11月4日，SAIC公布了10月份的产销报告。数据显示，其10月汽车销量为58.2万辆，同比下降2.44%，环比上升12.9%。今年1-10月，SAIC累计销量为420.1万辆，同比下降0.21%，这也是SAIC今年首次出现累计销量下滑。
值得肯定的是，今年以来，SAIC旗下的新能源汽车销量持续攀升。前十个月累计销量已达55.6万辆，同比激增187.6%。其中，10月SAIC新能源汽车批发销量7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，创下历史新高。此外，sales月海外销量继续攀升，达到8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月，SAIC海外销量达52.9万辆，同比增长99.4%。
具体到各子公司的销售情况，10月份上汽大众和上汽通用销量继续走强，单月销量再次达到12万辆以上的高位。其中，上汽大众10月销量12万辆，上汽通用10月销量13.2万辆。虽然两家合资企业销量同比均有所下滑，但在行业核心匮乏的大环境下，这一业绩在国内乘用车企业中名列前茅。
对于大众来说，ID系列是今年新能源市场的重要筹码。经过上半年的艰难爬坡，下半年该系列产品开始逐渐升温，10月份的交付量首次突破1万台。10月下旬，上汽大众推出了第三款ID。系列车型-ID.3 .该车型顶配版不高于18万元，也是最便宜的ID。上汽大众现阶段销售的系列电动车。基于ID.3的定位及其在欧洲市场的受欢迎程度，业内认为这款车很可能成为大众在中国最畅销的电动汽车。至于ID.3在电动车市场能给上汽大众带来多少增量，还要看它未来几个月的销量。
大众ID.3，来源:盖世汽车
上汽通用最近两个月销量明显回升，背后的原因离不开上汽通用持续的产品年轻化战略和1.5T四缸发动机的助力。比如，9月上汽通用推出了2022款别克GL8 ES陆尊、2022款别克昂科威S等多款新品，还推出了搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的朗威Pro。在通过现有明星产品提振销量的同时，上汽通用还在积极向新四化转型。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
继9月SAIC乘用车月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，一举突破10万辆，同比增幅达42.09%，也是SAIC三大乘用车子公司中增幅最大的。与此同时，今年前10个月SAIC乘用车累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。
过去两个月SAIC乘用车的高增长主要得益于荣威RX5的回归。根据SAIC的统计，10月份，荣威RX5和荣威i5的月销量都超过了1万辆。此外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型位列SAIC乘用车最畅销车型。分析人士指出，MG品牌的畅销与Z世代用户所做的产品和营销改进有关。比如MG最近推出的新车MG ONE，在产品力上更强调年轻人喜爱的动感和操控，同时在营销上更倾向于营造科技感和潮流感。
名爵全新紧凑型SUV——名爵ONE，来源:SAIC乘用车
值得一提的是，SAIC乘用车原R品牌于10月29日宣布独立，樊菲汽车以轻资产形式运营。R品牌的独立运营被业内认为是SAIC押宝新能源市场的又一筹码。这一举措一方面可以让原有的R品牌和智记品牌区别经营，同时与荣威新能源产品紧密分离。但对于SAIC乘用车来说，原来的R品牌承担着其品牌向上的重任，现在R品牌已经变身樊菲汽车独立走出去，这意味着SAIC乘用车在更高端的产品带上还缺乏布局。
上汽通用五菱10月销量一举达到20万辆，同比增长11.73%，同样表现强劲。在过去的一年里，我……上汽通用五菱销量的y亮点时刻离不开五菱洪光MINIEV。这款车型从上市初期就饱受质疑，到现在月销量达到3万辆，成为A00电动车市场的现象级产品，也引发了其他车企纷纷效仿。最近，五菱推出了一款更小的纯电动汽车——五菱NanoEV，它只有两个座位，车身尺寸比洪光MINIEV更小。但业内并不看好这款车型的前景，因为现阶段纯电动A00市场玩家众多，双座纯电动车的实用性略显欠缺。
五菱NanoEV，来源:上汽通用五菱
SAIC大通10月份销量为1.7万辆，同比下降14.17%。然而，今年1-10月，SAIC大通累计销售额同比增长27.9%。对于SAIC大通来说，其乘用车产品主要侧重于C2B个性化定制。这种订单式的生产方式一方面降低了库存压力，另一方面也满足了现阶段消费者对个性化旅游产品的需求。在这种理念下，SAIC大通的MPV产品，如G20 PLUS和G50 PLUS，在终端市场受到消费者的欢迎。此外，其商用车和特种车产品，如轻型客车、皮卡和房车，出口到世界上许多国家。
写在最后:
就车市环境而言，10月芯片供应较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。业内普遍认为，汽车行业缺芯在第四季度有所改善，但这种改善只是相对于第三季度而言，芯片仍然供不应求。除了核心因素的缺失，限电、原材料涨价等客观因素对汽车行业的产销也有一定影响。在此背景下，10月SAIC整体销量同比仅微跌2.44%，跑赢市场，尤其是新能源汽车和海外市场的销售表现。今年前10个月，SAIC已销售420万辆，但与617万辆的销售目标仍有一定差距，这也大大增加了其未来两个月的压力。11月4日，SAIC公布了10月份的产销报告。数据显示，其10月汽车销量为58.2万辆，同比下降2.44%，环比上升12.9%。今年1-10月，SAIC累计销量为420.1万辆，同比下降0.21%，这也是SAIC今年首次出现累计销量下滑。
