那些敢于出海的自动驾驶公司们

2020年3月，上海乍暖还寒。在全球性传染病爆发的影响下，上海市区比以前冷了许多。但在靠近长江口的上海港，疫情的影响似乎极为有限，各项作业仍在有序进行。

这是上海港连续第11年集装箱吞吐量全球第一，日均吞吐量11.92万标箱。在一片集装箱的海洋中，一艘载有六辆西京科技无人卡车的货轮缓缓驶离港口，目的地是6500公里外的阿联酋阿布扎比哈利法港。在那里，无人驾驶卡车将与人类驾驶员一起参与真实的船舶运营。

这是中国自动驾驶公司海外之旅的一个例子。在过去的几年里，公司包括百度Apollo、时宇科技、知行、新石器、CRRC时代等。一直着眼于国外市场，将刻有中国自动驾驶基因的无人驾驶汽车出口到亚欧大陆的不同国家，在陌生的环境中完成自己作为科技公司的使命。

冒险者何时首次进入海外市场很难确定，但在国外市场充满传统科技力量的背景下，他们正在向世界展示另一种可能性。

这是中国第一批自动驾驶公司出海的故事。我们试图探究先行者选择远方的原因，探究背后的艰辛，以及未来的市场可能性。

升高

当自动驾驶技术输出到国外，被本土企业视为威胁的时候，对百度Apollo是一种褒奖。

2018年7月4日，百度第100台阿波龙正式量产，随后百度宣布向海外市场扩张的计划。

根据计划，百度Apollo将与金龙客车和软银旗下自动驾驶子公司SB Drive就自动驾驶技术展开合作。

针对这一消息，《日本经济新闻》援引日本一家汽车制造商高管的话称，阿波罗平台是日本汽车制造业和无人驾驶产业的“真正威胁”。

这可能是中国自动驾驶技术走出国门的早期尝试。此后，新一批海外公司陆续出现。

2019年，先图智能和智行哲的首个海外项目正式落地。

在获得全球首张无人扫地机路测牌照后，鲜途智能于当年3月与德国环卫公司ALBA集团合作，在德国威廉港进行了为期数月的自动驾驶试点运营。

同年11月，先途智能与美国某大型连锁零售企业签订运营合同，在美国凤凰城投入运营。

一年内成功进入欧美市场，为先图智能进一步开拓海外市场提供了便利。

2020年，鲜途智能与瑞士熊波集团在瑞士成立合资公司WIBOT，向子公司提供自动驾驶技术并收费。

今年，先图智能拿下了德国杜伊斯堡的物流园和莫斯科北河码头的项目合作，上述区域将出现数台无人扫地机。

同样，2019年，知行宣布产品已销往瑞典斯德哥尔摩，并于当年陆续打开法国、德国、美国、阿拉伯、以色列等国家和地区市场。

到目前为止，智行哲的产品已经销往亚洲和欧洲的许多国家。

(智行哲已进入中东市场)

除了阿联酋，西京科技的无人集卡车队去年在泰国林查班港实现了无安保人员的正常商业运营。西京科技CEO谭利民告诉新智家，这是全球首次由无人驾驶团队完整交付用户运营的项目。

(西京科技的无人驾驶卡)

最近，时宇科技也与Teksbotics达成合作，并在沙特社区提供无人配送服务。

从2018年到现在，越来越多的公司在壮大后走向世界。中国自动驾驶公司出海的火似乎越烧越旺。

旅行

在国内市场尚未开放的情况下，及早拓展海外市场。对于自动驾驶初创企业，我……这个决定的目的是什么？国外的自动驾驶落地环境是否足够成熟，足以托起他们的野心？

近年来，海外一些国家对自动驾驶车辆的需求越来越旺盛，这也确实为国内自动驾驶玩家的技术落地提供了良好的市场土壤。

根本原因可能在于人口老龄化的加剧，以及一些国家，尤其是亚洲和欧洲国家的工作岗位短缺。因此，德法等国对可以替代人力的自动驾驶技术的应用表现出了很高的热情。

值得注意的是，中东国家经常出现在国内自动驾驶玩家的目的地列表中。

知行哲战略副总裁王肃南表示，阿联酋等中东国家，地缘优势比市场因素更重要。

中东国家依靠供应全球工业的石油产量，很容易实现极高的产值，所以很少有人从事相对繁重艰苦的一线工作。在这种情况下，需要新的技术来弥补劳动力的不足。

同时，中东愿意接受并配合自动驾驶车辆的运营，为国内自动驾驶技术出海减少了阻力。

对于出海的玩家来说，中东不仅是一个待开采的富矿，更是亚欧非三大洲的交界处。其优越的地理位置可以作为国内自动驾驶公司的跳板。项目或产品一旦在中东国家成功铺开，就可以深度进入北非、东南欧等国家的市场，进而获得更多的商机。

