小鹏10万辆之后，又将迎来什么？

“感激并庆幸能与彭朋友同行！Xpeng Motors第10万辆车正式下线。"

以上这段话来自Xpeng汽车董事长兼CEO何的个人微博。北京时间10月11日，这家一直稳居新势力前三的车企，成功迎来了自己的里程碑时刻，成为蔚来之后第二家触及10万辆的公司。

不过有点奇怪的是，9月终端交付突破1万辆，第10万辆下线。对于小鹏来说，本来应该是跟进宣传、加大音量的绝佳时机，但从其动作来看，有点太低调了？

好在结果足够喜人。

因为踩准了一些关键节点，赢下了当初被质疑的“局”，小鹏才得以在终端厮杀越来越激烈的新能源市场率先突围。然而，在我们需要注意暗自庆祝的同时，还有很多未知等待着最终结果来证明。

市场和P7

请问，小鹏为什么能在泥潭中挣扎出来？

首先，赶上最好的时代肯定是答案之一。平心而论，电气化改造的浪潮来临时，在资本层面、国家层面、市场层面、汽车企业层面，热情已经到了呼之欲出的程度。

乘联会发布的9月数据显示，新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月，新能源乘用车批发量202.3万辆，同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%。1-9月新能源汽车零售额181.8万辆，同比增长203.1%。

与此同时，9月新能源汽车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，较2020年的5.8%大幅提升。

整个市场的好转提振了小鹏这样的造车新势力的信心，注入了一剂强心针。“蛋糕”不断变大，其中一部分在找到差异化竞争优势后，最终会共存。

但是，需要知道的是，仅仅想凭借趋势做一个“投机者”总是不尽如人意的，市场终究只会向“实干家”献上玫瑰。换句话说，即使你踏上了正确的“风口”，你还是需要在产品端落地。

反观小鹏，在经历了首款紧凑型SUV小鹏G3的试水之后，最终表现不尽如人意，放弃了求稳路线，拿出了相对小众的小鹏P7，试图获得更多年轻消费者的青睐。

质疑的声音集中在，在过去很长一段时间里，几乎没有自主品牌能卖出20万元以上的车，更何况是这样一款放弃了部分实用性的新产品。

但事实证明，有些担心可能是不必要的。在刚刚过去的9月，小鹏P7成功迎来了它的第50位主人。根据小鹏官方公布的数据，今年前9个月，新车累计交付量达到56404辆，是去年的两倍。其中，9月新车交付总量达10412辆，同比增长199%。

显然，销量不会说谎，小鹏P7无疑提供了最大的支持。至于逆袭的关键，在长寿命和智能标签上做到极致，搭配一套“抢眼”的外观，无疑占据了很大的比重。

但容易被忽视的是，新能源市场与传统燃油车市场的长期“博弈”已经发生了巨大变化，品牌层面的红利效应仍在被削弱。当驾驶码头……在动态层面上变得更加同质化，判断产品质量的标准开始变化和转移。

因此，小鹏P7的被认可不是因为运气或失误，而是最终用户主动选择的结果。10万辆下线的里程碑也成为了理所当然的事情。

利润和SUV

我花了很多时间解释小鹏做对了什么，然后我想谈谈对这家汽车公司的一些担忧。

对比小鹏、蔚来、Ideality公布的第二季度财报，从三家公司的营收、净亏损、现金储备来看，小鹏已经取代蔚来，成为三家中最贵的车企。综合毛利率方面，小鹏也是三者中最低的，而这一指标一直是小鹏不断“进化”过程中的相对短板。

换句话说，在大量资源投入R&D、能源供应、市场营销和公司运营之后，小鹏的赚钱效率其实很难乐观。至于什么时候能实现单季度扭亏为盈，目前还不能给出确切的答案。

此外，在第二季度财报公布后的电话会议上，何确认，为了覆盖更多客户，小鹏的价格区间将扩大至15-40万元。2022年，第四款车型将是与P7同平台的纯电动SUV，但价格会高于P7。此外，小鹏将为中端和高端市场打造一个全新的平台，预计2023年将推出一款高端产品，价格可能在45万元以上。

抛开后者不谈，之前与P7同平台的SUV车型是小鹏“高宠”之路上的又一个关键节点。

近日，与该车型相关的谍照流出。可以看到前脸部分采用了家族设计语言，整体车身尺寸接近蔚来ES6，并配备了激光雷达。据官方介绍，明年在上面可以看到小鹏最新的技术积累，包括XPILOT 4.0，下一代智能驾驶硬件平台，最新的三电系统，高压系统，过充平台。

从这个角度来看，这款新车产品给终端用户带来的惊喜可能已经足够了。但更大的担忧是，30万元以上的新能源SUV市场，今年已经可以用人满为患来形容了。

特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6、李ONE就像几座“高山”在那里守卫着。在即将到来的2022年，除了小鹏，另外两家“威小李”公司将继续生产他们最新的SUV产品。

虽然小鹏P7之前有过成功的经验，在与特斯拉Model 3的激战中，前者成功找到了自己独特的标签，但这并不能直接代表同平台的SUV车型，也能在更激烈的竞争中尝到“甜头”。

