刚刚上市的Rivian，并不想当“特斯拉杀手”

“你真的开过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登带着轻松的神情登上一辆银色涂装的吉普牧人，亲自驾驶车辆环绕白宫。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。

不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”

这一表态无疑给仍处于转型期的美国新能源市场注入了一针强心剂。但是，一直以来，相当奇怪的是，虽然政府也投入了大量的资源进行扶持，却没有孵化出像中国这么多新的车企。

另一方面，目前的情况仍然是特斯拉一家独大，牢牢占据了终端市场的半壁江山。而进驻底特律的传统三巨头也在战略布局上虎视眈眈。最终留给美国造车新势力的机会和出路就所剩无几了。

众所周知，生活在这样的“夹缝”中，Rivian作为代表之一，于美国东部时间11月10日凌晨正式在纳斯达克上市，股票代码为“RIVN”，以每股78美元的价格发行了1.35亿股。

开盘当天股价涨幅超过50%，市值一度突破1000亿美元。之后虽略有下跌，但仍收于100.73美元，涨幅29.14%，市值859.08亿美元。

上述操作也使其上市首日市值超越福特，同时逼近通用，成功获得“美国历史第六大IPO”的称号。

要知道，Rivian在资本市场的转型还是在刚开始交割一个多月的背景下。在全新的赛道上，这支长期被视为“特斯拉杀手”的美国新势力无疑正在狂奔。

然而，前景似乎仍然充满了许多未知和泡沫。

创业10余年，收获亚马逊“背书”

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆在诺玛下线。是我们团队的集体努力让这一刻成为了现实。我迫不及待地想把它送到顾客手中。”

今年9月底，Rivian品牌创始人兼CEO r . j . Scaringe在其个人社交平台正式宣布，首款R1T纯电动皮卡已成功落户美国伊利诺伊州诺玛工厂，量产下线。

从现场的照片来看，Rivian的很多员工和用户都在组装车间，和身后的几辆R1Ts合影。他们知道这一刻来之不易。

同样，对于R.J .斯卡林格本人来说，自2009年从麻省理工学院斯隆汽车实验室博士毕业，开始打造这支造车新势力以来，终于取得了阶段性成果。

创业10多年，没什么好说的。从早年专注于传统燃油跑车的研发，到2011年发现风口，Rivian选择用SUV和皮卡切入纯电动领域。里维安需要做的是和当时已经如火如荼的特斯拉一战。

幸运的是，得益于产品差异化的存在，它终于活了下来。

在2018年11月举行的洛杉矶车展上，Rivian发布了两款原型车:R1S和R1T。前者是7座电动SUV，起步价7万美元，后者是电动皮卡，起步价6.75万美元。

可以肯定的是，有了足够多的混凝土产品作为支撑，加上丰富的想象力，Rivian迅速成为了除特斯拉之外的投资人眼中的“香饽饽”。

据统计，自2019年以来，Rivian已在至少七轮融资中获得105亿美元，其中……坚定的乐观者包括亚马逊、福特和黑石。经过几轮投资，亚马逊目前持有Rivian 20%的股份。

今年7月，在亚马逊CEO贝佐斯携带火箭进入太空的直播中，他前往发射场的座驾恰恰是Rivian的R1T和R1S。

这足以证明前者对这支投入大量资源造车的新生力量的重视。在贝索斯和马斯克日益多维的竞争中，里维安成为其试图约束和抗衡特斯拉的最大“牌”。

而且可以预见的是，在未来很长一段时间内，两家车企针锋相对的火爆时刻只会增加，不会减少。对于收获了亚马逊“背书”的里维安来说，需要考虑的是如何支撑目前近860亿美元的市值。

当心“生产力地狱”

“任何一个新的车企，只要卖车赚不到钱，毛利率就会转正，扭亏为盈，那么它就永远像一个外表光鲜的气球。即使飘得再高，也还是有一触即破的风险。”

目前把这样一段话放在刚刚成功上市的Rivian身上还是挺合适的。因为从其此前的招股书来看，2019年和2020年，净亏损分别为4.26亿美元(约合人民币27.2亿元)和10.18亿美元(约合人民币65.1亿元)。今年上半年净亏损9.94亿美元(约合人民币63.5亿元)。

总体上呈逐年上升趋势。至于背后的原因，还是和研发经费的上涨有关。招股书显示，Rivian 2019年的R&D投资为3.01亿美元(约合人民币19.2亿元)，2020年为7.66亿美元(约合人民币49亿元)。仅今年上半年，其在R&D的投资就达6.83亿美元(约合人民币43.7亿元)。