成功推出的基础是基于其国内业务。

2020年，11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律标准、产品监管、网络安全体系基本形成，具备条件自动驾驶的智能汽车将大规模生产，高度自动驾驶的智能汽车将在特定情况下应用于市场。

这个明确支持自动驾驶发展的政策，就像一座连接技术和应用的桥梁，为国内自动驾驶在一些场景的落地提供了机会。因此，自动驾驶公司在国内成功应用几年积累的技术和产品后，会寻找更广阔的海外市场。

在中国赢得一定的市场份额后，自动驾驶玩家将随后扩展到有需求的海外市场。“这不是选择的问题，而是产品适合什么样的落地环境，这样更容易复制(体验)。”王肃南说。

当然，并不是所有的公司都能得到国际认可。在王肃南看来，进军海外需要一个公司具备产品包装能力、销售通路、大量海外专利和经得起验证的产品性能。四大要素缺一不可。

这也说明中国已经涌现出一批综合能力得到世界多国认可的自动驾驶公司。

荣耀之后的阴影

获得海外市场准入资格只是一个很短的旅程。光鲜亮丽的背后，落地场景的特殊性，对初来乍到的中国自动驾驶公司是极大的考验。

先图智能联合创始人、企业发展副总裁施廷佳曾分享，德国威廉港有常规道路、集装箱堆场、重卡停放区。同时结构相对复杂，集装箱的堆放也比较混乱。

针对这种情况，仙途智能为无人扫地机开发了覆盖清扫功能，满足非结构化道路清扫的需求。此外，它还具有在线探测和绘图功能，可以在障碍物多的区域进行清洁。

为单个项目的特殊场景提供定制化改造，可能只是考验之一。如何在不影响区域正常工作的情况下实现智能化改造，无疑难度更大。

西京科技参与建设的哈利法港为70个国际目的地提供25条航线，需要处理250万个标准集装箱和1200万吨普通集装箱……ods每年。如果完全按照传统方式部署无人卡车，需要关闭端口，升级整个智能，才能满足无人卡车的运行条件。这种方法对于繁忙的哈利法港显然是不可行的。

为了最大限度地减少经济损失，驻扎在阿布扎比的工程师经过数周的调查和走访，最终决定采用C-terminal的运营模式，即通过对车队采用“出租车”的运营模式。系统对在线订单进行分析后，为其自动驾驶汽车分配最佳路线运行，并根据集装箱装卸量计算成本，实现港口、码头的智能化升级。

此外，阿布扎比的码头属于热带沙漠气候，昼夜温差大也考验着产品性能的稳定性。

因此，西京科技的技术团队在前往阿布扎比之前就考虑到了这种气候，并为其自动驾驶卡车的前部安装了冷却系统。传感器型号和零件配置也根据终端生产的特殊性进行选择，以保证自动驾驶系统的鲁棒性和可靠性。

在更宏大的时代，如何在不确定的环境中前行，考验着每一个玩家的生存智慧。

多位自动驾驶公司人士向新智家表示，当疫情突然爆发时，海外市场发展速度突然放缓。

"目前，海外市场开发正处于最困难的时刻."王肃南承认，新冠肺炎的到来打乱了公司2019年的市场扩张计划。智行原本计划今年打开的日韩市场因为疫情推迟了，所以智行今年更侧重于国内市场。不过她也认为，很多国家可能会通过这次疫情认识到无人驾驶运营的重要性，从长远来看对自动驾驶行业是有利的。

(智能行者的无人环卫车)

西京科技的海外项目也无一例外受到了影响。在全球疫情最严重的时期，很多国家的航班都被炸了，这意味着西京科技的一线人员无法如期到达项目现场。即使成功抵达目的地，技术团队也不得不按计划留在异国他乡，直到疫情出现好转迹象。

但是，在疫情中，机会并不是对每一个拥有星辰大海的战士都那么慷慨。一些公司因为无人操作的广泛需求而深度涉足海外市场，而另一些公司则在谈判阶段被迫按下暂停按钮。

后一类先锋也为这个故事展现了宏大叙事中不为人知的一面。

摘要

从国内自驾企业的萌芽到在国际市场的首次曝光，中国自驾玩家凭借良好的国内市场基础，成功向海外输出经验和技术，打造了中国智造的新名片。

虽然疫情席卷全球，给复杂的国际市场环境增添了新的变数，但也在一定程度上成为玩家开拓海外市场的试金石，考验其核心技术、市场营销、项目运营等能力。

当一切都彻底修复后，疫情催化的国际市场会更加热情地拥抱自动驾驶技术。届时，国内自驾玩家将迎来更多商机。

而在充满无限可能的黎明到来之前，他们需要专注于如何度过这黑暗的时刻。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2020年3月，上海乍暖还寒。在全球性传染病爆发的影响下，上海市区比以前冷了许多。但在靠近长江口的上海港，疫情的影响似乎极为有限，各项作业仍在有序进行。

