来源:华为官方
作者|丁绝
编辑|王艳
11月12日，未来汽车日报从多个独立渠道获悉，华为BU首席功能安全专家佘晓莉将作为算法研究的内部专家加入蔚来汽车。
针对上述消息，未来汽车日报向蔚来汽车求证。截至记者发稿时，蔚来尚未回应。
公开资料显示，佘晓莉在清华获得博士学位后，于2015年加入百度，担任功能安全专家，并将功能安全的理念引入百度自动驾驶事业部。
一年后加入华为，担任首席功能安全专家和首席大数据应用专家，主导设计适合自动驾驶数据特点的车端数据采集、云处理架构和云增值应用。
一位知情人士告诉未来汽车日报，佘晓丽最早在华为车联网实验室工作，该实验室成立于2012年，是现在的汽车BU的前身。
2019年5月，任亲自发布组织变革文件，华为智能汽车解决方案BU宣布成立。当时汽车BU由智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部、智能车云产品部组成。此外，BU在成立之初就有一批技术专家，包括佘晓莉。
事实上，面对轰轰烈烈的造车浪潮，号称不造车的华为今年已经进行了多次高层人事变动，而这些人几乎都是车企。
11月3日，氪汽车官方证实，华为自动驾驶团队创始人、原自动驾驶R&D部门负责人陈奇已于近日加盟吉利旗下纯电动品牌氪，担任副总裁，负责自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。
此外，据36Kr此前报道，最近半年，先后从华为汽车BU离职的关键人才有蒋军(地图和数据负责人)、张晓红(智能驾驶产品项目总监)、彭学明(融合传感负责人)。其中，华为BU智能驾驶产品项目组原总监张晓红也于今年4月加入蔚来汽车。
公开资料显示，张晓红于2000年从上海交通大学硕士毕业后加入华为，旗下包括鼎桥通信技术有限公司(华为与诺基亚的合资公司)。2018年，张晓红回到华为汽车BU，主要负责Robotaxi业务。目前在蔚来汽车担任高级产品经理。
据知情人透露，辞职潮正从高层向基层蔓延。
知情人士向未来汽车日报表示，目前，华为汽车BU已陆续离职。加入陈奇氪星后，该品牌也成为华为汽车BU许多高级工程师的新归宿。此外，许多华为员工也选择了SAIC、小鹏等汽车公司。
《财经》援引消息人士的话称，虽然华为坚持不造车，但内部还是有很多人主张造车，选择“造车”这条路的人会“逐渐被边缘化”。
但在华为部分员工看来，“造车”无非是个人选择，只是“造车的泡沫可能比自动驾驶小”。
如今，软件定义汽车时代，车企正处于向智能网联、智能驾驶技术转型的关键时期。此前，SAIC董事长陈虹公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后是传统车企在智能汽车时代的焦虑。因为害怕失去话语权，现在的车企纷纷掉头转向自主研发，技术人才变得格外抢手。
请关注未来汽车日报。
来源:华为官方
作者|丁绝
编辑|王艳
11月12日，未来汽车日报从多个独立渠道获悉……华为BU首席功能安全专家肖力将作为算法研究的内部专家加入蔚来汽车。
针对上述消息，未来汽车日报向蔚来汽车求证。截至记者发稿时，蔚来尚未回应。
公开资料显示，佘晓莉在清华获得博士学位后，于2015年加入百度，担任功能安全专家，并将功能安全的理念引入百度自动驾驶事业部。
一年后加入华为，担任首席功能安全专家和首席大数据应用专家，主导设计适合自动驾驶数据特点的车端数据采集、云处理架构和云增值应用。
一位知情人士告诉未来汽车日报，佘晓丽最早在华为车联网实验室工作，该实验室成立于2012年，是现在的汽车BU的前身。
2019年5月，任亲自发布组织变革文件，华为智能汽车解决方案BU宣布成立。当时汽车BU由智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部、智能车云产品部组成。此外，BU在成立之初就有一批技术专家，包括佘晓莉。
事实上，面对轰轰烈烈的造车浪潮，号称不造车的华为今年已经进行了多次高层人事变动，而这些人几乎都是车企。
11月3日，氪汽车官方证实，华为自动驾驶团队创始人、原自动驾驶R&D部门负责人陈奇已于近日加盟吉利旗下纯电动品牌氪，担任副总裁，负责自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。
此外，据36Kr此前报道，最近半年，先后从华为汽车BU离职的关键人才有蒋军(地图和数据负责人)、张晓红(智能驾驶产品项目总监)、彭学明(融合传感负责人)。其中，华为BU智能驾驶产品项目组原总监张晓红也于今年4月加入蔚来汽车。
公开资料显示，张晓红于2000年从上海交通大学硕士毕业后加入华为，旗下包括鼎桥通信技术有限公司(华为与诺基亚的合资公司)。2018年，张晓红回到华为汽车BU，主要负责Robotaxi业务。目前在蔚来汽车担任高级产品经理。
据知情人透露，辞职潮正从高层向基层蔓延。
知情人士向未来汽车日报表示，目前，华为汽车BU已陆续离职。加入陈奇氪星后，该品牌也成为华为汽车BU许多高级工程师的新归宿。此外，许多华为员工也选择了SAIC、小鹏等汽车公司。
《财经》援引消息人士的话称，虽然华为坚持不造车，但内部还是有很多人主张造车，选择“造车”这条路的人会“逐渐被边缘化”。
但在华为部分员工看来，“造车”无非是个人选择，只是“造车的泡沫可能比自动驾驶小”。
如今，软件定义汽车时代，车企正处于向智能网联、智能驾驶技术转型的关键时期。此前，SAIC董事长陈虹公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后是传统车企在智能汽车时代的焦虑。因为害怕失去话语权，现在的车企纷纷掉头转向自主研发，技术人才变得格外抢手。
请关注未来汽车日报。
11月16日，路透社报道，摩根大通当地时间周一起诉特斯拉，要求赔偿超过162亿美元，指控该电动汽车制造商未能按合同规定支付与认股权证交易有关的款项。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，巴西铌生产商CompanhiaBrasileiradeMetalurgiaeMinerao（CBMM）最近宣布，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，梅赛德斯奔驰公布了EQB纯电动紧凑型SUV的全部细节信息，新车型将有7座版本，并将于明年初在欧洲开售，该公司尚未透露EQB的售价。
1900/1/1 0:00:0011月15日，阿维塔品牌在上海全球首发，旗下首款车型阿维塔11同步亮相。
1900/1/1 0:00:00国庆的深夜，合肥蜀山区高刘镇附近的新桥智能电动汽车产业园灯火通明，尘土飞扬，一辆辆渣土车络绎不绝地飞奔在无名马路之上。那马路不宽，恰好能让两辆车惊险地擦身而过，路面早已被碾压得坑洼不平、泥泞不堪。
1900/1/1 0:00:00特斯拉近期开始在旗下的超级充电站安装“星链”卫星宽带的天线，为充电的特斯拉车主们提供网络接入服务。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航