疯狂内卷「科技」的车企们

图片来源:Xpeng汽车官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

1024程序员节，深耕互联网基因的Xpeng Motors照例秀了一把肌肉。

与以往不同的是，小鹏将今年的“智能日”改为“科技日”，一口气发布了XPILOT版本的800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、城市NGP功能等最新科技成果。同时也明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预计售价，进一步向外界强调了“科技车企”的属性。

在第10万辆汽车下线后，小鹏变得越来越像一家汽车公司。与此同时，随着旅行界限的模糊，小鹏变得越来越不像一家汽车公司。Xpeng Motors的出行地图中也出现了智能机器人和飞行汽车。

眼花缭乱的黑科技背后，大家更关心的是:如何落地。

大规模生产，大规模生产，大规模生产

2021年，纯电动汽车续航水平普遍看涨，新车续航里程往往超过600公里，里程焦虑似乎已不复存在。然而，最近的“限电令”接踵而至，十一假期结伴出行的纯电动车车主不得不在高速公路服务区花数小时排队充电。车主的尴尬指责了我们一个事实:里程焦虑的本质是补充能量的焦虑。

今年的1024科技日，小鹏把“超级能量补充”放在了发布会的首位。Xpeng Motors董事长何认为，只有能源补充系统完善，才能提高用户对电动汽车的接受度。

汽车方面，小鹏推出国内首款量产800V高压SiC平台，峰值充电电流超过600A，充电5分钟最大续航可补充200公里。

来源:Xpeng汽车官方。

800V平台其实不是什么新鲜事。自2019年保时捷首次推出800V高压电气架构以来，800V平台成为车企争夺的新赛道。目前通用UItium平台、现代E-GMP架构、吉利海阔天空架构、比亚迪e3.0平台都可以支持800V系统架构。

某新能源汽车公司工程师陈立扬告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，为了提高充电效率，车企采取两种方法:提高电流或电压。“增加电流意味着热量也会增加。当热管理技术尚未完全成熟时，提高电压成为更好的解决方案。”

在陈立扬看来，高压平台的普及面临两个问题:充电难和成本高。目前国内铺设的快充桩以500V为主，电动车末端800V平台无法发挥优势。为了解决这一问题，小鹏发布了首款可大批量铺设的480kW高压过充桩，流量可达670A以上，可充分发挥车端800V高压SiC平台的补能作用。

此外，小鹏还计划开发自己的储能和充电技术，目标是30辆Xpeng Motors汽车可以一次性连续大功率充电。

截至9月30日，小鹏已有439个品牌充电站，覆盖121个城市，已上线108个目的地充电站，最北端为漠河。何肖鹏说:“我希望在两年之内，超收站能覆盖所有地级市、主要县级市和大部分高速公路。”

当充能问题得到妥善解决后，何还希望用户能“轻松到达远方”。

一年前，Xpeng Motors发布了XPILOT 3.0版本，将NGP高速自主导航和驾驶推向了台前。本次科技日，Xpeng Motors XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本，应用场景也从“高速公路”拓展至“城市”。

来源:……发动机官方。

Xpeng Motors自动驾驶业务副总裁吴新洲表示，为了实现城市场景的智能辅助驾驶落地，XPILOT 3.5首次具备了可量产、不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力。该系统采用基于视觉、高精度地图、GPS、IMU、轮速计的多传感器融合定位技术，还具有更细粒度的高精度城市地图静态信息和天级更新能力。

“量产”依然是关键词。

由于NGP功能的大规模生产，Xpeng Motors收集了大量的真实数据。官方数据显示，目前XPILOT 3.0的激活率为59.29%。截至目前，NGP通车里程已达1198万公里。吴新洲还透露了一组数据。截至2020年底，全球自动驾驶先驱Waymo的总测试里程约为900万英里(约1440万公里)。“也许在今年的某个时候，Xpeng Motors将能够超越Waymo。”

开放城市场景后，NGP有了更大的发挥空间。吴新洲表示，城市NGP将于2022年上半年在首批城市的部分道路开通，2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

未来，XPILOT 4.0还将进行全面的硬件升级，包括两个Orion-X自动驾驶芯片，计算能力达到508 TOPS；800万像素前视双目摄像头和290万像素侧视摄像头(含前后左右)；配备高度集成、可扩展的自动驾驶控制器；通信速度升级到千兆以太网。

吴新洲透露，XPILOT 4.0将率先搭载在即将上市的中大型SUV车型上，该车型将于11月亮相广州车展。

2024年量产飞行汽车

在这个科技日，何肖鹏谈到了他最熟悉的领域:互联网。何认为，现在的移动互联网未来将演变为“主动移动互联网”，“智能机器人”就是开启这个时代的产物。

前不久，Xpeng Motors生态企业鹏星智能发布了首款智能机器马。这只机器马配备了小鹏量产车的智能驾驶技术。

虽然机器马可以跳过“辅助驾驶”，直接进阶到“自动驾驶”，但何肖鹏承认，机器马落地还是有难度的。第一，生活场景中比道路更极端的情况；第二，机器马比车辆与周围环境有更多的即时互动。

