东安动力兴建混动基地，要让自主品牌都装上混动系统？

近日，东安电力发布公告称，东安电力与长安汽车与当地政府签署《新能源混合动力系统基地项目投资协议》，投资建设新能源混合动力系统基地。

公告指出，此次拟建设的新基地总投资预计为12.5亿元，分三期建设，一期工程最快将于今年开工。新基地建成后，东安动力将以汽油机、混合动力增程器、AT变速箱、DHT混合动力系统为核心产品。

显然，在产品销售尴尬和电动化的大趋势下，主营传统燃油发动机的东安动力不得不进行改革。据条称，东安电力的“供电”甚至可能引发国内乘用车市场的连锁反应。

参与见证国产车的崛起

在世界汽车强国中，中国汽车工业起步最晚，发展脉络大致是这样的:最早依赖进口；然后合资生产；最终实现自主研发。

纵观国产车的发展历程，几乎所有的大品牌都离不开三菱发动机，包括长城、长安、吉利、奇瑞，现在都以R&D实力闻名。

回到二十年前，自主品牌如雨后春笋般涌现。但由于研发能力薄弱，当时国产车的设计基本靠模仿。而大部分自主品牌甚至没有能力模仿动力总成，尤其是发动机，所以从国外采购发动机就成了最好的选择。

当然，当时全球车市井喷，没有一家老牌欧美车企愿意帮自己的品牌。这时，只有三菱站了出来。于是，外界看到了大量搭载三菱发动机的自主品牌车型。需要说明的是，这些三菱发动机与年轻的广汽三菱和腐朽的东南三菱无关。均来自专业发动机制造商沈阳航天三菱和东安三菱，其中东安三菱(简称哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司)是东安动力的大股东。

东安三菱成立于1998年，由中、日、马三国共同投资建设，原大股东为AVIC。然而，随着兵装集团和AVIC汽车板块的整合，以及长安汽车的重组和拆分，AVIC的前子公司昌河和哈飞都已成为过去。只有东安三菱仍由兵装集团和AVIC持有，但兵装集团已经成为东安三菱的实际控制人，而且现在东安三菱已经没有外资注入，外界更愿意称之为东安汽车。

需要注意的是，即使是现在，出于成本考虑或者R&D实力不足，很多车企仍然选择采购东安动力发动机，包括:东南汽车、长安神七、猎豹、京派越野...其中有一款备受消费者青睐的网络名人款，就是售价30多万元的李ONE。这款车也是目前使用东安动力发动机的车型中价格最高的。更有趣的是，

可以肯定的是，在今天，见证了国产车崛起的东安动力发动机和沈阳航天三菱发动机早已走下神坛，车企的最佳答案也成了无奈的选择。

转型只是为了不再被“抛弃”

其实三菱发动机在国内被淘汰是必然的答案，而东安动力如果继续撑下去只会被抛弃，这主要归咎于东安动力产品的落后。

车易条注意到，长安汽车是东安动力的大股东，但纵观长安汽车的产品线，除了中低端的皮卡和微卡车，长安品牌的乘用车甚至欧尚汽车都不用东安动力的发动机就不用说了，而长安蓝鲸动力的到来，彻底击碎了东安动力最后一点被自己重用的希望。

对外，几年前“叱咤风云”的众泰、汉腾已经没落，还在采用东安动力的车企也在快速萎缩。不出意外，未来东安电力的市场将很快“归零”。之所以这样，一方面是在消费升级的大趋势下，“非主流”车企会被抛弃，使得东安动力的客户数量减少；另一方面，由于目前主流车企都推出了自己的动力总成，有的甚至已经公开出口，面对这些后起之秀，东安动力的主力4G1系列发动机根本没有优势。

除了产品的落后，国内乘用车市场的大趋势也对东安动力的选择和转型起到了助推作用。

虽然新能源汽车的补贴在逐渐下降，但是面对化石燃料价格的上涨，新能源汽车已经从政策扶持走向了“靠实力吃饭”。根据中国汽车工业协会的数据，2021年，我国新能源汽车的普及率稳步上升，从1月份的8.41%增长到8月份和9月份的19.78%和19.50%，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可。

不出意外，新能源汽车的市场前景将继续扩大，除了对车企排放的“双积分”要求，混合动力系统短期内将成为所有车企的刚需。

不过话又说回来，即便很多自主品牌都有能力生产纯电动汽车，但除了头部自主品牌，大部分车企还是没有能力研发出一套完整的混动系统，包括国内高端混动车中销量最高的李ONE，其发动机还是需要从东安动力采购。

对于掌握了发动机研发技术的东安动力来说，有了长安汽车的技术支持，推出混动系统并没有想象中那么复杂，东安动力推出的混动系统也不一定比得上丰田、本田、比亚迪...但继续为“非主流”自主品牌服务问题不大。

更何况，目前国内没有一家车企公开销售全套混合动力系统，这意味着东安动力的混合动力系统在“非主流”自主品牌中是有市场前景的。

因此，也可以认为东安动力的“通电”将影响越来越多的自主品牌走向电动化，共同为碳中和做出贡献。近日，东安电力发布公告称，东安电力与长安汽车与当地政府签署《新能源混合动力系统基地项目投资协议》，投资建设新能源混合动力系统基地。

