拜腾破产清算，为啥说小米滴滴们要当心了

这一次，白腾可能真的凉了。

查阅最新信息，南京智行新能源汽车科技发展有限公司(以下简称南京智行)破产清算案已于近日开审，这也意味着被频频曝出财务恶化、大规模停产的新生力量拜腾在最后的挣扎中终于走向破产清算的深渊。

南京知行是拜腾的关联公司，知名的南京拜腾汽车科技有限公司由南京知行100%控股。

就在南京知行负责人站上法庭的几天后，距离南京中院约40公里的白藤厂周围的围墙上，长满了杂草，杂草顽强，甚至和周围的围墙一样高。

如果有时光机，还能停留在项目启动的高光时刻。然而，沉寂已久的拜腾再次回到了业界的视野。已经不是过去的白腾了。萧条的工厂静悄悄，高层团队已经集体撤离。大家最关心的是这个公司能撑多久。

破碎的“最后一张牌”

自2017年正式成立以来，拜腾经历了四轮融资，共获得84亿元注资，可谓含着金钥匙出生，资本雄厚。

当时的拜腾真的是造车新秀中最耀眼的明珠，风光无限。不仅不缺钱，也不缺人才。鼎盛时期甚至登上了全球独角兽的榜单。一经成立，就吸引了宝马、福特、英国、菲尼迪、苹果等跨国智库的加入。回顾拜腾早期的超豪华阵容，再加上国资的支持，即使马斯克在大洋彼岸创业初期看单子，也大概率会吃醋。

但最终，独角兽是怎么倒下的

从时间轴上看，拜腾最大的拐点出现在2020年。央视亲自点名，批评拜腾烧了84亿，造车失败。几乎与此同时，拖欠员工工资和一汽李霞巨额款项的消息开始在业内发酵，资金链断裂的窘境让这家本已摇摇欲坠的公司瞬间滑入负面舆论的风暴眼。

最后，Baten拿出了最后一张牌。

今年1月，拜腾与富士康签署战略合作框架协议，富士康宣布将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾首款车型M-Byte的量产。根据两家公司的计划，新车最快将于2022年第一季度量产。

对于所有风雨飘摇的公司来说，最后一张救命王牌是最重要的牌，拜腾也是如此。

没想到，富士康改变了主意。知情人士此前向《日本经济新闻》透露，拜腾与富士康的合作实际上在协议签署6个月后就停止了，富士康也将重心转移到了其他更有潜力的项目上，比如与泰国石油天然气公司PTT达成合资协议，计划未来实现15万辆左右的纯电动年产能。

也有业内人士回应称，拜腾的车还没有正式终止，但顺利推进极具挑战性。富士康依然有员工进驻白藤工厂，但基本处于半休息状态。这些员工可以随时收拾自己的东西，准备在项目终止时离开。

最后一根稻草，白腾错过了。

富士康的好消息想必很多人都知道了。前段时间正式公布了三款重磅纯电动新车，并反复强调这些车型是富士康自主研发的。看形势，失去了我们的白腾……价值，将再次沦为一个被遗忘的弃儿。

值得一提的是，虽然在造车的赛道上，富士康一直以“投机者”的姿态示人，一旦嗅到风险，立刻从悬崖上拉回来走人，但如果和拜腾的合作走到尽头，这个锅真的不是富士康一个人能背的。

拜腾的背后，牵扯到复杂的股权结构和利益关系，有些事情还牵扯到地方政府。项目推进的阻力其实远高于富士康之前的预期。

对于处处“挑衅”的富士康来说，无非是换个结婚对象，但对于身处水深火热中的拜腾来说，无异于雪上加霜。

84亿是怎么倒闭的？

一年前，内部人士曝光了拜腾失速的诸多原因，包括团队享受的薪资福利待遇远超同行。北美只有500多名员工，一年却吃掉了5000万元的零食。用手指算，平均下来，每个人一年至少要在零食上浪费10万元。

可笑又令人震惊。

看到这个消息，就连李的创始人李想也忍不住在朋友圈评论。那时候的理想只是一个3000多人的团队，两个VP，甚至很少有资深导演。“我们的新政出差都是经济舱最低折扣价，经济型酒店也是同性两个人挤在一起。最终目的是培养创业型企业从十八层地狱爬上来。」

“和时间做朋友。」

李好想感叹一下拜腾的失利。

其实你不仅没有学会如何和时间做朋友，也没有学会如何和行业的规则做朋友。代价就是烧掉84亿，然后整个工程提前结束。

众所周知，2020年是非常特殊的一年。新冠肺炎的“黑天鹅”猛烈地扇动翅膀，使得一批弱小的企业不堪一击，包括我们今天讨论的主角白腾。但是，外因只是催化剂，内因才是根本。