这是上海港连续第11年集装箱吞吐量全球第一，日均吞吐量11.92万标箱。在一片集装箱的海洋中，一艘载有六辆西京科技无人卡车的货轮缓缓驶离港口，目的地是阿联酋阿布扎比的哈利法港，…500公里外。在那里，无人驾驶卡车将与人类驾驶员一起参与真实的船舶运营。

这是中国自动驾驶公司海外之旅的一个例子。在过去的几年里，公司包括百度Apollo、时宇科技、知行、新石器、CRRC时代等。一直着眼于国外市场，将刻有中国自动驾驶基因的无人驾驶汽车出口到亚欧大陆的不同国家，在陌生的环境中完成自己作为科技公司的使命。

冒险者何时首次进入海外市场很难确定，但在国外市场充满传统科技力量的背景下，他们正在向世界展示另一种可能性。

这是中国第一批自动驾驶公司出海的故事。我们试图探究先行者选择远方的原因，探究背后的艰辛，以及未来的市场可能性。

升高

当自动驾驶技术输出到国外，被本土企业视为威胁的时候，对百度Apollo是一种褒奖。

2018年7月4日，百度第100台阿波龙正式量产，随后百度宣布向海外市场扩张的计划。

根据计划，百度Apollo将与金龙客车和软银旗下自动驾驶子公司SB Drive就自动驾驶技术展开合作。

针对这一消息，《日本经济新闻》援引日本一家汽车制造商高管的话称，阿波罗平台是日本汽车制造业和无人驾驶产业的“真正威胁”。

这可能是中国自动驾驶技术走出国门的早期尝试。此后，新一批海外公司陆续出现。

2019年，先图智能和智行哲的首个海外项目正式落地。

在获得全球首张无人扫地机路测牌照后，鲜途智能于当年3月与德国环卫公司ALBA集团合作，在德国威廉港进行了为期数月的自动驾驶试点运营。

同年11月，先途智能与美国某大型连锁零售企业签订运营合同，在美国凤凰城投入运营。

一年内成功进入欧美市场，为先图智能进一步开拓海外市场提供了便利。

2020年，鲜途智能与瑞士熊波集团在瑞士成立合资公司WIBOT，向子公司提供自动驾驶技术并收费。

今年，先图智能拿下了德国杜伊斯堡的物流园和莫斯科北河码头的项目合作，上述区域将出现数台无人扫地机。

同样，2019年，知行宣布产品已销往瑞典斯德哥尔摩，并于当年陆续打开法国、德国、美国、阿拉伯、以色列等国家和地区市场。

到目前为止，智行哲的产品已经销往亚洲和欧洲的许多国家。

(智行哲已进入中东市场)

除了阿联酋，西京科技的无人集卡车队去年在泰国林查班港实现了无安保人员的正常商业运营。西京科技CEO谭利民告诉新智家，这是全球首次由无人驾驶团队完整交付用户运营的项目。

(西京科技的无人驾驶卡)

最近，时宇科技也与Teksbotics达成合作，并在沙特社区提供无人配送服务。

从2018年到现在，越来越多的公司在壮大后走向世界。中国自动驾驶公司出海的火似乎越烧越旺。

旅行

在国内市场尚未开放的情况下，及早拓展海外市场。对于自动驾驶初创企业来说，这个决定的目的是什么？国外的自动驾驶落地环境是否足够成熟，足以托起他们的野心？

近年来，海外一些国家对自动驾驶车辆的需求越来越旺盛，这也确实为国内自动驾驶玩家的技术落地提供了良好的市场土壤。

根本原因可能在于人口老龄化的加剧，以及一些国家，尤其是亚洲和欧洲国家的工作岗位短缺。因此，德法等国对可以替代人力的自动驾驶技术的应用表现出了很高的热情。

值得注意的是，国家……中东的美国经常出现在国内自动驾驶玩家的目的地列表中。

知行哲战略副总裁王肃南表示，阿联酋等中东国家，地缘优势比市场因素更重要。

中东国家依靠供应全球工业的石油产量，很容易实现极高的产值，所以很少有人从事相对繁重艰苦的一线工作。在这种情况下，需要新的技术来弥补劳动力的不足。

同时，中东愿意接受并配合自动驾驶车辆的运营，为国内自动驾驶技术出海减少了阻力。

对于出海的玩家来说，中东不仅是一个待开采的富矿，更是亚欧非三大洲的交界处。其优越的地理位置可以作为国内自动驾驶公司的跳板。项目或产品一旦在中东国家成功铺开，就可以深度进入北非、东南欧等国家的市场，进而获得更多的商机。

