二手车保值率排行榜：日系继续霸榜，自主不断向上

根据中国流通协会的数据，今年以来，中国二手车交易量持续增长，尤其是9月份，达到今年157.5万辆的月度新高，同比增长7.4%。

与此同时，中汽协数据显示，今年国内新车市场已连续5个月下跌，9月跌幅扩大至19.6%。

两个市场会有这么大的差异，不仅仅是因为去年同期销量高，今年筹码短缺，疫情反弹，导致新车市场表现不佳，以至于有现车的二手车市场在上涨，更是因为中国汽车市场进入了存量时代，汽车消费圈发生了结构性变化，增购和换购在汽车消费中的比重会继续增加。

众所周知，2018年，国内新车市场结束了近30年的持续增长。2019年，受宏观经济放缓、国六排放标准切换、中美贸易战影响，继续下降。但这两年二手车市场交易量仍分别增长了11.5%和8.0%。至于2020年，这两个都因为疫情下降了，我就不细说了。

在这样的大环境下，保值率越来越成为消费者购买新车和二手车的重要参考指标。

日前，J.D. Power(帝俊)联合58汽车发布了2021年紫檀奖《中国汽车保值率研究报告》(2021年10月)，从车型、车龄、厂商、国家、品牌等多维度角度展示了过去一年国内二手车交易市场现状及保值率。

10万元以下的占60%以上。

从交易区域来看，二手车交易主要集中在经济发达地区。比如广东、上海、北京是全国二手车交易量排名前三的省份，三者之和占51.9%。从城市来看，主要集中在经济发达的直辖市和省会城市，前10名中有8个城市是如此。

值得一提的是，交易最活跃的城市中，有两个非省会城市，分别是深圳和苏州。特别是深圳甚至超越广州成为广东省成交量最大的城市。

从具体车型的数据来看，在整个二手车交易中，均价6.12万元的紧凑型轿车和均价7.55万元的紧凑型SUV的交易量远高于其他车型，分别占32.1%和14.0%，几乎是整个二手车交易的半壁江山。这说明市场量大、性价比高、经济实用的紧凑型车最受二手车消费者青睐。

在其他车型中，虽然中大型SUV占比仅为1.8%，但25.48万元的成交均价却遥遥领先于其他车型，甚至高于豪华SUV的23.21万元和豪华轿车的21.84万元。这部分是因为中大型SUV空间宽敞，实用性强。

车龄统计显示，7-9年二手车卖得最好，占总交易量的30.8%，其次是5-7年，占25.7%，9-11年的比例也达到了20.8%。

这意味着，在过去一年的二手车市场中，5-11年车龄的车型交易量最大，占比77.3%，是最受欢迎的车龄区间。的确，这些平均售价在4.27万-6.54万元的车型，普遍状况良好，质量相对稳定，在尺寸、性能、配置等方面都有优势……ion水平对比同价位新车。

从年平均行驶里程来看，年行驶里程在0.5-2.5万公里的车型最受欢迎，占比71.5%。这样的里程基本涵盖了家用车的使用范围。在这个范围内，可以尽量避免购买大里程运营车，降低购车风险。此外，年均行驶里程在0.1-1.5万公里的车辆成交均价最高，占比最大，说明消费者更青睐低强度的二手车。

从各大厂商来看，SAIC-大众在二手车市场的份额最高，几乎占到总交易量的10%，其次是上汽通用别克和一汽大众，分别为6.1%和6.0%，其他厂商都在5%以下。前十大厂商中，只有上汽通用五菱和吉利汽车是自主品牌厂商。成交价格方面，仅有三家车企成交均价超过10万元，从高到低依次为东风本田11.95万元、上汽通用别克10.59万元、广汽本田10.46万元。

日本人继续在榜单上占据主导地位。

在对二手车市场的交易面积、交易均价等基本情况有了一定的了解后，再来介绍大家最关心的保值率。

从厂商类型来看，由于车型稀缺，品牌溢价较高，进口车保值率最高，为54.9%，其次是合资51.5%，然后是国产45.0%。从国别来看，日系和德系依然是第一和第二名，前者的对冲比例继续大幅领先，三年对冲比例为58.3%，比后者高出5.5个百分点。其次是韩国人48.9%，独立人士45.5%排在第四位。