这84亿是怎么输的？

从制度建设来看，制度层级混乱的公司往往内部消费支出较高，更何况大手大脚花钱已经成为内部文化的一部分。

这是真正的“瘤”—

管理层打印一盒名片需要1000元大洋，普通员工的名片成本不低于300元，可谓“有天价”。

来自德国的毕福康，骨子里不信任中国人，也不想留在南京坐镇指挥。相反，在基础还不牢固的时候，他花了很多钱建立了北美R&D中心。据悉，北美是拜腾的“小朝廷”，每年在市场上流通的一个半亿的零食消费是那里奢侈生活的冰山一角。

所以，没有必要为白腾的陨落而遗憾。

虽然富士康在处理拜腾事件上有点“善变”，但在商业上，如果公司真的到了积重难返的地步，又不能给合作伙伴带来正面反馈，势头不对，估计会撤资。

更何况，经过半年的合作，似乎作为大股东的一汽集团对拜腾的重组特别强势，最终考虑让富士康退出，这也让拜腾明年初量产的目标更加不确定。

造车2.0时代的启示

2020年，不仅仅是拜腾的转折点。

这一年，我们经历了狂欢后的落寞，也见证了困境下的崛起。拜腾的失败，成了魏小利冲出重围的一面镜子，折射出行业的铁律和资本的常态。

造车1.0时代结束了，2.0时代来了。

如今，以百度、小米、滴滴、创维、华为、滴滴为代表的新参与者，接过造车的大棒，奋力冲刺，试图se……e新一轮竞争的主导权。甚至有一批大玩家还没有做出最后的决定，他们其实已经在暗中蠢蠢欲动，为加入这个赛道做前期准备。

可以说，其盛也广大，其亡也无数。

中国新能源汽车产业是最近十年快速发展的结果。虽然这期间有过不止一次的调整期，但由于发展速度太短太快，整个行业难免良莠不齐，负面的例子也不少。相信很多人应该还记得两年多前在北京鸟巢上演的那场著名的“林赛老人之夜”的闹剧。

2.0时代的警钟还在敲响。

即便段永平否认了造车传闻，但业内仍有不少观点认为OPPO和vivo将联手进行整车业务。不清楚它是否被称为“BBK”。

这个车厢还没传言完，那边又有消息:天猫也将介入汽车制造局，正在对接最后的电池技术。会不会是阿里觉得和SAIC共建智集还不够，还需要天猫做一个完全控股的整车商？

先不说五六年前的那一波新势力。最近两年，自从百度、小米相继出来造车后，手机厂商和互联网巨头造车的趋势越来越大。甚至可以预言，在不久的将来，现阶段浩浩荡荡的造车新势力2.0将意味着2.0的大规模崩溃。就像上一波新生力量一样，一批新生力量已经站稳了脚跟，但仍有吕赤、林赛、博君的覆灭，云和国民才子君濒临绝境。

“新生力量只能存活1%。」

这句话是蔚来资本合伙人朱妍很久以前说过的，在现在的2.0时代同样适用。第二批新生力量涌入时，大概率会沿着“百里挑一”的同一路线发展。有些人总是把新车比作手机行业的转型阶段，但在有大量相似之处的同时，汽车制造与消费电子、软件等领域存在巨大差距。

0

第一，产品的性质。

对汽车的功能稳定性和相关安全性的要求已经达到了消费电子无法企及的高度。毕竟车辆关系到乘客的安全，不是手机平板能比的。正如强森在《摩天大楼救援》中所说，“重启可以解决故障”。

然后是质量控制，从更详细的R&D和制造业的角度来看，汽车制造业建立了严格而复杂的质量控制体系。

消费电子级、工业级、车载码级，每一级都会将抗震/防水/耐温/良品率的要求比上一级提高一两个数量级。一辆车有几万个零件，比一部手机多几十倍、上百倍，性能要求超过很多。如果你盲目的认为“好手机能造好车”，那么你对工业制造缺乏基本的了解。

考虑到规模控制、产业链运作、SQE供应商质量控制、出厂前检测等环节，以及下游的销售和营销服务，整车制造为何被称为工业皇冠上的明珠？正是因为这个系统如此复杂和精密。

1

所以造车门槛还是有手机比不上的高度。要知道智能电动时代手机行业的演进路线会和汽车相似，但两者的曲线不会完全重合。

上一轮新势力血战，最终会留下少数企业。小米天猫OPPO创维的入口不能在外。

那么，谁将打破这个标准……rd并在下一场激战中落败？猜猜看。这一次，白腾可能真的凉了。

查阅最新信息，南京智行新能源汽车科技发展有限公司(以下简称南京智行)破产清算案已于近日开审，这也意味着被频频曝出财务恶化、大规模停产的新生力量拜腾在最后的挣扎中终于走向破产清算的深渊。