成功推出的基础是基于其国内业务。

2020年，11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律标准、产品监管、网络安全体系基本形成，具备条件自动驾驶的智能汽车将大规模生产，高度自动驾驶的智能汽车将在特定情况下应用于市场。

这个明确支持自动驾驶发展的政策，就像一座连接技术和应用的桥梁，为国内自动驾驶在一些场景的落地提供了机会。因此，自动驾驶公司在国内成功应用几年积累的技术和产品后，会寻找更广阔的海外市场。

在中国赢得一定的市场份额后，自动驾驶玩家将随后扩展到有需求的海外市场。“这不是选择的问题，而是产品适合什么样的落地环境，这样更容易复制(体验)。”王肃南说。

当然，并不是所有的公司都能得到国际认可。在王肃南看来，进军海外需要一个公司具备产品包装能力、销售通路、大量海外专利和经得起验证的产品性能。四大要素缺一不可。

这也说明中国已经涌现出一批综合能力得到世界多国认可的自动驾驶公司。

荣耀之后的阴影

获得海外市场准入资格只是一个很短的旅程。光鲜亮丽的背后，落地场景的特殊性，对初来乍到的中国自动驾驶公司是极大的考验。

先图智能联合创始人、企业发展副总裁施廷佳曾分享，德国威廉港有常规道路、集装箱堆场、重卡停放区。同时结构相对复杂，集装箱的堆放也比较混乱。

针对这种情况，仙途智能为无人扫地机开发了覆盖清扫功能，满足非结构化道路清扫的需求。此外，它还具有在线探测和绘图功能，可以在障碍物多的区域进行清洁。

为单个项目的特殊场景提供定制化改造，可能只是考验之一。如何在不影响区域正常工作的情况下实现智能化改造，无疑难度更大。

西京科技参与建设的哈利法港为70个国际目的地提供25条航线服务，每年需要处理250万个标准集装箱和1200万吨普通货物。如果完全按照传统方式部署无人卡车，需要关闭端口，升级整个智能，才能满足无人卡车的运行条件。这种方法对于繁忙的哈利法港显然是不可行的。

为了最大限度地减少经济损失，驻扎在阿布扎比的工程师经过数周的调查和走访，最终决定采用C-terminal的运营模式，即通过对车队采用“出租车”的运营模式。在分析在线订单后，系统会为其自动驾驶汽车分配最佳路线，并根据集装箱h计算成本……筛选数量，从而实现港口和码头的智能化升级。

此外，阿布扎比的码头属于热带沙漠气候，昼夜温差大也考验着产品性能的稳定性。

因此，西京科技的技术团队在前往阿布扎比之前就考虑到了这种气候，并为其自动驾驶卡车的前部安装了冷却系统。传感器型号和零件配置也根据终端生产的特殊性进行选择，以保证自动驾驶系统的鲁棒性和可靠性。

在更宏大的时代，如何在不确定的环境中前行，考验着每一个玩家的生存智慧。

多位自动驾驶公司人士向新智家表示，当疫情突然爆发时，海外市场发展速度突然放缓。

"目前，海外市场开发正处于最困难的时刻."王肃南承认，新冠肺炎的到来打乱了公司2019年的市场扩张计划。智行原本计划今年打开的日韩市场因为疫情推迟了，所以智行今年更侧重于国内市场。不过她也认为，很多国家可能会通过这次疫情认识到无人驾驶运营的重要性，从长远来看对自动驾驶行业是有利的。

(智能行者的无人环卫车)

西京科技的海外项目也无一例外受到了影响。在全球疫情最严重的时期，很多国家的航班都被炸了，这意味着西京科技的一线人员无法如期到达项目现场。即使成功抵达目的地，技术团队也不得不按计划留在异国他乡，直到疫情出现好转迹象。

但是，在疫情中，机会并不是对每一个拥有星辰大海的战士都那么慷慨。一些公司因为无人操作的广泛需求而深度涉足海外市场，而另一些公司则在谈判阶段被迫按下暂停按钮。

后一类先锋也为这个故事展现了宏大叙事中不为人知的一面。

摘要

从国内自驾企业的萌芽到在国际市场的首次曝光，中国自驾玩家凭借良好的国内市场基础，成功向海外输出经验和技术，打造了中国智造的新名片。

虽然疫情席卷全球，给复杂的国际市场环境增添了新的变数，但也在一定程度上成为玩家开拓海外市场的试金石，考验其核心技术、市场营销、项目运营等能力。

当一切都彻底修复后，疫情催化的国际市场会更加热情地拥抱自动驾驶技术。届时，国内自驾玩家将迎来更多商机。

而在充满无限可能的黎明到来之前，他们需要专注于如何度过这黑暗的时刻。

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标签：勇士合创东南优越金龙

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