令人生畏的2022年

资料来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

即将到来的2022年注定是激战的一年。

据《未来汽车日报》不完全统计，备受关注的热门车型，如蔚来ET7、柯灵09、SAIC奥迪A7L、杜畿汽车首款车型等已确定于2022年交付/亮相。

其中，约有5-10款将搭载激光雷达，因此业内人士将2022年视为激光雷达量产元年。

同时，困扰汽车行业已久的“芯片荒”可能在2022年得到缓解。

博世(中国)投资有限公司副总裁渐江表示，汽车行业的芯片短缺率有望从目前2022年的50%恢复到2020年底的20%。该协会秘书长崔东树乐观地认为，2022年春节销售高峰过后，芯片短缺的情况将得到彻底缓解。

“粮草”安全，市场将进一步迎来充分竞争。2022年合资车企股比将全面放开。会不会有更多的外国车企效仿特斯拉，在中国市场设立自己的大门？

机遇与挑战并存。在令人望而生畏的2022年，汽车市场可能会形成全新的竞争格局。

激光雷达分批登机

随着特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP的大规模推广，高阶智能驾驶成为智能电动车竞争的焦点。罗兰·贝格全球合伙人约翰·卡尔伯格(Johan Karlberg)认为，汽车行业的利润将基于自动驾驶进行重新分配。

在这场智能驾驶的话语权争夺战中，激光雷达被视为实现L3-L4自动驾驶的最优方案。百度自动驾驶的开发者闻战告诉未来汽车日报，“目前业内普遍认为L3及以上级别的自动驾驶离不开激光雷达。”

闻战解释说，激光雷达可以很好地取代毫米波雷达。与后者相比，前者探测范围更广，精度更高，弥补了毫米波雷达无法对周围障碍物进行精确建模的缺陷。

魏玛M7激光雷达来源:魏玛官方

为了抢占技术高地，越来越多的车企在高端智能驾驶量产车项目中加入激光雷达。今年年初，蔚来发布了首款搭载激光雷达的汽车ET7。随后，广汽爱安、智极、极狐等品牌相继发布了自己的激光雷达“登车”计划。

2022年，激光雷达将迎来大规模落地。未来汽车日报梳理各车企的产品规划发现，蔚来ET7、智极L7、SAIC R ES33、长安方舟、长城WEY摩卡、杜畿跨界SUV等搭载激光雷达的车型均在2022年发布/交付。沃尔沃和广汽爱安也表示，搭载激光雷达的L4自动驾驶车型最快将于2022年上市。

而在自动驾驶领域地位不俗的特斯拉，对激光雷达嗤之以鼻，却采用了纯视觉方案，其秘密武器就是神经网络训练超级计算机系统Dojo。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)确信，Dojo可以处理大量视频数据，仅通过视觉就可以实现自动驾驶。

而且，马斯克最近表示，最快将于2022年在自动驾驶汽车上安装Dojo芯片。

在闻战看来，如果以安全为准绳，那么依靠激光雷达的自动驾驶方案更好。虽然特斯拉的纯视觉自动驾驶方案比激光雷达快，但如果想保证驾驶安全，就需要CPU芯片。周围环境有很强的计算能力。

在马斯克看来，这显然不是问题。马斯克曾透露，特斯拉的Dojo超级芯片可以实现每秒1000千兆次浮点运算。“如果Dojo芯片能够达到这样的计算水平，那么特斯拉的纯视觉解决方案将比激光雷达更有优势。”闻战坦率地说。

摆脱“缺芯”魔咒？

自2020年以来，全球汽车行业一直受到芯片短缺的困扰。咨询公司Alixpartners表示，由于缺乏核心等因素，供应链并不顺畅。2021年全球产量可能减少770万辆，全球汽车制造商可能损失2100亿美元。

“核心之痛”牵动着全球汽车市场的神经，对中国来说很难……不受其影响的汽车市场。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年9月汽车产量207.7万辆，同比下降17.9%；1-9月汽车产量1824.3万辆，同比增长7.5%。

资料来源:pexels

“芯片短缺严重影响了汽车生产的供应。第四季度的表现会好于第三季度，但仍会出现负增长。今年中国车市销量已经很难达到年初4%正增长的预期。”中汽协副总工程师徐海东坦言。

在“芯荒”下，很多车企被迫减少配置。2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时将只提供一把遥控钥匙；不少宝马车型取消了标准的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字键配置；理想和小鹏也在近期提出了“先交付雷达，再安装雷达”的解决方案。

然而，这种困境可能不会持续太久，很多车企已经主动出击，主动将筹码握在自己手中。

东风打头阵。今年7月，东风智芯半导体项目正式投产，年产30万套功率芯片模块。近日，广汽集团也宣布部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进计划。