南京知行是拜腾的关联公司，知名的南京拜腾汽车科技有限公司由南京知行100%控股。

就在南京知行负责人站上法庭的几天后，距离南京中院约40公里的白藤厂周围的围墙上，长满了杂草，杂草顽强，甚至和周围的围墙一样高。

如果有时光机，还能停留在项目启动的高光时刻。然而，沉寂已久的拜腾再次回到了业界的视野。已经不是过去的白腾了。萧条的工厂静悄悄，高层团队已经集体撤离。大家最关心的是这个公司能撑多久。

破碎的“最后一张牌”

自2017年正式成立以来，拜腾经历了四轮融资，共获得84亿元注资，可谓含着金钥匙出生，资本雄厚。

当时的拜腾真的是造车新秀中最耀眼的明珠，风光无限。不仅不缺钱，也不缺人才。鼎盛时期甚至登上了全球独角兽的榜单。一经成立，就吸引了宝马、福特、英国、菲尼迪、苹果等跨国智库的加入。回顾拜腾早期的超豪华阵容，再加上国资的支持，即使马斯克在大洋彼岸创业初期看单子，也大概率会吃醋。

但最终，独角兽是怎么倒下的

从时间轴上看，拜腾最大的拐点出现在2020年。央视亲自点名，批评拜腾烧了84亿，造车失败。几乎与此同时，拖欠员工工资和一汽李霞巨额款项的消息开始在业内发酵，资金链断裂的窘境让这家本已摇摇欲坠的公司瞬间滑入负面舆论的风暴眼。

最后，Baten拿出了最后一张牌。

今年1月，拜腾与富士康签署战略合作框架协议，富士康宣布将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，共同推进拜腾首款车型M-Byte的量产。根据两家公司的计划，新车最快将于2022年第一季度量产。

对于所有风雨飘摇的公司来说，最后一张救命王牌是最重要的牌，拜腾也是如此。

没想到，富士康改变了主意。知情人士此前向《日本经济新闻》透露，拜腾与富士康的合作实际上在协议签署6个月后就停止了，富士康也将重心转移到了其他更有潜力的项目上，比如与泰国石油天然气公司PTT达成合资协议，计划未来实现15万辆左右的纯电动年产能。

也有业内人士回应称，拜腾的车还没有正式终止，但顺利推进极具挑战性。富士康依然有员工进驻白藤工厂，但基本处于半休息状态。这些员工可以随时收拾自己的东西，准备在项目终止时离开。

最后一根稻草，白腾错过了。

富士康的好消息想必很多人都知道了。前段时间正式公布了三款重磅纯电动新车，并反复强调这些车型是F自主研发的……conn .看情形，失去了利用价值的拜腾将再次沦为被遗忘的弃儿。

值得一提的是，虽然在造车的赛道上，富士康一直以“投机者”的姿态示人，一旦嗅到风险，立刻从悬崖上拉回来走人，但如果和拜腾的合作走到尽头，这个锅真的不是富士康一个人能背的。

拜腾的背后，牵扯到复杂的股权结构和利益关系，有些事情还牵扯到地方政府。项目推进的阻力其实远高于富士康之前的预期。

对于处处“挑衅”的富士康来说，无非是换个结婚对象，但对于身处水深火热中的拜腾来说，无异于雪上加霜。

84亿是怎么倒闭的？

一年前，内部人士曝光了拜腾失速的诸多原因，包括团队享受的薪资福利待遇远超同行。北美只有500多名员工，一年却吃掉了5000万元的零食。用手指算，平均下来，每个人一年至少要在零食上浪费10万元。

可笑又令人震惊。

看到这个消息，就连李的创始人李想也忍不住在朋友圈评论。那时候的理想只是一个3000多人的团队，两个VP，甚至很少有资深导演。“我们的新政出差都是经济舱最低折扣价，经济型酒店也是同性两个人挤在一起。最终目的是培养创业型企业从十八层地狱爬上来。」

“和时间做朋友。」

李好想感叹一下拜腾的失利。

其实你不仅没有学会如何和时间做朋友，也没有学会如何和行业的规则做朋友。代价就是烧掉84亿，然后整个工程提前结束。

众所周知，2020年是非常特殊的一年。新冠肺炎的“黑天鹅”猛烈地扇动翅膀，使得一批弱小的企业不堪一击，包括我们今天讨论的主角白腾。但是，外因只是催化剂，内因才是根本。