何肖鹏透露，2022年，智能机器人马将有两次重大产品迭代，带来更多应用场景的思考和更领先的技术应用。

与机器马相比，飞行汽车更具科技感。小鹏的飞行汽车名为旅行者X系列，由Xpeng汽车公司的生态企业小鹏·田慧发布。其陆地续航里程700多公里，飞行续航里程50公里左右。

来源:Xpeng汽车官方。

事实上，飞行汽车并不是什么新鲜事物。通用汽车、FCA和吉利汽车都展示了他们的飞行汽车梦想。同时，首都也很受欢迎。通用汽车的飞行汽车在北美消费电子展(CES 2021)亮相后，股价大幅上涨，市值也创下近十年来的新高。但是，大部分只停留在肌肉层面。

现在，Xpeng Motors真的要做这个“噱头”产品了——何在1024科技日现场宣布，飞行汽车有望在2024年量产，价格在100万元左右。

小鹏田慧公司成立8年，五代机X2经历了15000次累积试飞，甚至高于商用飞机。航空领域业内人士董震告诉未来汽车日报记者，目前商用飞机的试飞次数一般都在数千架。这大概就是小鹏立旗的信心。

与竞争激烈的智能电动汽车相比，飞行汽车仍然是一片蓝海市场。摩根士丹利在研究报告中表示，到2030年，飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，初步改造部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，最终将随着技术的发展开辟多个全新的商业领域，2040年可成长为1.5万亿美元的市场。

资本一直对这类剧本青睐有加。不久前，小鹏田慧公司获得5亿美元融资，创下亚洲低空载人飞行器领域最大单笔融资纪录。

业内人士认为，机器人马和飞行汽车可以帮助Xpeng Motors的R&D形成更多的协同效应，同时稀释R&D的成本。目前新头部力量中，Xpeng Motors研发占比最大，根据上半年财报，小鹏研发支出为8.64亿元，占营收的22.97%。而同期蔚来和理想R&D的占比仅为9.9%和12.9%。

虽然理想是美好的，但是第一个吃螃蟹的人必然会面临巨大的未知和挑战。目前普及低空飞行还有很长的路要走。中国只有三个省份开放了低空飞行飞行员。而且汽车和飞机是完全不同的产品，飞行员都要经过最严格的驾驶考核，“更不用说行业标准和监管模式的差异了。”

从这个角度来看，小鹏要推广将于2024年量产的飞行汽车，仍然是一个难题。

汽车公司热衷于科学技术。

从特斯拉AI日，魏召集驱动系统沟通会，再到科技日，在科技领域，汽车公司都在进行一场疯狂的内卷。

一向注重“用户运营”的蔚来汽车郑重向外界强调了自己的技术功力。蔚来表示，其电驱动系统是全栈自主研发制造，目前全球只有两家公司能做到这一点。

不久前，蔚来展示了一款电驱动平台，其最大的突破是引入了碳化硅(SiC)技术。碳化硅的优点是开关速度快，关断电压高，耐高温。这一代平台，电驱动最大功率提升20%，峰值扭矩提升23%。

另一家蔚来口车企，“只有两套全栈自主研发制造的电驱动系统”，即特斯拉。在科技领域，特斯拉的涉足更加广泛。

特斯拉也在抢夺智能机器人的地盘。在今年8月20日举行的特斯拉AI日上，埃隆·马斯克……特斯拉首席执行官宣布，人工智能人形机器人特斯拉机器人(Tesla Bot)将于明年推出。这个机器人将使用传感器、摄像头、神经网络和其他已经应用于特斯拉汽车的技术来实现自主导航。

来源:特斯拉

在马斯克眼里，特斯拉从来就不是一家普通的汽车公司。在4月27日的财报电话会议中，马斯克表示，从长远来看，特斯拉拥有全球最强大的硬件和AI软件团队，是一家AI机器人公司。

初入汽车行业的玩家也在不断强化自己的科技标签。

在今年的百度世界大会上，百度公司董事长李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。虽然叫“机器人”，但从外观上看，其实是一辆没有踏板和方向盘的车，具备L5级自动驾驶能力。

科技实力比拼的背后，各家各有各的盘算。汽车行业分析师陈东认为，Xpeng Motors发布智能机器人马和飞行汽车，意在拓展出行版图，打造汽车生态。特斯拉看到了人工智能的巨大市场空间，将企业的“第二条增长曲线”押在了特斯拉Bot上。

(文中采访对象均为化名)