换句话说，在需要依靠大量资本“输血”然后继续壮大的时候，这个美国新力量还处于初级阶段。上市是为了争取更多的资源。

“我们是一家发展中的公司。到目前为止，我们还没有获得可观的收入。2021年9月开始生产和交付车辆。”作为公司的首席执行官，R.J .斯卡林格对现状有着清醒的认识。

不过值得注意的是，今年刚刚实现量产交付的Rivian目前握有不少订单。据外媒消息，前者正在缓慢提高R1T电动皮卡的产量。预计将生产约1200辆r1t，其中1000辆将在今年年底前交付。

同时，R1S SUV的生产也将于12月开始。到今年年底，该公司将生产25辆r 1，并交付其中的15辆。Rivian还证实，目前积压的所有订单要到2023年底才能交付。目前，该公司在美国和加拿大获得了55，400辆R1T和R1S的预订单。

而且别忘了，亚马逊作为最大的“金主”，还为Rivian抛出了10万辆纯电动卡车EDV的订单。预计2025年前全部消化。

由此可见，未来四年，避开差点害死特斯拉的“生产力地狱”阶段，将是主导Rivian最终能冲多高的关键因素。

目前这支新生力量只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆，远远不能满足订单需求。根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产。

在痛苦的产能爬坡过程中，Rivian还需要克服全球汽车市场芯片短缺带来的极限压力考验。

“我建议，要让他们的第一家工厂先运转起来，以可承受的单位成本实现量产，难度极大。与扩大生产规模和供应链相比，汽车原型显得微不足道……如果解决了这些问题，实现正毛利率就是下一个噩梦。"

作为见证者，面对另一家名为“特斯拉黑仔”的汽车公司，马斯克给出了最恳切的话语。

特斯拉杀手的诅咒

平心而论，Rivian曾经选择电动皮卡和SUV作为切入点。除了敏锐地嗅到了市场需求的激增，某种程度上，他还是想避开特斯拉的锋芒。毕竟当Model 3慢慢站上舞台的时候，谁也不想在正面硬碰硬。

0

正因如此，在过去的岁月里，每当美国出现一家车企，就被外界主观地冠以“特斯拉杀手”的名号，这在我看来更像是一种“诅咒”。

前菲斯克汽车年轻的时候让所有人都很惊讶。但就在所有人都以为它的到来将终结特斯拉的垄断地位时，它却在烧掉14亿美元融资后草草收场。此时此刻，虽然可以借用新的身份从头再来，但与特斯拉的差距已经到了无法追赶的地步。

2017年，贾跃亭怀揣造车梦想赴美时，FF 91也被认为是特斯拉Model X最大的竞争对手。但事实证明，这些年来我们经历了多次“跳票”，始终没能看到这样一款被寄予厚望的车型，实现量产交付。今年，同样在纳斯达克上市的法拉第未来也逐渐跌至冰点。

1

至于去年的做空，被证明是另一场“rim局”的新势力尼古拉，曾被称为卡车界的特斯拉，结局尴尬。

阐述这些，是想证明，经过多年的发展，总会有源源不断的新车企想要挑战“权威”，但成功的几率微乎其微。所以对于Rivian来说，背负“特斯拉杀手”的名号似乎并不是一件好事。

相比之下，尽管去年疫情肆虐，皮卡在美国的销量仍达到近300万辆。其中，超过三分之二的车型为全尺寸皮卡。全尺寸意味着皮卡的价格相对较高，定位也针对更高端的消费群体，导致单车利润相对较高。有一句话:“皮卡作为汽车行业利润率最高的车型，一直是纯电动汽车的最佳候选。”

2

基于以上背景，Rivian击败大家开启了R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。“你真的开过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登带着轻松的神情登上一辆银色涂装的吉普牧人，亲自驾驶车辆环绕白宫。打开车门后，面对在场的嘉宾和媒体，我抛出了文章开头的问题。

不久后，拜登再次坐在桌前，在通用、福特、Stellantis三家美国传统车企高管的见证下宣布:“到2030年，将电动汽车的销量提高到新车总销量的40%-50%。”

这一表态无疑给仍处于转型期的美国新能源市场注入了一针强心剂。但是，一直以来，相当奇怪的是，虽然政府也投入了大量的资源进行扶持，却没有孵化出像中国这么多新的车企。

另一方面，目前的情况仍然是特斯拉一家独大，牢牢占据了终端市场的半壁江山。而进驻底特律的传统三巨头也在战略布局上虎视眈眈。最终留给美国造车新势力的机会和出路就所剩无几了。

