仰赖圈层，“合创”能否和过往切割？

新能源产业的“内卷化”已经成为中国汽车市场迭代下愈演愈烈的行业现状。在这场无休无止的竞争风暴中，传统车企被迫放下固有思维，完全倒向中华、韦小立等一线造车新势力。他们沉浸在构建生态中，无法自拔。剩下的选手正在竭尽全力突围...

但无论如何，在这样的环境下，“生存”落到每一个身处游戏中的人身上是极其重要的。比如，从4月上海车展揭开品牌发展新阶段的面纱，到今天全新车型Z03的正式上市，作为一家被产业震荡甩在身后的新兴车企，和创汽车也在自我革命的层面进入了一个新的时期。

且不说新车Z03“13.28 ~ 16.88万元”的售价，是否能在细分市场展现实力，以及数月来市场释放的信号，和创还是在一定程度上为自己赚到了一点话语权。但面对接下来的市场竞争，全力押注圈子文化的共创营销策略是延续当初获得的关注度，还是随着新鲜感的消失而不再有效，还需要很长时间的检验。

迫切需要从源头上改变。

在大多数人眼里，和创只是造车的新生力量之一。尤其是在“韦小里”发展势头越来越猛的背景下，合创能留下的记忆点并不充分。但其实关于它的故事并不是空穴来风，Z03背后隐藏的深意也不是空穴来风。

回到2017年12月28日，品牌成立之初，同为股东的蔚来汽车CEO李斌和广汽集团总经理冯兴亚对即将到来的双赢合作模式给予了充分的期待。双方的资源整合，似乎让含着金汤匙出生的合资公司，从“行业、资源、技术、用户”多个维度，都有了创新的基础。

当时的共创可谓是同风景。由此诞生的首款SUV车型007也以“高举高打”之势进入高端纯电动SUV细分市场。可惜之后的三年，由于车型定位、市场认知度等各种因素。，之前的联合创作显然没有达到预期的表现。

直到2021年，中国新能源市场的竞争通过洗牌进入你死我活的淘汰赛阶段，和创的创新之路才被开启。

今年1月5日，广汽集团同意合资公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。其中，集团通过全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东住投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。

也正是从这个时候开始，随着袁志科技等战略投资者的进入，即使背靠广汽集团，和创汽车“破圈”的命题也要表现出这个时代应有的勇气。

有人说，在一线造车新势力的围剿下，生存的地盘少之又少。尤其是在全新的生态系统框架已经成型的情况下，传统车企还没有找到很好的方法来打破局面。别人怎么可能有机会？

记得和创正式宣布增资扩股的时候，双方都宣布要利用袁志科技集团在AI技术、车路协同、I……物联网、智能驾驶等领域整合EDG电子竞技俱乐部用户群，打造新一代智能汽车，建设EDG直营体验中心、充电服务中心和线上用户运营中心。

在Z03的发布会上，和创汽车首席执行官杨颖向我们透露，新车已收到3万+的订单。换句话说，借助跨界电竞和郭超动漫的营销手段成功“破圈”，显然已经成为和创现阶段津津乐道的地方。

所以在这里，我不想过多解读新车和创Z03的来历，以及“从新能源汽车制造企业向智能出行生态服务公司转型”的发展逻辑。相比之下，随着终端消费者对纯电动汽车的接受度越来越高，探究和创为何在电竞行业布局拓展市场的路径更有价值。

已经取得了初步成果，但道路是漫长的。

2021年9月22日，以“下一秒科技”为主题的汽车HYCAN日，汽车CTO何阐述了为用户构建全场景聚合出行生态的美好愿景，践行住所和工作场所之外的智能“第三空间”使命，通过创新智能网联科技的展示，分享愉悦智能的出行体验。

未来，随着科技的发展，汽车将成为能够满足驾乘者出行、娱乐等多种需求的智能移动设备，也将成为未来智能生活的重要载体，并将随着汽车场景的无限拓展，与人们携手共创下一个时代。

翻译的流行之处在于，无论故事多么华丽，为了区别于其他走在前面的新能源车企，和创都在想尽一切办法，能够说得通，制造一定的竞争差距。无论是深度绑定电竞行业，还是涉足国家，本质上都是基于这个目的。