值得肯定的是，今年以来，SAIC旗下的新能源汽车销量持续攀升。前十个月累计销量已达55.6万辆，同比激增187.6%。其中，10月SAIC新能源汽车批发销量7.7万辆，同比增长58%，终端交付量达到8.2万辆，同比增长131.2%，创下历史新高。此外，sales月海外销量继续攀升，达到8.7万辆，同比增长98.6%；1-10月，SAIC海外销量达52.9万辆，同比增长99.4%。
具体到各子公司的销售情况，10月份上汽大众和上汽通用销量继续走强，单月销量再次达到12万辆以上的高位。其中，上汽大众10月销量12万辆，上汽通用10月销量13.2万辆。虽然两家合资企业销量同比均有所下滑，但在行业核心匮乏的大环境下，这一业绩在国内乘用车企业中名列前茅。
对于大众来说，ID系列是今年新能源市场的重要筹码。经过上半年的艰难爬坡，下半年该系列产品开始逐渐升温，10月份的交付量首次突破1万台。10月下旬，上汽大众推出了第三款ID。系列车型-ID.3 .该车型顶配版不高于18万元，也是最便宜的ID。上汽大众现阶段销售的系列电动车。基于ID.3的定位及其在欧洲市场的受欢迎程度，业内认为这款车很可能成为大众在中国最畅销的电动汽车。至于ID.3在电动车市场能给上汽大众带来多少增量，还要看它未来几个月的销量。
大众ID.3，来源:盖世汽车
上汽通用最近两个月销量明显回升，背后的原因离不开上汽通用持续的产品年轻化战略和1.5T四缸发动机的助力。比如，9月上汽通用推出了2022款别克GL8 ES陆尊、2022款别克昂科威S等多款新品，还推出了搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的朗威Pro。在通过现有明星产品提振销量的同时，上汽通用还在积极向新四化转型。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
继9月SAIC乘用车月销量突破8万辆后，10月销量再度攀升，一举突破10万辆，同比增幅达42.09%，也是SAIC三大乘用车子公司中增幅最大的。与此同时，今年前10个月SAIC乘用车累计销量已达59.5万辆，同比增长25.7%。
过去两个月SAIC乘用车的高增长主要得益于荣威RX5的回归。根据SAIC的统计，10月份，荣威RX5和荣威i5的月销量都超过了1万辆。此外，MG品牌今年持续发力，MG 5和MG ZS两大车型位列SAIC乘用车最畅销车型。分析人士指出，MG品牌的畅销与Z世代用户所做的产品和营销改进有关。比如MG最近推出的新车MG ONE，在产品力上更强调年轻人喜爱的动感和操控，同时在营销上更倾向于营造科技感和潮流感。
名爵全新紧凑型SUV——名爵ONE，来源:SAIC乘用车
值得一提的是，SAIC乘用车原R品牌于10月29日宣布独立，樊菲汽车以轻资产形式运营。R品牌的独立运营被业内认为是SAIC押宝新能源市场的又一筹码。这一举措一方面可以让原有的R品牌和智记品牌区别经营，同时与荣威新能源产品紧密分离。但对于SAIC乘用车来说，原来的R品牌承担着其品牌向上的重任，现在R品牌已经变身樊菲汽车独立走出去，这意味着SAIC乘用车在更高端的产品带上还缺乏布局。
上汽通用五菱10月销量一举达到20万辆，同比增长11.73%，同样表现强劲。在过去的一年里，我……上汽通用五菱销量的y亮点时刻离不开五菱洪光MINIEV。这款车型从上市初期就饱受质疑，到现在月销量达到3万辆，成为A00电动车市场的现象级产品，也引发了其他车企纷纷效仿。最近，五菱推出了一款更小的纯电动汽车——五菱NanoEV，它只有两个座位，车身尺寸比洪光MINIEV更小。但业内并不看好这款车型的前景，因为现阶段纯电动A00市场玩家众多，双座纯电动车的实用性略显欠缺。
五菱NanoEV，来源:上汽通用五菱
SAIC大通10月份销量为1.7万辆，同比下降14.17%。然而，今年1-10月，SAIC大通累计销售额同比增长27.9%。对于SAIC大通来说，其乘用车产品主要侧重于C2B个性化定制。这种订单式的生产方式一方面降低了库存压力，另一方面也满足了现阶段消费者对个性化旅游产品的需求。在这种理念下，SAIC大通的MPV产品，如G20 PLUS和G50 PLUS，在终端市场受到消费者的欢迎。此外，其商用车和特种车产品，如轻型客车、皮卡和房车，出口到世界上许多国家。
写在最后:
就车市环境而言，10月芯片供应较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。业内普遍认为，汽车行业缺芯在第四季度有所改善，但这种改善只是相对于第三季度而言，芯片仍然供不应求。除了核心因素的缺失，限电、原材料涨价等客观因素对汽车行业的产销也有一定影响。在此背景下，10月SAIC整体销量同比仅微跌2.44%，跑赢市场，尤其是新能源汽车和海外市场的销售表现。今年前10个月，SAIC已销售420万辆，但与617万辆的销售目标仍有一定差距，这也大大增加了其未来两个月的压力。
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