业内人士认为，芯片的短缺有望在2022年得到缓解。

乘用车联合会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，根据乘用车联合会的统计，10月上旬乘用车零售业绩有所好转，马方正在努力保证生产的恢复。最黑暗的时期已经过去，预计2022年春节后芯片荒会有所缓解。

有芯片公司内部人士向未来汽车日报表示，从今年8月份开始，很多芯片供应商都在加班加点为车企量身定制芯片。目前在建的晶圆厂很多，缺芯片不会成为一种常态。

合资车企逐渐消亡的第一年？

2022年，中国汽车市场将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着2022年可能是合资车企逐渐消亡的元年。

事实上，一些车企已经付诸行动。2018年10月11日，宝马持有的华晨宝马股份比例将增至75%，计划于2022年前正式交付。

来源:华晨宝马官方

2022年摆脱“缺芯”问题，新的产业政策落地，新的玩家产品进入市场，会形成怎样的竞争格局？

在汽车分析师钟石看来，2022年最大的看点将是新型造车力量和传统车企之间的直接竞争。经过几年的努力，造车新势力在汽车市场站稳了脚跟，并将于2022年正式踏上对外拓展张之路的征程。

传统车企孵化的子品牌也纷纷落地，2022年将真正加入战局。

与此同时，搅动新能源汽车市场的鲶鱼特斯拉依然强势。虽然尚未推出2022年新车计划，但可以肯定的是，特斯拉将继续在中国市场实施降价策略，进一步抢占新能源市场份额。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在第三季度财报电话会议上表示，未来特斯拉必须降低产品价格，进一步优化运营。“我们别无选择，只能继续走这条路。”。

来源:特斯拉官方

在即将到来的2022年，特斯拉、传统车企、造车新势力之间的竞争将更加激烈。

接近造车新势力的人士对未来汽车日报分析称，2022年造车新势力的主要目的将是实现全年毛利率，扩大生产规模，提高造血能力；二线造车新势力需要通过上市等方式尽快扩大话语权，储备资金。“头部造车新势力规模接近传统车企，二线造车新势力体量正在赶超头部造车新势力。”

在“三国杀”格局下，新能源市场可能会出现一系列的并购。

近日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状态。充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组，做大做强，进一步提高产业集中度。

未来汽车日报

资料来源:pexels

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

即将到来的2022年注定是激战的一年。

据《未来汽车日报》不完全统计，备受关注的热门车型，如蔚来ET7、柯灵09、SAIC奥迪A7L、杜畿汽车首款车型等已确定于2022年交付/亮相。

其中，约有5-10款将搭载激光雷达，因此业内人士将2022年视为激光雷达量产元年。

同时，困扰汽车行业已久的“芯片荒”可能在2022年得到缓解。

博世(中国)投资有限公司副总裁渐江表示，汽车行业的芯片短缺率有望从目前2022年的50%恢复到2020年底的20%。该协会秘书长崔东树乐观地认为，2022年春节销售高峰过后，芯片短缺的情况将得到彻底缓解。

“粮草”安全，市场将进一步迎来充分竞争。2022年合资车企股比将全面放开。会不会有更多的外国车企效仿特斯拉，在中国市场设立自己的大门？

机遇与挑战并存。在令人望而生畏的2022年，汽车市场可能会形成全新的竞争格局。

激光雷达分批登机

随着特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP的大规模推广，高阶智能驾驶成为智能电动车竞争的焦点。罗兰·贝格全球合伙人约翰·卡尔伯格(Johan Karlberg)认为，汽车行业的利润将基于自动驾驶进行重新分配。

在这场智能驾驶的话语权争夺战中，激光雷达被视为实现L3-L4自动驾驶的最优方案。百度自动驾驶的开发者闻战告诉未来汽车日报，“目前业内普遍认为L3及以上级别的自动驾驶离不开激光雷达。”

闻战解释说，激光雷达可以很好地取代毫米波雷达。与后者相比，前者探测范围更广，精度更高，弥补了毫米波雷达无法对周围障碍物进行精确建模的缺陷。

魏玛M7激光雷达来源:魏玛官方

为了抢占技术高地，越来越多的车企在高端智能驾驶量产车项目中加入激光雷达。今年年初，蔚来发布了首款搭载激光雷达的汽车ET7。随后，广汽爱安、智极、极狐等品牌相继发布了自己的激光雷达“登车”计划。

2022年，激光雷达将迎来大规模落地。未来汽车日报梳理各车企的产品规划发现，蔚来ET7、智极L7、SAIC R ES33、长安方舟、长城WEY摩卡、杜畿跨界SUV等搭载激光雷达的车型均在2022年发布/交付。沃尔沃和广汽爱安也表示，搭载激光雷达的L4自动驾驶车型最快将于2022年上市。