我们先来看组数据。仅在过去一年，由于移动电竞游戏市场和电竞生态市场的快速扩张，中国电竞市场再次进入高速增长态势，疫情期间的旅行限制带动2020年移动电竞游戏市场增长率达到36.8%，电竞生态市场增长率达到45.2%。

再者，随着各地政府将推广电子竞技视为经济发展的又一动力源，电子竞技日益成为全球年轻人的共同语言，也成为一种相对年轻的竞技娱乐生活方式。现有数据显示，到2020年底，我国电竞爱好者人数已达4.2亿，且有不断增加的趋势。

更何况头部电竞游戏和赛事的影响力不断提升，商业化进程不断加快，也带动了电竞产业链下游的游戏直播、电竞陪练、电竞衍生品的快速发展。据业内推测，今年电竞生态圈将占据整个电竞市场的28.3%。其中，除了主流的游戏直播和电竞陪练市场，其他相关市场的规模都在以前所未有的速度扩张。

可见，电子竞技被视为下一代年轻人的主流文化生活方式，是提升体量和规模的手段之一。这是共创的选择，但也成为了它最能用来抢占市场的方向。那么，和创的未来会不会增添一抹亮色呢？

都说一切足以打破传统发展模式，在当年权贵们任性的消费神经下，给新能源行业的后来者带来新生。相对于大多数需要资本市场输血的新造车企，面对行业内严重内卷化的共创，他们也是幸运的。

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但值得注意的是，一线造车新势力营造的生态，并不是一击即溃的“花架子”。与圈子文化的共创，在那些把渠道建设、收费网络、用户社区作为核心业务的对手面前，显得太不成熟了。

为了进一步扩大与年轻用户的接触，和创期待通过更加灵活高效的全球智慧新零售运营模式，实现线上线下的全渠道布局，这也成为目前正在执行的任务之一。但如果以此为强加于Z03的全新营销手段赋能，进而推动和创汽车的发展，必然还是缺乏一定的说服力。

成立三年多来，经历了新车时代的第一轮洗牌，感受到了行业剧变带来的阵痛，也确实积累了一些如何应对产业变革洪流的经验。但在中国新能源行业的竞争中，毕竟没有谁对谁错，只有离开的人和留下的人。我愿与时代共创局，路还长！新能源产业的“内卷化”已经成为中国汽车市场迭代下愈演愈烈的行业现状。在这场无休无止的竞争风暴中，传统车企被迫放下固有思维，完全倒向中华、韦小立等一线造车新势力。他们沉浸在构建生态中，无法自拔。剩下的选手正在竭尽全力突围...

但无论如何，在这样的环境下，“生存”落到每一个身处游戏中的人身上是极其重要的。比如，从4月上海车展揭开品牌发展新阶段的面纱，到今天全新车型Z03的正式上市，作为一家被产业震荡甩在身后的新兴车企，和创汽车也在自我革命的层面进入了一个新的时期。

且不说新车Z03“13.28 ~ 16.88万元”的售价，是否能在细分市场展现实力，以及数月来市场释放的信号，和创还是在一定程度上为自己赚到了一点话语权。但面对接下来的市场竞争，全力押注圈子文化的共创营销策略是延续当初获得的关注度，还是随着新鲜感的消失而不再有效，还需要很长时间的检验。

迫切需要从源头上改变。

在大多数人眼里，和创只是造车的新生力量之一。尤其是在“韦小里”发展势头越来越猛的背景下，合创能留下的记忆点并不充分。但其实关于它的故事并不是空穴来风，Z03背后隐藏的深意也不是空穴来风。

回到2017年12月28日，品牌成立之初，同为股东的蔚来汽车CEO李斌和广汽集团总经理冯兴亚对即将到来的双赢合作模式给予了充分的期待。双方的资源整合，似乎让含着金汤匙出生的合资公司，从“行业、资源、技术、用户”多个维度，都有了创新的基础。

当时的共创可谓是同风景。由此诞生的首款SUV车型007也以“高举高打”之势进入高端纯电动SUV细分市场。可惜之后的三年，由于车型定位、市场认知度等各种因素。，之前的联合创作显然没有达到预期的表现。

直到2021年，中国新能源市场的竞争通过洗牌进入你死我活的淘汰赛阶段，和创的创新之路才被开启。

今年1月5日，广汽集团同意合资公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。其中，集团通过全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东住投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。