在10万辆的里程碑之后，小鹏已经迎来了一个更快速变化的“红海”，这一点不能掉以轻心。“感激并庆幸能与彭朋友同行！Xpeng Motors第10万辆车正式下线。"

以上这段话来自Xpeng汽车董事长兼CEO何的个人微博。北京时间10月11日，这家一直稳居新势力前三的车企，成功迎来了自己的里程碑时刻，成为蔚来之后第二家触及10万辆的公司。

不过有点奇怪的是，9月终端交付突破1万辆，第10万辆下线。对于小鹏来说，本来应该是跟进宣传、加大音量的绝佳时机，但从其动作来看，有点太低调了？

好在结果足够喜人。

因为踩准了一些关键节点，赢下了当初被质疑的“局”，小鹏才得以在终端厮杀越来越激烈的新能源市场率先突围。然而，在我们需要注意暗自庆祝的同时，还有很多未知等待着最终结果来证明。

市场和P7

请问，小鹏为什么能在泥潭中挣扎出来？

首先，赶上最好的时代肯定是答案之一。平心而论，电气化改造的浪潮来临时，在资本层面、国家层面、市场层面、汽车企业层面，热情已经到了呼之欲出的程度。

乘联会发布的9月数据显示，新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月，新能源乘用车批发量202.3万辆，同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增长33.2%。1-9月新能源汽车零售额181.8万辆，同比增长203.1%。

与此同时，9月新能源汽车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，较2020年的5.8%大幅提升。

整个市场的好转提振了小鹏这样的造车新势力的信心，注入了一剂强心针。“蛋糕”不断变大，其中一部分在找到差异化竞争优势后，最终会共存。

但是，需要知道的是，仅仅想凭借趋势做一个“投机者”总是不尽如人意的，市场终究只会向“实干家”献上玫瑰。换句话说，即使你踏上了正确的“风口”，你还是需要在产品端落地。

反观小鹏，在经历了首款紧凑型SUV小鹏G3的试水之后，最终表现不尽如人意，放弃了求稳路线，拿出了相对小众的小鹏P7，试图获得更多年轻消费者的青睐。

质疑的声音集中在，在过去很长一段时间里，几乎没有自主品牌能卖出20万元以上的车，更何况是这样一款放弃了部分实用性的新产品。

但事实证明，有些担心可能是不必要的。在刚刚过去的9月，小鹏P7成功迎来了它的第50位主人。根据小鹏官方公布的数据，今年前9个月，新车累计交付量达到56404辆，是去年的两倍。其中，9月新车交付总量达10412辆，同比增长199%。

显然，销量不会说谎，小鹏P7无疑提供了最大的支持。至于逆袭的关键，在长寿命和智能标签上做到极致，搭配一套“抢眼”的外观，无疑占据了很大的比重。

但容易被忽视的是，新能源市场与传统燃油车市场的长期“博弈”已经发生了巨大变化，品牌层面的红利效应仍在被削弱。当驾驶码头……在动态层面上变得更加同质化，判断产品质量的标准开始变化和转移。

因此，小鹏P7的被认可不是因为运气或失误，而是最终用户主动选择的结果。10万辆下线的里程碑也成为了理所当然的事情。

利润和SUV

我花了很多时间解释小鹏做对了什么，然后我想谈谈对这家汽车公司的一些担忧。

对比小鹏、蔚来、Ideality公布的第二季度财报，从三家公司的营收、净亏损、现金储备来看，小鹏已经取代蔚来，成为三家中最贵的车企。综合毛利率方面，小鹏也是三者中最低的，而这一指标一直是小鹏不断“进化”过程中的相对短板。

换句话说，在大量资源投入R&D、能源供应、市场营销和公司运营之后，小鹏的赚钱效率其实很难乐观。至于什么时候能实现单季度扭亏为盈，目前还不能给出确切的答案。

此外，在第二季度财报公布后的电话会议上，何确认，为了覆盖更多客户，小鹏的价格区间将扩大至15-40万元。2022年，第四款车型将是与P7同平台的纯电动SUV，但价格会高于P7。此外，小鹏将为中端和高端市场打造一个全新的平台，预计2023年将推出一款高端产品，价格可能在45万元以上。

抛开后者不谈，之前与P7同平台的SUV车型是小鹏“高宠”之路上的又一个关键节点。

近日，与该车型相关的谍照流出。可以看到前脸部分采用了家族设计语言，整体车身尺寸接近蔚来ES6，并配备了激光雷达。据官方介绍，明年在上面可以看到小鹏最新的技术积累，包括XPILOT 4.0，下一代智能驾驶硬件平台，最新的三电系统，高压系统，过充平台。

从这个角度来看，这款新车产品给终端用户带来的惊喜可能已经足够了。但更大的担忧是，30万元以上的新能源SUV市场，今年已经可以用人满为患来形容了。

特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6、李ONE就像几座“高山”在那里守卫着。在即将到来的2022年，除了小鹏，另外两家“威小李”公司将继续生产他们最新的SUV产品。

虽然小鹏P7之前有过成功的经验，在与特斯拉Model 3的激战中，前者成功找到了自己独特的标签，但这并不能直接代表同平台的SUV车型，也能在更激烈的竞争中尝到“甜头”。

在10万辆的里程碑之后，小鹏已经迎来了一个更快速变化的“红海”，这一点不能掉以轻心。

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