大刀阔斧的改革，长安逐渐走出了薄利多销的阴霾，PLUS和UNI两大系列也成功拉动了长安自主品牌单价和毛利率的整体提升。

据相关机构调查数据显示，2018-2021年，长安汽车自主品牌车型均价从7.72万元增长至10.02万元，年复合增长率为12.2%。在新品密集上市的2019年Q4，长安汽车毛利率提升至19.8%，同比增长6.9%，远高于吉利和长城。

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未来，长安将开始新的周期，包括UNI-K PHEV(预计2021年底上市)、UNI-V(预计2022年一季度上市)、首款C385纯电动新平台(预计2022年二季度上市)、高端品牌首款纯电动SUVE11(预计2022年二季度上市)。一批中高端新车有望开始量价齐升。

在芯片短缺有望逐步缓解的背景下，部分研究机构对长安汽车保持了稳定积极的预期，认为在接下来的时间里，长安汽车将受益于整体环境的改善，有望促进销量进而影响盈利预期。华创证券明确指出，基于公司前两季度财务表现、原材料价格上涨、推动公司降低成本以及UNI-K、CS55P上市带来的利好情况，长安汽车自主利润的提升在意料之中。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

10月9日，长安汽车发布了公司最新的销售数据。根据官方数据，长安汽车9月销量为188，258辆。1-9月，长安汽车累计销量突破173万辆，同比增长26.4%。

拆分来看，长安汽车的中国品牌板块更为突出。据长安汽车统计，9月份，长安销售中国品牌汽车188258辆；1-9月，长安中国品牌汽车累计销量达1350203辆，同比增长30.6%。与同期长安汽车整体销量相比，中国品牌业务在长安汽车整体销量中的占比提升至78%。

长安汽车为什么能摆脱行业周期，逆势而上？在稳健良好的业绩背后，长安汽车做对了什么？《汽车预言家》试图从多个角度分析背后的秘密对长安汽车的销售。

中国业务板块占比超过78%。

长安汽车第二轮销量从年中开始上涨，势头十足。

根据长安汽车披露的数据，2021年1-7月，长安汽车同比逆势增长46.1%，销量一举突破百万辆大关，成为中国品牌销量冠军。

近年来，基于用户需求不断提升产品潜力的长安汽车，今年推出了UNI-K、2021逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022 CS75PLUS等多款新车型。得益于产品矩阵的不断强化，今年1-9月长安中国品牌汽车累计销量达到1350203辆，迎来30.6%的同比增长。

销量的背后，长安汽车的结构也比较均衡，其冠销车型CS 75的销量一直紧追长城哈弗H6，甚至一度超越；同时，长安汽车的逸动家族在销量上也表现不俗，逸动Plus成为上半年中国品牌紧凑型车第一车。

另外，除了年轻的欧尚品牌卖得好，长安汽车高端品牌UNI系列的成功显然更有价值。站上20万元价格区间后，也意味着长安汽车真正打破了中国品牌的“天花板”。

在新能源市场，1-9月，中国品牌长安牌新能源汽车销售71295辆，同比迎来310.5%的大幅增长。

中华全国车联秘书长崔东树认为，目前自主品牌汽车已经赶上了国货的好势头。新一代消费者更崇尚新国潮体验，这为自主品牌的发展带来了新的机遇。

截至2021年9月，长安汽车已完成2020年全年销量的86%；同时，得益于销量增长和产品结构优化，长安汽车自主业务的盈利能力也在不断提升。

长安汽车发布2021年上半年业绩预测。预测期归属于上市公司股东的净利润达16-19亿元，扣除非经常性损益后的净利润同比增长122.93%-134.39%。

500多项关键技术自主可控。

长安汽车今年的成功，与长期坚持科技投入、积极向智慧出行科技公司转型的战略实施密切相关。

自2017年“第三次创业——创新创业计划”启动以来，全面转型为智能低碳出行科技公司的长安汽车，每年将5%的销售收入投入研发，掌握了蓝鲸NE动力平台、L3自动驾驶、APA6.0远程智能泊车、长安“智芯”、长安超集驱、蓝鲸iDD混合动力系统等500多项关键技术。

在新能源板块，长安中国品牌新能源汽车1-9月呈现71，295辆的销售业绩，同比迎来310.5%的大幅增长。在动力技术领域，搭载蓝鲸NE系列发动机的长安“蓝鲸家族”车型1-9月销量超过75万辆。

为了全面实现企业的战略蓝图，在研发方面，长安汽车预计未来五年将在全产业链投入1500亿元，打造科技公司的科技生态和全球优秀人才聚集的高地，加快软件和智能能力建设。产品方面，长安汽车将打造全新的高端智能电动车品牌，推出代号为“E0”的未来新车，以及基于全新平台的一系列纯电动产品。

目前中国汽车正遭遇芯片制约，证明自主品牌需要完整可控的技术支持。

正如长安汽车董事长朱华荣日前所言，国内主流自主品牌近年来取得长足进步，关键原因是数字化、智能化赋能产业和产品竞争力的不断提升。但目前看来，自主品牌还达不到合资品牌的高溢价能力，合资品牌产品价格也在不断下降，所以自主品牌会面临一定的挑战。

如何在未来的汽车市场获得可观的竞争力，核心技术的关键可控性非常重要。

机构预期:结构进一步优化，盈利能力进一步提升。

在中国业务板块之外，根据长安销售披露的销售数据，长安福特和长安马自达在集团层面的销量增长明显。

其中，长安福特销量连续5个月增长。这表明合资业务板块正在全面回血，进入长安利润和销售的主流渠道。

从具体分析来看，长安福特的销量提升主要得益于:1)长安福特自身中高端车型销量占比60%，新福睿斯和新蒙迪欧的产品力提升，推动了销量的稳步提升；2)长安林肯冒险者销量快速攀升。

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客观来说，以长安福特为代表的长安合资整体销量继续稳步增长，叠加高端车型销量增长的现实。长安将迎来量价齐升阶段，毛利率有望进一步提升。

在新兴业务层面，长安汽车在动力电池领域与比亚迪成立合资公司，在车联网领域与腾讯成立吴彤科技，在自动驾驶领域与博世、百度、地平线达成合作，在出行业务方面与一汽、东风成立T3出行科技公司。

经过一系列大刀阔斧的改革，长安逐渐走出了薄利多销的阴霾，PLUS和UNI两大系列也成功拉动了长安自主品牌单价和毛利率的整体提升。

据相关机构调查数据显示，2018-2021年，长安汽车自主品牌车型均价从7.72万元增长至10.02万元，年复合增长率为12.2%。在新品密集上市的2019年Q4，长安汽车毛利率提升至19.8%，同比增长6.9%，远高于吉利和长城。

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未来，长安将开始新的周期，包括UNI-K PHEV(预计2021年底上市)、UNI-V(预计2022年一季度上市)、首款C385纯电动新平台(预计2022年二季度上市)、高端品牌首款纯电动SUVE11(预计2022年二季度上市)。一批中高端新车有望开始量价齐升。

在芯片短缺有望逐步缓解的背景下，部分研究机构对长安汽车保持了稳定积极的预期，认为在接下来的时间里，长安汽车将受益于整体环境的改善，有望促进销量进而影响盈利预期。华创证券明确指出，基于公司前两季度财务表现、原材料价格上涨、推动公司降低成本以及UNI-K、CS55P上市带来的利好情况，长安汽车自主利润的提升在意料之中。

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