美国电动汽车初创公司Rivian周二上涨15.16%，市值已超过1400亿美元，超过大众汽车的1390亿美元，成为全球第三大汽车公司。这说明资本市场对电动车新势力无限看好，也凸显了传统车企面临的冷遇。
然而，传统汽车巨头显然并没有放弃电动汽车领域的竞争——其中，大众可能是传统汽车转型大军中的佼佼者。
在与特斯拉领衔的电动汽车新动力的战斗中，大众依然如火如荼:他们已经计划投入巨资，扩充人力，创新技术，与其他传统车企结盟，在电动汽车的关键战场——电力基础设施上与特斯拉展开竞争。
比特斯拉投入更多
今年早些时候，大众聘请了电力行业的资深人士Elke Temme担任其能源和电动汽车充电部门的负责人，以展示其在充电领域的雄心。Tem在德国能源公司RWE和Innogy工作了近20年。
特姆上任后的行动也很激烈:她立即扩大了充电和能源部门的员工数量，今年已经增加了两倍，她计划明年将员工数量增加一倍，到2022年达到300人左右。
在资金方面，大众也毫不手软:大众计划到2025年在电动汽车电池领域投资350亿欧元。据路透社分析，到2030年，大众在电动汽车和电池方面的投资计划将在全球遥遥领先。
“我们投资于高增长领域，这些领域可能不会立即盈利。我们总是在集团战略的整体背景下看待这些投资，”Tem说。“这就是为什么构建集成基础设施是关键所在。”
大众在电动汽车和电池上的投资是全球最高的。
充电站比特斯拉还多。
多年来，特斯拉一直在推出高性能超级充电站，并在全球建立了约3万个快速充电站。今年10月，特斯拉还透露，自己的充电网络在过去18个月翻了一番，未来两年将增加两倍。
大众显然也不甘示弱。大众预测，到2025年，其快速充电网络将增加近两倍，达到约4.5万个:大众将在欧洲部署1.8万个电动汽车充电站，在中国部署1.7万个，在北美部署1万个，届时，大众将超过特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。
今年3月，大众汽车表示，计划斥资4亿欧元扩大其在欧洲大陆的快速充电网络。
此外，在欧洲，大众与宝马、戴姆勒、福特、现代成立合资公司Ionity，还与意大利国家电力公司、英国石油公司、西班牙Ibedra电力公司等能源公司合作，通过联盟填补充电网络上的空白区域。
比特斯拉更开放的充电网络。
特斯拉已经表明，在电动汽车领域，仅仅卖车已经不能削减成本。它采用了一种新的商业模式:不仅销售汽车，还销售电池、太阳能电池板，甚至在一些州直接销售电力。
大众汽车采用了类似的商业模式，甚至更加开放:他们计划向所有电动或混合动力汽车的个人客户提供充电服务。Tem表示，今年7月，他们为非大众客户推出了一项电力服务，目前已经吸引了超过1万名客户。
Tem表示，大众计划让所有电动汽车司机(无论是否驾驶大众汽车)使用其快速充电器。相比之下，特斯拉迄今为止的超级充电网络仅面向特斯拉司机，荷兰的一个试点项目除外。
“我们正在寻找一种不同于特斯拉的方式来推出充电基础设施，”Tam说。“我们想要一个开放的、非歧视性的充电网络，并将开发我们的服务，使它们更舒适、更简单、更有吸引力。”
大众表示，其开放性意味着其电动汽车的买家可以在欧洲现有的超过25万个公共充电站充电，这些充电站可能来自不同的供应商，充电速度也不同。
但问题是，不同的制造商可能会有不同的充电协议和支付方式，这可能会使电动汽车充电成为一项耗时且麻烦的任务。
那个……fore，大众计划提供“Plug &；充电技术使充电和支付过程更加顺畅。通过这项新技术，汽车将存储车主的支付信息，并在为这项服务设立的加油站将充电插头连接到电动汽车时进行非接触式支付。
尽管这些是老牌汽车制造商面临的新挑战，但Tem认为这些挑战是可以克服的。
“公用事业公司必须彻底改造自己，从核能和煤炭到可再生能源。包括大众在内的汽车行业，目前的问题是如何保证机动性，从而不断将重心从传统汽车转向可持续能源汽车。”她说。美国电动汽车初创公司Rivian周二上涨15.16%，市值已超过1400亿美元，超过大众汽车的1390亿美元，成为全球第三大汽车公司。这说明资本市场对电动车新势力无限看好，也凸显了传统车企面临的冷遇。