请关注未来汽车日报。

图片来源:Xpeng汽车官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

1024程序员节，深耕互联网基因的Xpeng Motors照例秀了一把肌肉。

与以往不同的是，小鹏将今年的“智能日”改为“科技日”，一口气发布了XPILOT版本的800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、城市NGP功能等最新科技成果。同时也明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预计售价，进一步向外界强调了“科技车企”的属性。

在第10万辆汽车下线后，小鹏变得越来越像一家汽车公司。与此同时，随着旅行界限的模糊，小鹏变得越来越不像一家汽车公司。Xpeng Motors的出行地图中也出现了智能机器人和飞行汽车。

眼花缭乱的黑科技背后，大家更关心的是:如何落地。

大规模生产，大规模生产，大规模生产

2021年，纯电动汽车续航水平普遍看涨，新车续航里程往往超过600公里，里程焦虑似乎已不复存在。然而，最近的“限电令”接踵而至，十一假期结伴出行的纯电动车车主不得不在高速公路服务区花数小时排队充电。车主的尴尬指责了我们一个事实:里程焦虑的本质是补充能量的焦虑。

今年的1024科技日，小鹏把“超级能量补充”放在了发布会的首位。Xpeng Motors董事长何认为，只有能源补充系统完善，才能提高用户对电动汽车的接受度。

汽车方面，小鹏推出国内首款量产800V高压SiC平台，峰值充电电流超过600A，充电5分钟最大续航可补充200公里。

来源:Xpeng汽车官方。

800V平台其实不是什么新鲜事。自2019年保时捷首次推出800V高压电气架构以来，800V平台成为车企争夺的新赛道。目前通用UItium平台、现代E-GMP架构、吉利海阔天空架构、比亚迪e3.0平台都可以支持800V系统架构。

某新能源汽车公司工程师陈立扬告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，为了提高充电效率，车企采取两种方法:提高电流或电压。“增加电流意味着热量也会增加。当热管理技术尚未完全成熟时，提高电压成为更好的解决方案。”

在陈立扬看来，高压平台的普及面临两个问题:充电难和成本高。目前，th……国内铺设的快充桩以500V为主，电动车尾部800V平台无法发挥优势。为了解决这一问题，小鹏发布了首款可大批量铺设的480kW高压过充桩，流量可达670A以上，可充分发挥车端800V高压SiC平台的补能作用。

此外，小鹏还计划开发自己的储能和充电技术，目标是30辆Xpeng Motors汽车可以一次性连续大功率充电。

截至9月30日，小鹏已有439个品牌充电站，覆盖121个城市，已上线108个目的地充电站，最北端为漠河。何肖鹏说:“我希望在两年之内，超收站能覆盖所有地级市、主要县级市和大部分高速公路。”

当充能问题得到妥善解决后，何还希望用户能“轻松到达远方”。

一年前，Xpeng Motors发布了XPILOT 3.0版本，将NGP高速自主导航和驾驶推向了台前。本次科技日，Xpeng Motors XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本，应用场景也从“高速公路”拓展至“城市”。

来源:Xpeng汽车官方。

Xpeng Motors自动驾驶业务副总裁吴新洲表示，为了实现城市场景的智能辅助驾驶落地，XPILOT 3.5首次具备了可量产、不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力。该系统采用基于视觉、高精度地图、GPS、IMU、轮速计的多传感器融合定位技术，还具有更细粒度的高精度城市地图静态信息和天级更新能力。

“量产”依然是关键词。

由于NGP函数的大规模生产，Xpeng Motors收集了大量的真实数据。官方数据显示，目前XPILOT 3.0的激活率为59.29%。截至目前，NGP通车里程已达1198万公里。吴新洲还透露了一组数据。截至2020年底，全球自动驾驶先驱Waymo的总测试里程约为900万英里(约1440万公里)。“也许在今年的某个时候，Xpeng Motors将能够超越Waymo。”

开放城市场景后，NGP有了更大的发挥空间。吴新洲表示，城市NGP将于2022年上半年在首批城市的部分道路开通，2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

未来，XPILOT 4.0还将进行全面的硬件升级，包括两个Orion-X自动驾驶芯片，计算能力达到508 TOPS；800万像素前视双目摄像头和290万像素侧视摄像头(含前后左右)；配备高度集成、可扩展的自动驾驶控制器；通信速度升级到千兆以太网。

吴新洲透露，XPILOT 4.0将率先搭载在即将上市的中大型SUV车型上，该车型将于11月亮相广州车展。

2024年量产飞行汽车

在这个科技日，何肖鹏谈到了他最熟悉的领域:互联网。何认为，现在的移动互联网未来将演变为“主动移动互联网”，“智能机器人”就是开启这个时代的产物。

前不久，Xpeng Motors生态企业鹏星智能发布了首款智能机器马。这只机器马配备了小鹏量产车的智能驾驶技术。

虽然机器马可以跳过“辅助驾驶”，直接进阶到“自动驾驶”，但何肖鹏承认，机器马落地还是有难度的。第一，生活场景中比道路更极端的情况；第二，机器马比车辆与周围环境有更多的即时互动。

