继去年雷诺之后，东风集团可能不得不与第二个合资品牌分道扬镳。
11月5日，相关媒体报道称，接近东风集团的消息人士爆料称，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风大岳起亚股份。针对上述传闻，加斯帕第一时间联系了东风大岳起亚的相关工作人员。目前得到的回答是“目前内部没有下发相关文件，所以还无法辨别真伪。”
起亚新车logo，图片来源:东风大岳起亚
事实上，东风汽车将退出东风大岳起亚的传闻由来已久。该人士称，今年8月，东风大岳起亚的股东已经签署了一份关于东风汽车退出的备忘录。9月，有消息称，东风大岳起亚的股东开始了新一轮的股比谈判。根据当时的传闻，外方股东的要求是增持东风大岳起亚，以增强对合资公司的控制，东风汽车可能会选择退出。
据悉，此次谈判的最终结果将在2022年9月敲定，这个时间节点与东风大岳起亚的合资期限卡在了一起。
与旗下其他大部分整车合资企业不同，东风大岳起亚只有两大股东，分别是东风汽车集团有限公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司，虽然中外持股比例仍为50:50，但由于有两大中方股东，50%的中方股份由两家公司平分，三家股东持股比例分别为25%、25%和50%。根据协议，合资公司的经营期限将于2022年9月到期。
换句话说，目前东风大岳起亚合资公司的经营期限不到一年。在延长合资合作的谈判中，股权比例的调整似乎成了重中之重。
现在的问题是，东风汽车真的会直接退出吗？虽然目前还没有官方消息，但我们可以从一些迹象中寻找线索。
近年来，除了几家日系合资企业，东风汽车的其他合资项目大多发展并不顺利，比如神龙汽车、东风雷诺、东风裕隆。几家合资企业都有过相当高调的市场表现，但走下坡路的速度也很快，在国内汽车市场逐渐相对边缘化。对于东风汽车来说，迫切需要追求更漂亮的财务指标，学习长安汽车等国有汽车集团剥离不良资产，以提高企业资源利用效率。
事实上，东风汽车放弃合资项目是有先例的。
因为市场表现不佳，长期亏损，就在去年4月，东风汽车的合资公司东风雷诺刚刚解体。根据东风汽车集团有限公司当时发布的公告，东风与雷诺重组合资公司东风雷诺。雷诺将其持有的50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止与雷诺品牌相关的经营活动。随后，东风雷诺正式更名为东风汽车(武汉)有限公司。
虽然东风大岳起亚的整体市场容量优于东风雷诺，但两家合资车企的发展轨迹相似。
2014年之前，东风大岳起亚在国内市场发展迅速。2014年，东风大岳起亚以超过60万辆的年销量跻身国内八大车企。此后两年，虽然东风大岳起亚的市场表现有所波动，但整体销量仍保持在每年60万辆以上的高水平。然而，进入2017年后，东风大岳起亚的市场表现却出现了断崖式的下滑。到2020年，年销量已经不到25万辆。
根据最新的销售数据，东风大岳起亚近期的市场形势依然低迷。2021年前三季度累计销量不足12万辆，同比下降……与去年同期相比增长了7.63%。
在股权对等的汽车合资公司中，中方股东一直是弱势一方，更何况东风大岳起亚这种三大股东的公司，东风汽车只持有25%的股份，在合资公司中的话语权可想而知。我想问一下，面对一个有自己股份但话语权有限，经营状况不理想的合资企业，有机会全身而退又何苦去支持呢？可以预见，一旦东风汽车真的出售所持东风大岳起亚25%的股份，寻求扩大股比的外资股东起亚将会接手。
减轻负担后，东风可以更专注于自主业务，起亚扩大股比后应该更有动力进行内部调整，配置更好的资源。从这个角度来说，分家对东风和起亚来说可能是双赢。继去年雷诺之后，东风集团可能不得不与第二个合资品牌分道扬镳。
11月5日，相关媒体报道称，接近东风集团的消息人士爆料称，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风大岳起亚股份。针对上述传闻，加斯帕第一时间联系了东风大岳起亚的相关工作人员。目前得到的回答是“目前内部没有下发相关文件，所以还无法辨别真伪。”
起亚新车logo，图片来源:东风大岳起亚
事实上，东风汽车将退出东风大岳起亚的传闻由来已久。该人士称，今年8月，东风大岳起亚的股东已经签署了一份关于东风汽车退出的备忘录。9月，有消息称，东风大岳起亚的股东开始了新一轮的股比谈判。根据当时的传闻，外方股东的要求是增持东风大岳起亚，以增强对合资公司的控制，东风汽车可能会选择退出。
据悉，此次谈判的最终结果将在2022年9月敲定，这个时间节点与东风大岳起亚的合资期限卡在了一起。
与旗下其他大部分整车合资企业不同，东风大岳起亚只有两大股东，分别是东风汽车集团有限公司、江苏大岳投资有限公司和韩国起亚汽车有限公司，虽然中外持股比例仍为50:50，但由于有两大中方股东，50%的中方股份由两家公司平分，三家股东持股比例分别为25%、25%和50%。根据协议，合资公司的经营期限将于2022年9月到期。
换句话说，目前东风大岳起亚合资公司的经营期限不到一年。在延长合资合作的谈判中，股权比例的调整似乎成了重中之重。
现在的问题是，东风汽车真的会直接退出吗？虽然目前还没有官方消息，但我们可以从一些迹象中寻找线索。
近年来，除了几家日系合资企业，东风汽车的其他合资项目大多发展并不顺利，比如神龙汽车、东风雷诺、东风裕隆。几家合资企业都有过相当高调的市场表现，但走下坡路的速度也很快，在国内汽车市场逐渐相对边缘化。对于东风汽车来说，迫切需要追求更漂亮的财务指标，学习长安汽车等国有汽车集团剥离不良资产，以提高企业资源利用效率。
事实上，东风汽车放弃合资项目是有先例的。
因为市场表现不佳，长期亏损，就在去年4月，东风汽车的合资公司东风雷诺刚刚解体。根据东风汽车集团有限公司当时发布的公告，东风与雷诺重组合资公司东风雷诺。雷诺将其持有的50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止与雷诺品牌相关的经营活动。随后，东风雷诺正式更名为东风汽车(武汉)有限公司。
虽然东粉的整体市场容量……大岳起亚比东风雷诺好，两家合资车企的发展轨迹相似。
2014年之前，东风大岳起亚在国内市场发展迅速。2014年，东风大岳起亚以超过60万辆的年销量跻身国内八大车企。此后两年，虽然东风大岳起亚的市场表现有所波动，但整体销量仍保持在每年60万辆以上的高水平。然而，进入2017年后，东风大岳起亚的市场表现却出现了断崖式的下滑。到2020年，年销量已经不到25万辆。
根据最新的销售数据，东风大岳起亚近期的市场形势依然低迷。2021年前三季度累计销量不足12万辆，较去年同期下降17.63%。
在股权对等的汽车合资公司中，中方股东一直是弱势一方，更何况东风大岳起亚这种三大股东的公司，东风汽车只持有25%的股份，在合资公司中的话语权可想而知。我想问一下，面对一个有自己股份但话语权有限，经营状况不理想的合资公司，有机会全身而退又何苦去支持呢？可以预见，一旦东风汽车真的出售所持东风大岳起亚25%的股份，寻求扩大股比的外资股东起亚将会接手。
减轻负担后，东风可以更专注于自主业务，起亚扩大股比后应该更有动力进行内部调整，配置更好的资源。从这个角度来说，分家对东风和起亚来说可能是双赢。
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