然而，传统汽车巨头显然并没有放弃电动汽车领域的竞争——其中，大众可能是传统汽车转型大军中的佼佼者。
在与特斯拉领衔的电动汽车新动力的战斗中，大众依然如火如荼:他们已经计划投入巨资，扩充人力，创新技术，与其他传统车企结盟，在电动汽车的关键战场——电力基础设施上与特斯拉展开竞争。
比特斯拉投入更多
今年早些时候，大众聘请了电力行业的资深人士Elke Temme担任其能源和电动汽车充电部门的负责人，以展示其在充电领域的雄心。Tem在德国能源公司RWE和Innogy工作了近20年。
特姆上任后的行动也很激烈:她立即扩大了充电和能源部门的员工数量，今年已经增加了两倍，她计划明年将员工数量增加一倍，到2022年达到300人左右。
在资金方面，大众也毫不手软:大众计划到2025年在电动汽车电池领域投资350亿欧元。据路透社分析，到2030年，大众在电动汽车和电池方面的投资计划将在全球遥遥领先。
“我们投资于高增长领域，这些领域可能不会立即盈利。我们总是在集团战略的整体背景下看待这些投资，”Tem说。“这就是为什么构建集成基础设施是关键所在。”
大众在电动汽车和电池上的投资是全球最高的。
充电站比特斯拉还多。
多年来，特斯拉一直在推出高性能超级充电站，并在全球建立了约3万个快速充电站。今年10月，特斯拉还透露，自己的充电网络在过去18个月翻了一番，未来两年将增加两倍。
大众显然也不甘示弱。大众预测，到2025年，其快速充电网络将增加近两倍，达到约4.5万个:大众将在欧洲部署1.8万个电动汽车充电站，在中国部署1.7万个，在北美部署1万个，届时，大众将超过特斯拉，成为全球电动汽车市场的领导者。
今年3月，大众汽车表示，计划斥资4亿欧元扩大其在欧洲大陆的快速充电网络。
此外，在欧洲，大众与宝马、戴姆勒、福特、现代成立合资公司Ionity，还与意大利国家电力公司、英国石油公司、西班牙Ibedra电力公司等能源公司合作，通过联盟填补充电网络上的空白区域。
比特斯拉更开放的充电网络。
特斯拉已经表明，在电动汽车领域，仅仅卖车已经不能削减成本。它采用了一种新的商业模式:不仅销售汽车，还销售电池、太阳能电池板，甚至在一些州直接销售电力。
大众汽车采用了类似的商业模式，甚至更加开放:他们计划向所有电动或混合动力汽车的个人客户提供充电服务。Tem表示，今年7月，他们为非大众客户推出了一项电力服务，目前已经吸引了超过1万名客户。
Tem表示，大众计划让所有电动汽车司机(无论是否驾驶大众汽车)使用其快速充电器。相比之下，特斯拉的超级充电网络到目前为止只针对特斯拉司机，除了一个pil……荷兰的项目。
“我们正在寻找一种不同于特斯拉的方式来推出充电基础设施，”Tam说。“我们想要一个开放的、非歧视性的充电网络，并将开发我们的服务，使它们更舒适、更简单、更有吸引力。”
大众表示，其开放性意味着其电动汽车的买家可以在欧洲现有的超过25万个公共充电站进行充电，这些充电站可能来自不同的供应商，充电速度也不同。
但问题是，不同的制造商可能会有不同的充电协议和支付方式，这可能会使电动汽车充电成为一项耗时且麻烦的任务。
因此，大众计划提供“Plug & amp；充电技术使充电和支付过程更加顺畅。通过这项新技术，汽车将存储车主的支付信息，并在为这项服务设立的加油站将充电插头连接到电动汽车时进行非接触式支付。
尽管这些是老牌汽车制造商面临的新挑战，但Tem认为这些挑战是可以克服的。
“公用事业公司必须彻底改造自己，从核能和煤炭到可再生能源。包括大众在内的汽车行业，目前的问题是如何保证机动性，从而不断将重心从传统汽车转向可持续能源汽车。”她说。
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