与厂商类型和国家保值率一致，前十大品牌全部或部分为进口车，或属于日系阵营或德系阵营。具体来看，雷克萨斯以68.14%继续成为在华保值率最高的品牌，保时捷和本田也保持在60%以上的保值率。

不仅是国家和品牌，国内厂商保值率前十榜单也是日本企业独占鳌头。前十名中有7家属于日系阵营，前两名是本田的两家合资企业东风本田和广汽本田，受益于其主力车型思域和CR-V，销量较大，对冲比例较高。东本以较大优势获得第一名。

自主厂商方面，虽然未能跻身国内前十，但排名前四的上汽通用五菱、北汽越野、东风启辰、广汽传祺保值率均达到48%以上，与头部合资阵营的东风日产、一汽大众奥迪相差不远，长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、SAIC大通保值率均在45%以上。相信随着综合实力和消费者认可度的不断提升，尤其是新能源高端市场的不断发力，未来自主品牌的保值率会逐渐提高。

从具体车型来看，由于车辆指导价低、浮动空间有限、市场占有率高，小型车保值率最高，达到55.62%。根据细分市场TOP9榜单还发现，畅销车型为日系车，前三名分别为本田飞度、丰田芷玄和丰田威驰FS，其保值率均高于市场整体平均水平。

除了中大型SUV，其他细分市场一般也会出现这种情况。

比如保值率仅次于小型车MPV市场，本田的爱丽神和奥德赛分获冠亚军，保值率分别为69.8%和65.1%，比o高出3个百分点以上……排名第三和第四的奔驰V级和别克GL8。

这一点在对冲比例为51.47%的中型车榜单中表现得更加明显。在这个细分市场中，排名前10的中日企业占据了前五席，分别是丰田凯美瑞、本田雅阁、本田INSPIRE、马自达6阿特兹和日产天籁，其中前两家的对冲比例甚至超过了60%。

虽然，在所有细分市场的top榜单中，自主车型的排名都比较靠后，甚至未能上榜，但就在自主厂商的整体对冲比不断向主流合资厂商靠近的时候，自主车型也在力争上游，相信假以时日，它们的对冲比会有很大的提升。根据中国流通协会的数据，今年以来，中国二手车交易量持续增长，尤其是9月份，达到今年157.5万辆的月度新高，同比增长7.4%。

与此同时，中汽协数据显示，今年国内新车市场已连续5个月下跌，9月跌幅扩大至19.6%。

两个市场会有这么大的差异，不仅仅是因为去年同期销量高，今年筹码短缺，疫情反弹，导致新车市场表现不佳，以至于有现车的二手车市场在上涨，更是因为中国汽车市场进入了存量时代，汽车消费圈发生了结构性变化，增购和换购在汽车消费中的比重会继续增加。

众所周知，2018年，国内新车市场结束了近30年的持续增长。2019年，受宏观经济放缓、国六排放标准切换、中美贸易战影响，继续下降。但这两年二手车市场交易量仍分别增长了11.5%和8.0%。至于2020年，这两个都因为疫情下降了，我就不细说了。

在这样的大环境下，保值率越来越成为消费者购买新车和二手车的重要参考指标。

日前，J.D. Power(帝俊)联合58汽车发布了2021年紫檀奖《中国汽车保值率研究报告》(2021年10月)，从车型、车龄、厂商、国家、品牌等多维度角度展示了过去一年国内二手车交易市场现状及保值率。

10万元以下的占60%以上。

从交易区域来看，二手车交易主要集中在经济发达地区。比如广东、上海、北京是全国二手车交易量排名前三的省份，三者之和占51.9%。从城市来看，主要集中在经济发达的直辖市和省会城市，前10名中有8个城市是如此。

值得一提的是，交易最活跃的城市中，有两个非省会城市，分别是深圳和苏州。特别是深圳甚至超越广州成为广东省成交量最大的城市。

从具体车型的数据来看，在整个二手车交易中，均价6.12万元的紧凑型轿车和均价7.55万元的紧凑型SUV的交易量远高于其他车型，分别占32.1%和14.0%，几乎是整个二手车交易的半壁江山。这说明市场量大、性价比高、经济实用的紧凑型车最受二手车消费者青睐。