众所周知，生活在这样的“夹缝”中，Rivian作为代表之一，于美国东部时间11月10日凌晨正式在纳斯达克上市，股票代码为“RIVN”，以每股78美元的价格发行了1.35亿股。

开盘当天股价涨幅超过50%，市值一度突破1000亿美元。虽然它衰落了……紧随其后，仍收于100.73美元，涨幅29.14%，市值859.08亿美元。

上述操作也使其上市首日市值超越福特，同时逼近通用，成功获得“美国历史第六大IPO”的称号。

要知道，Rivian在资本市场的转型还是在刚开始交割一个多月的背景下。在全新的赛道上，这支长期被视为“特斯拉杀手”的美国新势力无疑正在狂奔。

然而，前景似乎仍然充满了许多未知和泡沫。

创业10余年，收获亚马逊“背书”

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆在诺玛下线。是我们团队的集体努力让这一刻成为了现实。我迫不及待地想把它送到顾客手中。”

今年9月底，Rivian品牌创始人兼CEO r . j . Scaringe在其个人社交平台正式宣布，首款R1T纯电动皮卡已成功落户美国伊利诺伊州诺玛工厂，量产下线。

从现场的照片来看，Rivian的很多员工和用户都在组装车间，和身后的几辆R1Ts合影。他们知道这一刻来之不易。

同样，对于R.J .斯卡林格本人来说，自2009年从麻省理工学院斯隆汽车实验室博士毕业，开始打造这支造车新势力以来，终于取得了阶段性成果。

创业10多年，没什么好说的。从早年专注于传统燃油跑车的研发，到2011年发现风口，Rivian选择用SUV和皮卡切入纯电动领域。里维安需要做的是和当时已经如火如荼的特斯拉一战。

幸运的是，得益于产品差异化的存在，它终于活了下来。

在2018年11月举行的洛杉矶车展上，Rivian发布了两款原型车:R1S和R1T。前者是7座电动SUV，起步价7万美元，后者是电动皮卡，起步价6.75万美元。

可以肯定的是，有了足够多的混凝土产品作为支撑，加上丰富的想象力，Rivian迅速成为了除特斯拉之外的投资人眼中的“香饽饽”。

据统计，自2019年以来，Rivian已在至少七轮融资中获得105亿美元，其中最坚定的乐观者包括亚马逊、福特和黑石。经过几轮投资，亚马逊目前持有Rivian 20%的股份。

今年7月，在亚马逊CEO贝佐斯携带火箭进入太空的直播中，他前往发射场的座驾恰恰是Rivian的R1T和R1S。

这足以证明前者对这支投入大量资源造车的新生力量的重视。在贝索斯和马斯克日益多维的竞争中，里维安成为其试图约束和抗衡特斯拉的最大“牌”。

而且可以预见的是，在未来很长一段时间内，两家车企针锋相对的火爆时刻只会增加，不会减少。对于收获了亚马逊“背书”的里维安来说，需要考虑的是如何支撑目前近860亿美元的市值。

当心“生产力地狱”

“任何一个新的车企，只要卖车赚不到钱，毛利率就会转正，扭亏为盈，那么它就永远像一个外表光鲜的气球。即使飘得再高，也还是有一触即破的风险。”

目前把这样一段话放在刚刚成功上市的Rivian身上还是挺合适的。因为从其此前的招股书来看，2019年和2020年，净亏损分别为4.26亿美元(约合人民币27.2亿元)和10.18亿美元(约合人民币65.1亿元)。今年上半年净亏损9.94亿美元(约合人民币63.5亿元)。

总体上呈逐年上升趋势。至于背后的原因，我……仍与研发支出上升有关。招股书显示，Rivian 2019年的R&D投资为3.01亿美元(约合人民币19.2亿元)，2020年为7.66亿美元(约合人民币49亿元)。仅今年上半年，其在R&D的投资就达6.83亿美元(约合人民币43.7亿元)。

换句话说，在需要依靠大量资本“输血”然后继续壮大的时候，这个美国新力量还处于初级阶段。上市是为了争取更多的资源。

“我们是一家发展中的公司。到目前为止，我们还没有获得可观的收入。2021年9月开始生产和交付车辆。”作为公司的首席执行官，R.J .斯卡林格对现状有着清醒的认识。