也正是从这个时候开始，随着袁志科技等战略投资者的进入，即使背靠广汽集团，和创汽车“破圈”的命题也要表现出这个时代应有的勇气。

有人说，在一线造车新势力的围剿下，生存的地盘少之又少。尤其是在全新的生态系统框架已经成型的情况下，传统车企还没有找到很好的方法来打破局面。别人怎么可能有机会？

记得和创正式宣布增资扩股的时候，双方都宣布要利用袁志科技集团在AI技术、车路协同、……方面的经验物联网、智能驾驶等领域整合EDG电子竞技俱乐部用户群，打造新一代智能汽车，建设EDG直营体验中心、充电服务中心、线上用户运营中心。

在Z03的发布会上，和创汽车首席执行官杨颖向我们透露，新车已收到3万+的订单。换句话说，借助跨界电竞和郭超动漫的营销手段成功“破圈”，显然已经成为和创现阶段津津乐道的地方。

所以在这里，我不想过多解读新车和创Z03的来历，以及“从新能源汽车制造企业向智能出行生态服务公司转型”的发展逻辑。相比之下，随着终端消费者对纯电动汽车的接受度越来越高，探究和创为何在电竞行业布局拓展市场的路径更有价值。

已经取得了初步成果，但道路是漫长的。

2021年9月22日，以“下一秒科技”为主题的汽车HYCAN日，汽车CTO何阐述了为用户构建全场景聚合出行生态的美好愿景，践行住所和工作场所之外的智能“第三空间”使命，通过创新智能网联科技的展示，分享愉悦智能的出行体验。

未来，随着科技的发展，汽车将成为能够满足驾乘者出行、娱乐等多种需求的智能移动设备，也将成为未来智能生活的重要载体，并将随着汽车场景的无限拓展，与人们携手共创下一个时代。

翻译的流行之处在于，无论故事多么华丽，为了区别于其他走在前面的新能源车企，和创都在想尽一切办法，能够说得通，制造一定的竞争差距。无论是深度绑定电竞行业，还是涉足国家，本质上都是基于这个目的。

我们先来看组数据。仅在过去一年，由于移动电竞游戏市场和电竞生态市场的快速扩张，中国电竞市场再次进入高速增长态势，疫情期间的旅行限制带动2020年移动电竞游戏市场增长率达到36.8%，电竞生态市场增长率达到45.2%。

再者，随着各地政府将推广电子竞技视为经济发展的又一动力源，电子竞技日益成为全球年轻人的共同语言，也成为一种相对年轻的竞技娱乐生活方式。现有数据显示，到2020年底，我国电竞爱好者人数已达4.2亿，且有不断增加的趋势。

更何况头部电竞游戏和赛事的影响力不断提升，商业化进程不断加快，也带动了电竞产业链下游的游戏直播、电竞陪练、电竞衍生品的快速发展。据业内推测，今年电竞生态圈将占据整个电竞市场的28.3%。其中，除了主流的游戏直播和电竞陪练市场，其他相关市场的规模都在以前所未有的速度扩张。

可见，电子竞技被视为下一代年轻人的主流文化生活方式，是提升体量和规模的手段之一。这是共创的选择，但也成为了它最能用来抢占市场的方向。那么，和创的未来会不会增添一抹亮色呢？

都说一切足以打破传统发展模式，在当年权贵们任性的消费神经下，给新能源行业的后来者带来新生。相对于大多数需要资本市场输血的新造车企，面对行业内严重内卷化的共创，他们也是幸运的。

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但值得注意的是，一线造车新势力营造的生态，并不是一击即溃的“花架子”。与圈子文化的共创，在那些把渠道建设、收费网络、用户社区作为核心业务的对手面前，显得太不成熟了。

为了进一步扩大与年轻用户的接触，和创期待通过更加灵活高效的全球智慧新零售运营模式，实现线上线下的全渠道布局，这也成为目前正在执行的任务之一。但如果以此为强加于Z03的全新营销手段赋能，进而推动和创汽车的发展，必然还是缺乏一定的说服力。

成立三年多来，经历了新车时代的第一轮洗牌，感受到了行业剧变带来的阵痛，也确实积累了一些如何应对产业变革洪流的经验。但在中国新能源行业的竞争中，毕竟没有谁对谁错，只有离开的人和留下的人。我愿与时代共创局，路还长！

标签：合创广汽集团蔚来埃安合创Z03

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