这84亿是怎么输的？

从制度建设来看，制度层级混乱的公司往往内部消费支出较高，更何况大手大脚花钱已经成为内部文化的一部分。

这是真正的“瘤”—

管理层打印一盒名片需要1000元大洋，普通员工的名片成本不低于300元，可谓“有天价”。

来自德国的毕福康，骨子里不信任中国人，也不想留在南京坐镇指挥。相反，在基础还不牢固的时候，他花了很多钱建立了北美R&D中心。据悉，北美是拜腾的“小朝廷”，每年在市场上流通的一个半亿的零食消费是那里奢侈生活的冰山一角。

所以，没有必要为白腾的陨落而遗憾。

虽然富士康在处理拜腾事件上有点“善变”，但在商业上，如果公司真的到了积重难返的地步，又不能给合作伙伴带来正面反馈，势头不对，估计会撤资。

更何况，经过半年的合作，似乎作为大股东的一汽集团对拜腾的重组特别强势，最终考虑让富士康退出，这也让拜腾明年初量产的目标更加不确定。

造车2.0时代的启示

2020年，不仅仅是拜腾的转折点。

这一年，我们经历了狂欢后的落寞，也见证了困境下的崛起。拜腾的失败，成了魏小利冲出重围的一面镜子，折射出行业的铁律和资本的常态。

造车1.0时代结束了，2.0时代来了。

如今，以百度、小米、滴滴、创维、华为、滴滴为代表的新参与者接管了……造车大棒使劲冲刺，试图抢占新一轮竞争的主导权。甚至有一批大玩家还没有做出最后的决定，他们其实已经在暗中蠢蠢欲动，为加入这个赛道做前期准备。

可以说，其盛也广大，其亡也无数。

中国新能源汽车产业是最近十年快速发展的结果。虽然这期间有过不止一次的调整期，但由于发展速度太短太快，整个行业难免良莠不齐，负面的例子也不少。相信很多人应该还记得两年多前在北京鸟巢上演的那场著名的“林赛老人之夜”的闹剧。

2.0时代的警钟还在敲响。

即便段永平否认了造车传闻，但业内仍有不少观点认为OPPO和vivo将联手进行整车业务。不清楚它是否被称为“BBK”。

这个车厢还没传言完，那边又有消息:天猫也将介入汽车制造局，正在对接最后的电池技术。会不会是阿里觉得和SAIC共建智集还不够，还需要天猫做一个完全控股的整车商？

先不说五六年前的那一波新势力。最近两年，自从百度、小米相继出来造车后，手机厂商和互联网巨头造车的趋势越来越大。甚至可以预言，在不久的将来，现阶段浩浩荡荡的造车新势力2.0将意味着2.0的大规模崩溃。就像上一波新生力量一样，一批新生力量已经站稳了脚跟，但仍有吕赤、林赛、博君的覆灭，云和国民才子君濒临绝境。

“新生力量只能存活1%。」

这句话是蔚来资本合伙人朱妍很久以前说过的，在现在的2.0时代同样适用。第二批新生力量涌入时，大概率会沿着“百里挑一”的同一路线发展。有些人总是把新车比作手机行业的转型阶段，但在有大量相似之处的同时，汽车制造与消费电子、软件等领域存在巨大差距。

0

第一，产品的性质。

对汽车的功能稳定性和相关安全性的要求已经达到了消费电子无法企及的高度。毕竟车辆关系到乘客的安全，不是手机平板能比的。正如强森在《摩天大楼救援》中所说，“重启可以解决故障”。

然后是质量控制，从更详细的R&D和制造业的角度来看，汽车制造业建立了严格而复杂的质量控制体系。

消费电子级、工业级、车载码级，每一级都会将抗震/防水/耐温/良品率的要求比上一级提高一两个数量级。一辆车有几万个零件，比一部手机多几十倍、上百倍，性能要求超过很多。如果你盲目的认为“好手机能造好车”，那么你对工业制造缺乏基本的了解。

考虑到规模控制、产业链运作、SQE供应商质量控制、出厂前检测等环节，以及下游的销售和营销服务，整车制造为何被称为工业皇冠上的明珠？正是因为这个系统如此复杂和精密。

1

所以造车门槛还是有手机比不上的高度。要知道智能电动时代手机行业的演进路线会和汽车相似，但两者的曲线不会完全重合。

上一轮新势力血战，最终会留下少数企业。小米天猫OPPO Skywo……h的入口不能在外面。

那么，在接下来的激战中，谁会破格而败呢？猜猜看。

标签：一汽宝马北京福特国机智骏

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