不过值得注意的是，今年刚刚实现量产交付的Rivian目前握有不少订单。据外媒消息，前者正在缓慢提高R1T电动皮卡的产量。预计将生产约1200辆r1t，其中1000辆将在今年年底前交付。

同时，R1S SUV的生产也将于12月开始。到今年年底，该公司将生产25辆r 1，并交付其中的15辆。Rivian还证实，目前积压的所有订单要到2023年底才能交付。目前，该公司在美国和加拿大获得了55，400辆R1T和R1S的预订单。

而且别忘了，亚马逊作为最大的“金主”，还为Rivian抛出了10万辆纯电动卡车EDV的订单。预计2025年前全部消化。

由此可见，未来四年，避开差点害死特斯拉的“生产力地狱”阶段，将是主导Rivian最终能冲多高的关键因素。

目前这支新生力量只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆，远远不能满足订单需求。根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产。

在痛苦的产能爬坡过程中，Rivian还需要克服全球汽车市场芯片短缺带来的极限压力考验。

“我建议，要让他们的第一家工厂先运转起来，以可承受的单位成本实现量产，难度极大。与扩大生产规模和供应链相比，汽车原型显得微不足道。如果解决了这些问题，实现正毛利率就是下一个噩梦。”

作为见证者，面对另一家名为“特斯拉黑仔”的汽车公司，马斯克给出了最恳切的话语。

特斯拉杀手的诅咒

平心而论，Rivian曾经选择电动皮卡和SUV作为切入点。除了敏锐地嗅到了市场需求的激增，某种程度上，他还是想避开特斯拉的锋芒。毕竟当Model 3慢慢站上舞台的时候，谁也不想在正面硬碰硬。

0

正因如此，在过去的岁月里，每当美国出现一家车企，就被外界主观地冠以“特斯拉杀手”的名号，这在我看来更像是一种“诅咒”。

前菲斯克汽车年轻的时候让所有人都很惊讶。但就在所有人都以为它的到来将终结特斯拉的垄断地位时，它却在烧掉14亿美元融资后草草收场。此时此刻，虽然可以借用新的身份从头再来，但与特斯拉的差距已经到了无法追赶的地步。

2017年，贾跃亭怀揣造车梦想赴美时，FF 91也被认为是特斯拉Model X最大的竞争对手。但事实证明，这些年来我们经历了多次“跳票”，始终没能看到这样一款被寄予厚望的车型，实现量产交付。今年，同样在纳斯达克上市的法拉第未来也逐渐跌至冰点。

1

至于去年的做空，被证明是又一个“rim局”的新势力Nicola，曾被誉为卡车界的特斯拉，wi……尴尬的结局。

阐述这些，是想证明，经过多年的发展，总会有源源不断的新车企想要挑战“权威”，但成功的几率微乎其微。所以对于Rivian来说，背负“特斯拉杀手”的名号似乎并不是一件好事。

相比之下，尽管去年疫情肆虐，皮卡在美国的销量仍达到近300万辆。其中，超过三分之二的车型为全尺寸皮卡。全尺寸意味着皮卡的价格相对较高，定位也针对更高端的消费群体，导致单车利润相对较高。有一句话:“皮卡作为汽车行业利润率最高的车型，一直是纯电动汽车的最佳候选。”

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基于以上背景，Rivian击败大家开启了R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。从这款新车的产品力来看，可以说在与目前打算推出纯电动皮卡的福特、通用甚至特斯拉的直接竞争中，都不会落后。

而在Rivian的长期战略中，进军中欧新能源市场早已提上日程。在之前的采访中，根据R.J. Scalinger的说法，计划在前三款车型推出后，为上述两个细分市场开发更小的新产品。如果终端需求旺盛，不排除在当地建厂的可能。

上述情况和目标无疑成为Rivian在IPO后获得如此高市值的另一个原因。毕竟有了特斯拉的教训，资本市场其实是愿意看到一些充满可能性的故事的。从这款新车的产品力来看，可以说在与目前打算推出纯电动皮卡的福特、通用甚至特斯拉的直接竞争中，都不会落后。

而在Rivian的长期战略中，进军中欧新能源市场早已提上日程。在之前的采访中，根据R.J. Scalinger的说法，计划在前三款车型推出后，为上述两个细分市场开发更小的新产品。如果终端需求旺盛，不排除在当地建厂的可能。

上述情况和目标无疑成为Rivian在IPO后获得如此高市值的另一个原因。毕竟有了特斯拉的教训，资本市场其实是愿意看到一些充满可能性的故事的。

标签：特斯拉福特FF 91Jeep牧马人

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