其他车型中，虽然中大型SUV占比只有1.8%，但25.48万元的成交均价……ar领先于其他车型，甚至高于豪华SUV的23.21万元和豪华车的21.84万元。这部分是因为中大型SUV空间宽敞，实用性强。

车龄统计显示，7-9年二手车卖得最好，占总交易量的30.8%，其次是5-7年，占25.7%，9-11年的比例也达到了20.8%。

这意味着，在过去一年的二手车市场中，5-11年车龄的车型交易量最大，占比77.3%，是最受欢迎的车龄区间。的确，这些平均售价在4.27万-6.54万元的车型，车况普遍较好，质量也相对稳定，在尺寸、性能、配置水平等方面都比同价位新车有优势。

从年平均行驶里程来看，年行驶里程在0.5-2.5万公里的车型最受欢迎，占比71.5%。这样的里程基本涵盖了家用车的使用范围。在这个范围内，可以尽量避免购买大里程运营车，降低购车风险。此外，年均行驶里程在0.1-1.5万公里的车辆成交均价最高，占比最大，说明消费者更青睐低强度的二手车。

从各大厂商来看，SAIC-大众在二手车市场的份额最高，几乎占到总交易量的10%，其次是上汽通用别克和一汽大众，分别为6.1%和6.0%，其他厂商都在5%以下。前十大厂商中，只有上汽通用五菱和吉利汽车是自主品牌厂商。成交价方面，仅有三家车企的平均成交价超过10万元，从高到低依次为东风本田11.95万元、上汽通用别克10.59万元、广汽本田10.46万元。

日本人继续在榜单上占据主导地位。

在对二手车市场的交易面积、交易均价等基本情况有了一定的了解后，再来介绍大家最关心的保值率。

从厂商类型来看，由于车型稀缺，品牌溢价较高，进口车保值率最高，为54.9%，其次是合资51.5%，然后是国产45.0%。从国别来看，日系和德系依然是第一和第二名，前者的对冲比例继续大幅领先，三年对冲比例为58.3%，比后者高出5.5个百分点。其次是韩国人48.9%，独立人士45.5%排在第四位。

与厂商类型和国家保值率一致，前十大品牌全部或部分为进口车，或属于日系阵营或德系阵营。具体来看，雷克萨斯以68.14%继续成为在华保值率最高的品牌，保时捷和本田也保持在60%以上的保值率。

不仅是国家和品牌，国内厂商保值率前十榜单也是日本企业独占鳌头。前十名中有7家属于日系阵营，前两名是本田的两家合资企业东风本田和广汽本田，受益于其主力车型思域和CR-V，销量较大，对冲比例较高。东本以较大优势获得第一名。

自主厂商方面，虽然未能跻身国内前十，但排名前四的上汽通用五菱、北汽越野、东风启辰、广汽传祺保值率均达到48%以上，与头部合资阵营的东风日产、一汽大众奥迪相差不远，长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、SAIC大通保值率均在45%以上。相信随着综合实力和消费者认可度的不断提升，尤其是新能源高端市场的不断发力，未来自主品牌的保值率会逐渐提高。

从视角来看……具体车型ve，由于车辆指导价低，浮动空间有限，市场占有率高，小型车保值率最高，达到55.62%。根据细分市场TOP9榜单还发现，畅销车型为日系车，前三名分别为本田飞度、丰田芷玄和丰田威驰FS，其保值率均高于市场整体平均水平。

除了中大型SUV，其他细分市场一般也会出现这种情况。

比如保值率仅次于小型车MPV市场，本田的爱丽神和奥德赛分获冠亚军，保值率分别为69.8%和65.1%，比排名第三和第四的奔驰V级和别克GL8高出3个百分点以上。

这一点在对冲比例为51.47%的中型车榜单中表现得更加明显。在这个细分市场中，排名前10的中日企业占据了前五席，分别是丰田凯美瑞、本田雅阁、本田INSPIRE、马自达6阿特兹和日产天籁，其中前两家的对冲比例甚至超过了60%。

虽然，在所有细分市场的top榜单中，自主车型的排名都比较靠后，甚至未能上榜，但就在自主厂商的整体对冲比不断向主流合资厂商靠近的时候，自主车型也在力争上游，相信假以时日，它们的对冲比会有很大的提升。

标签：本田东风别克大众丰田

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