公告指出，此次拟建设的新基地总投资预计为12.5亿元，分三期建设，一期工程最快将于今年开工。新基地建成后，东安动力将以汽油机、混合动力增程器、AT变速箱、DHT混合动力系统为核心产品。

显然，在产品销售尴尬和电动化的大趋势下，主营传统燃油发动机的东安动力不得不进行改革。据条称，东安电力的“供电”甚至可能引发国内乘用车市场的连锁反应。

参与见证国产车的崛起

在世界汽车强国中，中国汽车工业起步最晚，发展脉络大致是这样的:最早依赖进口；然后合资生产；最终实现自主研发。

纵观国产车的发展历程，几乎所有的大品牌都离不开三菱发动机，包括长城、长安、吉利、奇瑞，现在都以R&D实力闻名。

回到二十年前，自主品牌如雨后春笋般涌现。但由于研发能力薄弱，当时国产车的设计基本靠模仿。而大部分自主品牌甚至没有能力模仿动力总成，尤其是发动机，所以从国外采购发动机就成了最好的选择。

当然，当时全球车市井喷，没有一家老牌欧美车企愿意帮自己的品牌。这时，只有三菱站了出来。于是，外界看到了大量搭载三菱发动机的自主品牌车型。需要说明的是，这些三菱发动机与年轻的广汽三菱和腐朽的东南三菱无关。均来自专业发动机制造商沈阳航天三菱和东安三菱，其中东安三菱(简称哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司)是东安动力的大股东。

东安三菱成立于1998年，由中、日、马三国共同投资建设，原大股东为AVIC。然而，随着兵装集团和AVIC汽车板块的整合，以及长安汽车的重组和拆分，AVIC的前子公司昌河和哈飞都已成为过去。只有东安三菱仍由兵装集团和AVIC持有，但兵装集团已经成为东安三菱的实际控制人，而且现在东安三菱已经没有外资注入，外界更愿意称之为东安汽车。

需要注意的是，即使是现在，出于成本考虑或者R&D实力不足，很多车企仍然选择采购东安动力发动机，包括:东南汽车、长安神七、猎豹、京派越野...其中有一款备受消费者青睐的网络名人款，就是售价30多万元的李ONE。这款车也是目前使用东安动力发动机的车型中价格最高的。更有趣的是，

可以肯定的是，在今天，见证了国产车崛起的东安动力发动机和沈阳航天三菱发动机早已走下神坛，车企的最佳答案也成了无奈的选择。

转型只是为了不再被“抛弃”

其实三菱发动机在国内被淘汰是必然的答案，而东安动力如果继续撑下去只会被抛弃，这主要归咎于东安动力产品的落后。

车易条注意到，长安汽车是东安动力的大股东，但纵观长安汽车的产品线，除了中低端的皮卡和微卡车，长安品牌的乘用车甚至欧尚汽车都不用东安动力的发动机就不用说了，而长安蓝鲸动力的到来，彻底击碎了东安动力最后一点被自己重用的希望。

对外，几年前“叱咤风云”的众泰、汉腾已经没落，还在采用东安动力的车企也在快速萎缩。不出意外，未来东安电力的市场将很快“归零”。之所以这样，一方面是在消费升级的大趋势下，“非主流”车企会被抛弃，使得东安动力的客户数量减少；另一方面，由于目前主流车企都推出了自己的动力总成，有的甚至已经公开出口，面对这些后起之秀，东安动力的主力4G1系列发动机根本没有优势。

除了产品的落后，国内乘用车市场的大趋势也对东安动力的选择和转型起到了助推作用。

虽然新能源汽车的补贴在逐渐下降，但是面对化石燃料价格的上涨，新能源汽车已经从政策扶持走向了“靠实力吃饭”。根据中国汽车工业协会的数据，2021年，我国新能源汽车的普及率稳步上升，从1月份的8.41%增长到8月份和9月份的19.78%和19.50%，新能源汽车得到了越来越多消费者的认可。

不出意外，新能源汽车的市场前景将继续扩大，除了对车企排放的“双积分”要求，混合动力系统短期内将成为所有车企的刚需。

不过话又说回来，即便很多自主品牌都有能力生产纯电动汽车，但除了头部自主品牌，大部分车企还是没有能力研发出一套完整的混动系统，包括国内高端混动车中销量最高的李ONE，其发动机还是需要从东安动力采购。

对于掌握了发动机研发技术的东安动力来说，有了长安汽车的技术支持，推出混动系统并没有想象中那么复杂，东安动力推出的混动系统也不一定比得上丰田、本田、比亚迪...但继续为“非主流”自主品牌服务问题不大。

更何况，目前国内没有一家车企公开销售全套混合动力系统，这意味着东安动力的混合动力系统在“非主流”自主品牌中是有市场前景的。

因此，也可以认为东安动力的“通电”将影响越来越多的自主品牌走向电动化，共同为碳中和做出贡献。

标签：三菱长安东南理想ONE本田

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