何肖鹏透露，2022年，智能机器人马将有两次重大产品迭代，带来更多应用场景的思考和更领先的技术应用。

与机器马相比，飞行汽车更具科技感。小鹏的飞行汽车名为旅行者X系列，由Xpeng汽车公司的生态企业小鹏·田慧发布。其陆地续航里程700多公里，飞行续航里程50公里左右。

来源:Xpeng汽车官方。

事实上，飞行汽车并不是什么新鲜事物。通用汽车、FCA和吉利汽车都展示了他们的飞行汽车梦想。同时，首都也很受欢迎。通用汽车的飞行汽车在北美消费电子展(CES 2021)亮相后，股价大幅上涨，市值也创下近十年来的新高。但是，大部分只停留在肌肉层面。

现在，Xpeng Motors真的要做这个“噱头”产品了——何在1024科技日现场宣布，飞行汽车有望在2024年量产，价格在100万元左右。

小鹏田慧公司成立8年，五代机X2经历了15000次累积试飞，甚至高于商用飞机。航空领域业内人士董震告诉未来汽车日报记者，目前商用飞机的试飞次数一般都在数千架。这大概就是小鹏立旗的信心。

与竞争激烈的智能电动汽车相比，飞行汽车仍然是一片蓝海市场。摩根士丹利在研究报告中表示，到2030年，飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，初步改造部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，最终将随着技术的发展开辟多个全新的商业领域，2040年可成长为1.5万亿美元的市场。

资本一直对这类剧本青睐有加。不久前，小鹏田慧公司获得5亿美元融资，创下亚洲低空载人飞行器领域最大单笔融资纪录。

业内人士认为，机器人马和飞行汽车可以帮助Xpeng Motors的R&D形成更多的协同效应，同时稀释R&D的成本。目前新头部力量中，Xpeng Motors研发占比最大，根据上半年财报，小鹏研发支出为8.64亿元，占营收的22.97%。而同期蔚来和理想R&D的占比仅为9.9%和12.9%。

虽然理想是美好的，但是第一个吃螃蟹的人必然会面临巨大的未知和挑战。目前普及低空飞行还有很长的路要走。中国只有三个省份开放了低空飞行飞行员。而且汽车和飞机是完全不同的产品，飞行员都要经过最严格的驾驶考核，“更不用说行业标准和监管模式的差异了。”

从这个角度来看，小鹏要推广将于2024年量产的飞行汽车，仍然是一个难题。

汽车公司热衷于科学技术。

从特斯拉AI日，魏召集驱动系统沟通会，再到科技日，在科技领域，汽车公司都在进行一场疯狂的内卷。

一向注重“用户运营”的蔚来汽车郑重向外界强调了自己的技术功力。蔚来表示，其电驱动系统是全栈自主研发制造，目前全球只有两家公司能做到这一点。

不久前，蔚来展示了一款电驱动平台，其最大的突破是引入了碳化硅(SiC)技术。碳化硅的优点是开关速度快，关断电压高，耐高温。这一代平台，电驱动最大功率提升20%，峰值扭矩提升23%。

另一家蔚来口车企，“只有两套全栈自主研发制造的电驱动系统”，即特斯拉。在科技领域，特斯拉的涉足更加广泛。

特斯拉也在抢夺智能机器人的地盘。在今年8月20日举行的特斯拉AI日上，埃隆·马斯克……特斯拉首席执行官宣布，人工智能人形机器人特斯拉机器人(Tesla Bot)将于明年推出。这个机器人将使用传感器、摄像头、神经网络和其他已经应用于特斯拉汽车的技术来实现自主导航。

来源:特斯拉

在马斯克眼里，特斯拉从来就不是一家普通的汽车公司。在4月27日的财报电话会议中，马斯克表示，从长远来看，特斯拉拥有全球最强大的硬件和AI软件团队，是一家AI机器人公司。

初入汽车行业的玩家也在不断强化自己的科技标签。

在今年的百度世界大会上，百度公司董事长李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。虽然叫“机器人”，但从外观上看，其实是一辆没有踏板和方向盘的车，具备L5级自动驾驶能力。

科技实力比拼的背后，各家各有各的盘算。汽车行业分析师陈东认为，Xpeng Motors发布智能机器人马和飞行汽车，意在拓展出行版图，打造汽车生态。特斯拉看到了人工智能的巨大市场空间，将企业的“第二条增长曲线”押在了特斯拉Bot上。

(文中采访对象均为化名)

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标签：小鹏特斯拉蔚来小鹏汇天保时捷

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