而在自动驾驶领域地位不俗的特斯拉，对激光雷达嗤之以鼻，却采用了纯视觉方案，其秘密武器就是神经网络训练超级计算机系统Dojo。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)确信，Dojo可以处理大量视频数据，仅通过视觉就可以实现自动驾驶。

而且，马斯克最近表示，最快将于2022年在自动驾驶汽车上安装Dojo芯片。

在闻战看来，如果安全是衡量标准，那么自动驾驶方案依赖于……激光雷达更好。虽然特斯拉的纯视觉自动驾驶方案比激光雷达快，但如果想保证驾驶安全，就需要CPU芯片。周围环境有很强的计算能力。

在马斯克看来，这显然不是问题。马斯克曾透露，特斯拉的Dojo超级芯片可以实现每秒1000千兆次浮点运算。“如果Dojo芯片能够达到这样的计算水平，那么特斯拉的纯视觉解决方案将比激光雷达更有优势。”闻战坦率地说。

摆脱“缺芯”魔咒？

自2020年以来，全球汽车行业一直受到芯片短缺的困扰。咨询公司Alixpartners表示，由于缺乏核心等因素，供应链并不顺畅。2021年全球产量可能减少770万辆，全球汽车制造商可能损失2100亿美元。

“核心之痛”搅动着全球车市的神经，中国车市难以独善其身。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年9月汽车产量207.7万辆，同比下降17.9%；1-9月汽车产量1824.3万辆，同比增长7.5%。

资料来源:pexels

“芯片短缺严重影响了汽车生产的供应。第四季度的表现会好于第三季度，但仍会出现负增长。今年中国车市销量已经很难达到年初4%正增长的预期。”中汽协副总工程师徐海东坦言。

在“芯荒”下，很多车企被迫减少配置。2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时将只提供一把遥控钥匙；不少宝马车型取消了标准的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字键配置；理想和小鹏也在近期提出了“先交付雷达，再安装雷达”的解决方案。

然而，这种困境可能不会持续太久，很多车企已经主动出击，主动将筹码握在自己手中。

东风打头阵。今年7月，东风智芯半导体项目正式投产，年产30万套功率芯片模块。近日，广汽集团也宣布部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进计划。

业内人士认为，芯片的短缺有望在2022年得到缓解。

乘用车联合会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，根据乘用车联合会的统计，10月上旬乘用车零售业绩有所好转，马方正在努力保证生产的恢复。最黑暗的时期已经过去，预计2022年春节后芯片荒会有所缓解。

有芯片公司内部人士向未来汽车日报表示，从今年8月份开始，很多芯片供应商都在加班加点为车企量身定制芯片。目前在建的晶圆厂很多，缺芯片不会成为一种常态。

合资车企逐渐消亡的第一年？

2022年，中国汽车市场将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着2022年可能是合资车企逐渐消亡的元年。

事实上，一些车企已经付诸行动。2018年10月11日，宝马持有的华晨宝马股份比例将增至75%，计划于2022年前正式交付。

来源:华晨宝马官方

2022年摆脱“缺芯”问题，新的产业政策落地，新的玩家产品进入市场，会形成怎样的竞争格局？

在汽车分析师钟石看来，2022年最大的看点将是新型造车力量和传统车企之间的直接竞争。经过几年的努力，造车新势力在汽车市场站稳了脚跟，并将于2022年正式踏上对外拓展张之路的征程。

传统车企孵化的子品牌也纷纷落地，2022年将真正加入战局。

与此同时，搅动新能源汽车市场的鲶鱼特斯拉依然强势。虽然尚未推出2022年新车计划，但可以肯定的是，特斯拉将继续在中国市场实施降价策略，进一步抢占新能源市场份额。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在第三季度财报电话会议上表示，未来特斯拉必须降低产品价格，进一步优化运营。“我们别无选择，只能继续走这条路。”。

来源:特斯拉官方

在即将到来的2022年，特斯拉、传统车企、造车新势力之间的竞争将更加激烈。

接近造车新势力的人士对未来汽车日报分析称，2022年造车新势力的主要目的将是实现全年毛利率，扩大生产规模，提高造血能力；二线造车新势力需要通过上市等方式尽快扩大话语权，储备资金。“头部造车新势力规模接近传统车企，二线造车新势力体量正在赶超头部造车新势力。”

在“三国杀”格局下，新能源市场可能会出现一系列的并购。

近日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状态。充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组，做大做强，进一步提高产业集中度。

未来汽车日报

标签：特斯拉宝马蔚来奥迪埃安

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